Test Drive Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Az oktatás költségei

Ami Mitsubishi Outlanderré vált, amikor egy sportoló lelke volt, és hozzáadta a Turbo előtag névhez

A gyors SUV iránti kereslet növekszik, és nem meglepő, hogy a Mitsubishi az Outlander -t egy motorral adta fel a legendás Sports Lancer evolúcióból. Ezzel ez a megnövekedett keresztezői képességű kompakt autó, a köznyelvi köznyelvben, a SUV -ban valóban robbanásveszélyes karakter volt, amely szórakoztathatja azt a személyt, aki állandó adrenalin hiányát tapasztalja meg a vérben. Amint azonban egy tesztmeghajtó kimutatta, az egyik turbinával rendelkező motor egyértelműen nem elég ahhoz, hogy a géptel való kommunikáció öröme legyen. Például jó oktatás szükséges ugyanazon motor, az összes kerekes hajtó rendszer, a felfüggesztés, a kormányzás, a kipufogó dallam megfelelő beállításai. És ebben az értelemben a költségek több mint elegendőek voltak.

Az olvasónak joga van tudni

Nem, nem volt ok nélkül, hogy az Outlander Turbo nem sietett találkozni: nem tudtunk részt venni a hivatalos tesztben, majd a márka forgalmazója két hétig becsapta a fejünket, tehát az egyik kereskedőből vittük az autót. Úgy tűnt, hogy úgy érzi, hogy még nem érett el az előnyeiről és hiányosságairól szóló tantárgy beszélgetéshez. De ritka lehetőségünk volt arra, hogy megismerjék a kollégák néhány becslését. Néhányan objektívek voltak, mások csodálkoztak. Tehát egy autó újság, amelyre minden autó jó, és különösen a Mitsubishi, szó szerint a következőket írta: a kormánykereket kellemes súlyú öntik; A gázra azonnali reagáló autó egyszerűen csak kissé érzékelhető sípot készít a turbina gyorsulásával. Irgalma, uraim, mert a dolgok pontosan ellenkezőleg vannak! Természetesen megértem, hogy valami véletlenül vagy szándékosan nem észrevehető lehet, de az olvasója mégis méltó tiszteletre, és joga van még egy kicsit többet megtudni az autóról, mint az autókereskedésben szereplő eladó. Nos, hát hát, lépjünk tovább a sajátosságokhoz.

A tészta napján a kerekek alatt csúszós hó volt, és gonosz reagensekkel öntötték, mintha zsírrák, aszfalt reszeltek volna. De ez akadályozza -e a SUV -t, állandó minden kerekes meghajtással és egy erőteljes motorral az evolúcióból, de deformálódott akár 202 literig. Val vel.? Nem, ilyen körülmények között az Outlander Turbo -nak úgy kell éreznie, mint egy halak vízben. És az első gyorsulás nagyon lenyűgözött: amint a Tachométer nyílja 3000 fordulat / perc átlépett, amikor a turbina ösztönözte az autót, és áttörést hajtott végre anélkül, hogy csúszott, és a testet az ülés hátuljába nyomta. De soha nem mondanám, hogy a gázellátással kapcsolatos reakció azonnali; Ha a sofőr aktívan gyorsítópedálként működik, akkor a mechanikus sebességváltó ellenére elkerülhetetlenül észrevesz néhány megkésett motorválaszot cselekedeteinek. És nagy sebességgel a pedálral rendelkező játék teljesen értelmetlen: az Outlander Turbo egyenletesen gyorsul, pickupok nélkül, tehát nem kell egy további áttörést számítania, amikor egy teherautót meghalad, például az egyik nem szükséges. Nincs vágy, hogy a motor fordulatszámának növekedésével növekszik, mint bármely turbó motorral rendelkező sportkocsi esetében. Valószínűleg a lényeg az, hogy egy nagynyomású turbina, azonnal a maximális üzemmódba kerül, és a forradalmak növekedésével változatlan marad. Ha azonban egyenes vonalban mozog az ilyen viselkedéshez, könnyű elfogadni, főleg mivel az Outlander meglehetősen kitartóan tartja az út útjait. Egy másik dolog az aszfalt fordulása és kívül.

Különleges karakter

Az All -Wheel Drive sebességváltó Outlander Turbo ugyanabból a Lancer evolúcióból kölcsönzött, de sajnos nem az utolsó generáció, csodálatos szuper AYC rendszer és még sok más nélkül. Ezenkívül a szubjektív érzéseim szerint a lengéscsillapítók és a rugók változatlanok maradtak, vagyis a Turbo verzióhoz kifejezetten nem fejeződtek be. Vagy a medálok beállításait annyira finoman változtatják meg, hogy ezt nem tudtam elkapni. Annyira más, de szinte először szembesültem azzal a ténnyel, hogy egész nap nem dolgoztam ki egyértelmű algoritmust ennek az autónak a vezetésére. Néhány példa.

Beléptem egy fordulatot, kissé nagyobb sebességgel. Aztán úgy érzem, hogy az autó nagyon vonakodik befelé merülni, mintha az orrát egy nehéz feladatból fordítaná. Oké, az indítók számára azt fogom viselni, hogy a legtöbb járművezető eldobja a gázt, és betölti az első kerekeket, amelyek elméletileg jobb forgatáshoz kell vezetniük. Az eredményt meglepte, hogy szinte teljes mértékben figyelmen kívül hagyta a kontrollálhatóság törvényeit. Nos, kissé kiegyenesítem a kormánykereket, majd a gáz egyidejű hozzáadásával tettem. A szigorú csúszásának számítása, amely viszont az orrot pontosan úgy néz ki, ahol szükséges, nem valósult meg. Az Outlander mind a négy kerékkel kiszorult. Elismerjük, hogy nem a legjobban rossz reakció, mert most már lehetséges, gondosan dolgozik egy gázpedálral és egy kormánykerékkel, hogy egy gyönyörű csúszáson forduljon át. A manőver azonban annyit vett igénybe, hogy ha a közelben lenne egy másik autó, akkor szoros lett volna.

Ez az ideje, hogy megemlítsük az abszolút nem információs kormányzást. Lehet, hogy egyenes vonalakon és nagy sebességgel a kormánykereket, és kellemesen nehéznek tűnik, de valójában üres, mint egy pohár részeg. Szinte lehetetlen pontosan meghatározni, hogy az egyes pillanatban melyik szöget fordítják.

Tehát kiderül, hogy amikor a sofőrnek nem volt ideje eldobni a sebességet, mielőtt forduljon, az egyetlen esély, hogy a test oldalra helyezze, és átadja a fordulatot a csúszásban. Lehet, de tényleg nem akarom ezt megtenni az Outlandernél.

Vagy egy másik epizód. Túlléptem a kisteherautót egy havas úton, fordítom a kormánykereket és adom hozzá a gázt. Először is, a gyorsítóra adott válaszidő egy kis szünete még mindig nagyszerű, majd elmegyek a közeledő sávra, és megkapom a szigorú kitörését. Nyilvánvaló, hogy a hátsó felfüggesztés megnövekedett súrlódásának különbsége működött, és a tengelyek között a Viskift egy kicsit több nyomatékot dobott vissza. És igaz, lényegében megtette. Azonban azok a jellemzők, amelyek egyenes vonalban mozognak, kegyetlen viccet játszhatnak éles manőverekkel. Ilyen helyzetekben van egy olyan érzés, hogy hatalmas pillanat és hatalom létezik az erőegységnek, mintha az autó többi részétől külön -külön lenne. Ismét az oktatás költségei.

És ha elmész, ahol a hó mélyebb, akkor a csodák általában kezdődnek. Felhívok egy banális hóval ellátott járdát és egy kicsit átlósan. A takarmány már a járdán van, a jobb oldali kerék is, és a bal oldali még mindig az úttesten van. Hozzáadom a gázt, és a bal első kerék könyörtelenül csúszni kezd. Ebben az esetben a test még mindig áll. Túl nagy a lejtő? Semmi ilyesmi. Sőt, a kabinban az égő tapadás szaga van, hogy az összes kerekes autó hajtóautónál, amelynél több mint kétszáz erő képes, az ügy egyáltalán nem látható, és a lemezekkel ellátott kosárokat egy standard autóból hagyták el? Itt az ideje, hogy befejezzük az offroad kísérleteket. Meg fogom adni az autót, egyidejűleg megjegyezve, hogy a fedélzeti számítógép átlagos üzemanyag-fogyasztása 16,5 liter / 100 km AI-98 futás, jegyzet.

Végül ismét úgy döntött, hogy élvezi a dinamikát, tehát Willy-Nish-re felhívta a figyelmet a motor hangjára a forradalmaknál, mintegy 6000. szúrni fognak. Ebben a üvöltésben egyetlen sportjegyet sem talál. Igen, és a tengelykapcsoló -pedál nem áll fel harci illeszkedésbe, lágy, tisztességes stroke, de a tapadás pillanatát nem könnyű nyomon követni. Jó, hogy minden rendben van a mechanikus KP karjának szelektivitásával. Mi, sajnos, nem mondhatod el a fékekről. A pedál valamivel kevésbé melegíthető, mint a tengelykapcsoló -pedál, de ugyanolyan információs, tehát művészet is adagolni kell az erőfeszítéseket. Szerencsére az ABS egyértelműen működik, bár lehetővé teszi a kis zárakat. A futó tulajdonságokról azonban nézzen meg a külsőt, a szalonot, és figyeljen az árra.

Megkülönböztető jellegzetességek

Külsőleg az Outlander Turbo megkülönböztethető egy kis levegőfelvétel a motorháztetőn, egy spoiler a csomagtartó fedélén és a jobb hátsó szárnyon lévő adattáblával.
Több különbség van benne. A bőrrel burkolt ülések kényelmesek és tökéletesen megtartják a testet. A kiigazítások tartománya nem nagy, és egy magas ember felboríthatja. Tehát 182 cm magasságommal a párnát a végéig le kellett engednem, és a kormánykeréket a legfeljebb más beállításokig emelik fel. Az előlap fekete műanyag, az ajtók oldalfalai és a torpedó nehézkesnek bizonyult, de nagy minőségű. Általánosságban elmondható, hogy a szalon nem különbözik az eredetiségben, és elég unalmasnak tűnik. Még egy ezüst műszeres pajzs sem menti meg, de a fémkapcsol a központi konzolon és az Alcantra betéteken. Igaz, két egész nyílás van egy elektromos meghajtóval.

A csomagtartó kicsi, mivel annak jelentős része teljes méretű tartalékot foglal el. De a poggyász egy részét a tetőre lehet helyezni, vannak sínek vannak rögzítőkkel. De a hát tágas, emellett az ülések hátuljainak beállításai vannak a hajlamos szögben, és egészben vagy részben formálódhatnak.

A Mitsubishi Outlander Turbo -t 38 590 dollár áron kínálják, ami szinte a legjobb ajánlatot néz ki. Összehasonlításképpen: egy közvetlen versenytárs, a Subaru Forester Turbo többletbe kerül, de kellemesebb belső teret, CD -lejátszót, klímaberendezés és 210 lóerő. A motorháztető alatt.

Az Outlander Turbo potenciális vásárlói valószínűleg nagy nagyságrendű lakosok, ahol elfogadható 98. benzint találnak. Valószínűleg megkóstolják például, hogy Frisky egy lámpából indul. Ugyanakkor tudnia kell, hogy lehetetlen az Outlander Turbo -nál, mint a Lancer evolúciója, és a robbanásveszélyes karakter a napi használat során nagyobb valószínűséggel fárad.

Szöveg: Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [5. sz. (73), 2005]