Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Cserkészlemez

Mitsubishi Outlander sikeresen debütált az utolsó év nyarán. Az utasszállító kocsi koncepciója, amely egy erős, mindenkerék -meghajtó alvázát felvette, és a Lancer Evolution Bolids -szel kapcsolatos gyökerekkel, mind az ügyfelek, mind a kritikusok tetszésük szerint voltak. Egy évvel később, 2004 augusztusában, a modell helyreállt. A tesztünk során egy frissített autó, amelynek négyhengeres MIVEC motorja van, 2,4 liter, párosítva az INVECS II Automatonnal.

Úgy tűnik, miért volt az autó megjelenésének újrahasznosítása, amely csak egy évvel ezelőtt jelent meg? Végül is a modell meglehetősen modern, és elméletileg a tervezés szempontjából relevánsnak kell lennie. Elméletileg - igen, szinte, a Mitsubishi Outlander esetében a kép kissé különbözik. A Parnishman, amelyet a bio -tervezés legjobb hagyományain terveztek, őszintén elveszett a versenytársak hátterében, még az életkorhoz kapcsolódóbbak. Az Outlander túlságosan nyugodtnak és zavarónak bizonyult, és ezzel valamit meg kellett tenni. Tehát megtették. A végzett munka nem radikálisan átalakította a gép megjelenését, de tény, hogy megjelenését most kissé eltérően érzékelik.

Az Outlander meggyőzőbbnek tűnik a gyönyörű 17 hüvelykes kerekek miatt. A műanyag karosszéria készlet megváltozott - megjelentek a boltívek hosszabbítói, a lökhárítók erősebbé váltak. A hátsó ajtó más bélyegzést kapott. Természetesen frissítették a világítóberendezéseket. Az autó kifejezése most már magabiztosabb, és ha akarod, agresszív. Outlander felhúzta magát, sportosabbnak és energikusabbnak tűnik, mint az előd előtti előd. Különösen az újdonság arcán, a szín ezüst metál, amelyben egy tesztkocsit festettek.

A változások belsejében nem olyan radikálisak. Mint a Grandis esetében, széles körben elterjedt műanyaggal foglalkozunk, lágy megjelenéssel, de teljesen tölgy. Igen, az elülső konzol szépnek tűnik, a kabinban kényelmes, de már 2004 vége, sikerült megszoknunk a lágy intra -axiális paneleket, és látja, hogy valami hasonlót szeretnénk látni egy kb. 35 000 dollár értékű autóban.

A belső dekoráció műanyagot használ, amely utánozza a polírozott fémet, amellyel a Pioneer nem anyanyelvű CD-üdülőhelye, amelyet itt már Oroszországban alapítottak, jó harmóniában van. Van egy légkondicionáló és egy egyszerű hőmérséklet -szabályozó egység a kabinban, mint például a Lancer és a Grandis. Az egyszerűség azonban itt elsősorban a menedzsment kényelmét jelenti.

A kabin összeszerelési minősége magasságban van, az autó még akkor sem hangzik, ha durva terepen mozog. Nincs panasz a hangszigeteléssel kapcsolatban, azonban a nagy forradalmakon a motor zajos.

A kabin átalakulása szempontjából egy standard opciót javasolunk, amelynek hátsó ülései össze vagy részben összecsukódnak. Sőt, a csomagtartó felülete nem tökéletesen lapos. Igen, és a padló meglehetősen magas, mert alatta egy teljes méretű, 17 hüvelykes tartalék rejtett.

A jó oldalsó tartóval ellátott bőr ülések jól rögzítik a testet, és az optimális ültetés megtalálása sokkal könnyebb, mint ugyanabban a Grandisban. Erre azonban van egy logikus magyarázat: az Outlander valójában egy személygépkocsi, az állomás kocsi teste, amelyet egy magas platformon helyeznek el. A méltányosság érdekében megjegyezzük, hogy a kormányzati helyzet beállítása nem zavarja a szélesebb tartományt. A hátul meglehetősen tágas, három felnőtt probléma nélkül van - csak nem nagyon nagy arcbőr, különben a vállakban zsúfolódnak.

A bőrrel borított fekete kormánykerék szegénynek tűnik, és eleinte szükségtelennek tűnik, de aztán megszokja a kormánykereket, ez elég kényelmes. A kulcs elfordítása - A motor felébred, teljesen csendben van az alapjáraton, a fehér tárcsákkal ellátott eszközök vöröses megvilágítása bekapcsol, a sebességváltó kar csúszik a nyílás mentén, megáll a meghajtó helyzetében, és a gép simán megérinti.

A szuszpenzió energiaigényes, amelynek megnövekedett a lengéscsillapítók merevsége. Természetesen a nagy kerekeken az autó egy másik apró dolgot lenyel, mint például az ízületek és a lyukak, de ha egy tisztességes nyílás tisztességesen megfullad, akkor a csapást azonnal átadják a testbe. Amint dinamikus mozgásra költözik, megbocsátja az autónak ezt a bűnt. A nagysebességű lovagláson az Outlander megtervezve van, és ebben a módban teljesen felfedi potenciálját. Sajnálatos, hogy ezeket a tulajdonságokat a legtöbb tulajdonos nem igényli ... természetesen ebben az esetben egyszerűen vicces lenne párhuzamot húzni az Evolution család már említett autóival. De a WRC gének, amelyek a vállalat modellfájában vándorolnak, minden bizonnyal megtalálhatók az Outlanderben.

A magas súlypont ellenére az autó megfelelően és kiszámíthatóan viselkedik bármilyen sebességgel és különböző bevonatokkal, lehetővé téve a sofőr számára, hogy nem csak gyorsan elmenjen, hanem élvezze azt is. A szuszpenzió ugyanolyan jól megbirkózik az aszfalt foltokkal és varrásaival és egy törött alapozóval. A tökéletlen úton lévő autó nem súrol, nem igényel kormányzást, még nagy sebességgel sem. Ami a sima autópályát illeti, itt könnyen elérheti a 180 V190 km/h sebességet. Ugyanakkor az Outlander nem tér el egy adott kurzustól, magabiztosan újjáépítést végez, és ugyanolyan magabiztosan áthalad az elhúzódó fordulatokon; A kormánykerék kissé ellazult a közeli -stolium zónában, nem hátrányosan a túlzott érzékenységgel, vagy fordítva, elgondolkodva. Majdnem egy arany közepe. Nos, a nagy leszállás a városi patakban az áttekintés előnye az autókkal szemben.

Meg kellene próbálnom mocsarasot és szakadékot viharozni az Outlander -en? Határozottan nem éri meg - nem próbáltuk meg. Mi a helyzet a középtávú sávokkal vagy az utakkal, amellyel az orosz sofőrnek ilyen gyakran kell foglalkoznia? Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük. És kiderült, hogy az ilyen útvonalak, amelyeken sok kerekes autót mentenek meg, az Outlander problémamentesen legyőzi. Ennek ellenére a távolság majdnem 20 cm, és a nagyprofil gumiabroncsok ebben az esetben komoly Trump kártyák. A legfontosabb az, hogy a kerekeket nem teszik közzé, mert az All -Wheel Drive alváz (viszkózus csatolással van felszerelve, amely blokkolja a központi differenciálművet) itt tehetetlen. Igen, és egyáltalán nem egy utólagos mintázat nem ad hozzá.

Egy független kerék felfüggesztéssel felszerelt autó, amely valójában utasbetétekkel rendelkezik, általában meglehetősen dinamikusnak bizonyult. Nos, az összes kerekes meghajtó előnyei, amelyek lehetővé teszik a motor bármilyen bevonattal való hatékonyságának hatékonyabb megvalósítását, régóta ismert. A Kompromisszum, amelyet a Mitsubishi Outlander alkotói javasoltak, nagyon aprónak tűnik egy olyan vevő számára, aki a város körüli kirándulásait a természet és a természet rendezvényeivel kombinálja.

Szeretnék még egyszer dicsérni a tandem motort/sebességváltót. Még a Grandis -en is tetszett, és most ismét örültünk: Késleltetés nélkül váltás, időben történő átmenet a csökkent sebességváltókra, tiszta munka kézi módban. Tetszett a fékbeállítás és a pedál érzékenysége is. Az anti -lock rendszer nagyon helyesen működik, és csak akkor emlékezteti annak létezését, amikor ez valóban szükséges.

A tesztet meglátogatott autót 35,990 dollárért kínálják az ügyfeleknek. További felszerelések, amelyek miatt az ár megemelkedett, magában foglalja például egy bőr belső teret, egy CD-ütemezést, amely hat hangszóróval, egy fényszóró-mosó, színezés, elektromos csomag, két nyílás a tetőben (ezek közül az egyik azonban, azonban A dekoratív-does nem nyitott, de a fény megfelelően áthalad a fényen).

Az Outlander költségvetési változatát szintén biztosítják -egy két liter All -Wheel Drive autó mechanikus sebességváltóval 28,650 dollárért vásárolható meg. Eladó azonban egy turbófeltöltős verzió lesz, amelynek 200 lóerős, deformált motorja van a Lancer Evo III-től és egy mechanikus ötfokozatú sebességváltóval (a módosítás automatikus gépe nem biztosított). A maximális konfigurációban lévő ilyen gép körülbelül 38,500 dollárba kerül. Mellesleg, a crossover ez a verziója kevesebb, mint 8 másodperc alatt 100 km/h -t nyer!

Szöveg: Leonty Tyutelev
 

Forrás: Motor magazin [sz. 01/2005]