Teszt meghajtó Mitsubishi Lancer Sportback 2009 - 2010

Összehasonlító teszt a Sport CD-osztályban

Három turbórának köszönhetően 724 LE és öt nagy súrlódási különbségek összehasonlítani Mazdaspeed 3 (American analóg Mazda3 MPS), a Subaru Impreza WRX és a Mitsubishi Lancer Ralliart még szórakoztatóbb, mint nézni szabályok nélkül, amikor a gyűrű Valuev ellen SMASH duett! Csak képzeld el! Az egyik a falról a falra repül, a másik pedig a tömegben elsüllyedt.
Harcolj a Smash ellen! Nem lesz nagyon különbözik attól, amit itt látunk: az aktuális bajnok az osztály Sport-Compact Mazdaspeed 3 ellen Subaru WRX és Lancer Ralliart. A pályán nem fog küzdeni az életért, hanem a halálra.
De a győztes összehasonlító tesztekben nem mindig észlelhető a pályán. Mivel az összes ilyen autót a napi kirándulások kényelmével kapcsolatos torzítással hozták létre, az átfogó értékelés 25% -át átirányítottuk, és a fennmaradó kamat a következőképpen oszlik meg: 20% -os költség, a kényelem és az innováció 20% -a, 15% -os hatékonyság , Szubjektív preferenciáink 15% -a és 5% személyes választás.
Természetesen, hogy az autó túrák nagy jelentőséggel bírnak, de az autó minden tekintetben kiegyensúlyozott.
A résztvevők tesztelése
 

Amikor az idő az izmok szembe kerül, a résztvevők egyike sem hasonlítja össze a bajnokot. Mazdaspeed 3 A legerősebb autó ebben a csoportban. Turbófeltöltő 2,3 literes motorral van felszerelve, közvetlen injekcióval, négy hengeres sorban, amely 263 LE-t ad. és 379,6 nm nyomaték. A 6 -s sebességű kézi sebességváltóval, a differenciálzárral, a nyomatékvezérlő rendszerrel és a kormányzási pozíció érzékelővel összesítve, amely kiderült, hogy egy elülső kerék meghajtóegység, amely a kerekek teljes pillanatát továbbítja.
És ez egy ferdehátú kifejező design, a kiváló összeszerelési minőség és a kiváló anyagok az utastérben. Vásárolhat egy autót is, amely megegyezik a teszthez, de bőrülésekkel, egy Bose audio rendszerrel, műholdas rádióval és navigációs rendszerrel 26,640 dollárért.
Subaru Impreza WRX egy új generációs gép, hogy a mércét a teljes meghajtót. Az alapkonfigurációban az autó többlépcsős hátsó felfüggesztéssel, kényelmesebb és tágas belső térrel van felszerelve, míg a súly szinte ugyanolyan maradt. 2,5 literes turbófeltöltő 4-hengeres ellenzék 224 HP És 306,4 nm. A Subaru chip szimmetrikus teljes meghajtó rendszer, amely a központi differenciál egy viszkózus tengelykapcsoló, amely elosztja a pillanatban a tengelyek mentén.
WRX a hatchback testben, amelyet teszteltünk, műholdas navigációs rendszerrel és dinamikus vezérléssel, központi kartámasz 163 dollárért és egy rakomány raklap 75 dollárért $ 29,833.
Mitsubishi Lancer Ralliart ajánlat enyhén deformált 2,0 literes 4 hengeres motor sorban a Mitsubishi EVO X. Ralliart változat, ez a motor 237 lóerő. és 343 nm nyomaték. A standard konfigurációban az autó egy csodálatos, 6-fokozatú sebességváltóval van felszerelve, dupla fogantyúval, lopás sebességgel kapcsoló szirmokkal, aktív központi differenciálással, az aszfalt, a kavics vagy a hó mentén történő vezetés módjainak kiválasztásának lehetőségével, valamint a különbségek a Elülső és hátsó tengelyek. Általában ez egy igazi fiatalabb testvér Evo X.
A költségek az új Ralliart még hivatalosan nem jelentette be, de becslésünk szerint, a vizsgálati berendezés kell csinálni a $ 29.415, beleértve a $ 1,750 egy sportcsomag, amely az első ülések Recaro javított támogatás, elöl xenon optikák és 650- Watt Rockford foszgate audio rendszer 6 lemezen műholdas rádióval.
3 Hely: Subaru Impreza WRX
A Subaru WRX elméletileg a legnyilvánvalóbb riválisabb Lancer Ralliart. Ennek az autónak a négykerék-meghajtója pontosan ugyanazokat az időjárási permeabilitást kínálja, mint Lancer. De a futási jellemzők nem tudnak versenyezni a sport kompakt osztályában.
A Subaru második generációjára radikálisan közeledett az elsőtől. Ahol az első generációs autók élesek és reagálnak, a második generáció letargiát és a reakció hiányát mutatja. Kétségtelen, hogy a beállítások ilyen választéka annak a vágynak, hogy bővítse a WRX fogyasztói közönségét, hogy ezt a modellt vonzóvá tegye azok számára, akik úgy gondolják, hogy Corolla vagy Camry megszerzésére gondolják. Ez volt az autó futási jellemzőinek romlása. Az igazi műértő, sőt, nincs más választása, ha a vásárló a hátsó és sikerült Subaru: lesz Subaru Impreza WRX STI $ 36.995.
A pályán Mazda szuszpendálunkés WRX nem szigorítás, hogy könnyű volt neki, és nem sok erőfeszítést. Még egy négykerék-meghajtású és kézi sebességváltó nem segített a WRX gyorsabb egész 0-100 km / h. Mindazonáltal Subaru kiderült, hogy megbízható mert ellenállni számos kezdődik az űrből 5500 percenkénti fordulatszáma a legjobb eredményt a 6,2 s. Az árverőgép 14,6 másodperc alatt 148 km / h.
A WRX fékek jobbak voltak, mint a Lancer Ralliart. És bár megállás 100 km / h-ról 0 37,5 m nem nevezhető zseniális, még mindig kevesebb, mint 39 méterre a Lancer. Ha több aggodalomra ad okot, puha fékpedált és erősen bólintott, éles fékezéssel a WRX-en.
Miután a szlalom teszttel 102 km / h sebességgel átadta, a WRX bebizonyította, hogy a kezelés nem volt kiemelt az autók második generációjának létrehozásakor. Ez 2,4 km / h kevesebb, mint a Lancer látható, és 6,92 km / h lassabb, mint a Mazda. A kombináció a bontási, amit nem lehet észre, és nem túl sikeres felfüggesztés teszi WRX fogékony szabálytalanságok a forgatás középpontját, és a teszt szerint a sofőr zavarása nélkül kevesebb, mint az igazi út. A WRX és LANCER oldalirányú gyorsítási aránya ugyanaz volt a 0,81G, és nem tartja tiszteletben az autót vagy a másikat.
A lancer előtti WRX egyetlen előnye vált sokoldalúság. A WRX-ferdehátú kiderült, hogy könnyebb, mint a forgalomban lévő Lancer Sedan Body. A helyet képező összehajtogatott formájában egy sík felületen teszi lehetővé, hogy készítsen a nagy tételek nehézség nélkül. Van egy olyan navigációs rendszer is, amely hiányzik a Lancerben.
SUBARU IMPREZA WRX A Body Hatchback egy jó autó. Ez a praktikus, kényelmet és funkcionalitást kínál, de ha egy gyors út szempontjából úgy gondolja, hogy nem róla van.
 
 
 
2. hely: Mitsubishi Lancer Ralliart
Felejtsd el mindent, amit gondoltál, hogy tudod erről az autóról, és gondolkodjunk arról, hogy mi: MITSUBISHI LANCER Ralliart 90% -a Lancer Evolution MR konfiguráció MR konfiguráció a költség 75% -a. Természetesen a ralliart a felfüggesztésben nincs alumínium rész, amit evo büszkélkedhet, szűkebb bázis és kevesebb teljesítmény. De még mindig a leginkább ízletes: egy csodálatos átvitel egy kétlemezes tengelykapcsolóval, három differenciálművel és felfüggesztéssel, amely hangolt azoknak, akik sokat tudnak a jó útban.
A ropogós sebességváltók hihetetlenül dinamikus átvitelén kívül a Ralliart kiváló teljes meghajtású rendszerrel büszkélkedhet. Ez minden időjárás-WRX-t biztosít, de a korlátozott súrlódás elülső és hátsó differenciáljainak köszönhetően néhány illesztőprogramot is kínál a folyamatban, mint a WRX nem tud büszkélkedni. Ez a ralliart ilyen gyors utat biztosít komplex fordulatokból, ami nem képes még a leggyorsabb első kerék meghajtására.
A gép nagyszerű irányítást biztosít a kormányzás és a kormánykerék kormányzási irányának, emlékezteti az evolutionot, bár a nagyon szilárd gumiabroncsok miatt és az AYC-vezérlőrendszer hiánya miatt a Ralliart korlátozottabb, mint az EVO X. A gumiabroncsok erősebbek a kiadó a ritka könyvek áru sikeres eladások, kuplung drága, nem a magassága. Az oldalsó gyorsulási tesztben sikerült összezúzni a Ralliart-t, csak 0,81g, és a sebesség, amikor a szlalom elhunyt kevesebb volt, mint a Nissan Altima, bár magasabb, mint a WRX 104,6 km / h.
A gyenge szoba ralliart volt, hogy gyorsan hagyja gyorsan elhagyni a kétirányú átvitel mellékhatását. 0-100 km / h gyorsulás esetén 6,6 s. Az eltelt egy negyed mérföld is béna, mert Ralliart tölt 14,8 másodperc alatt célba sebessége 152 km / óra a legalacsonyabb arány a csoportban. Ez a mutatók azonban nem ítélik meg az autót egészen. 32-144 km / h Ralliart gyorsul 11,7 s. Subaru, húzza ki az előnye az elején, azt mutatja, ezt az űrt 12,6 s. És Mazda halmozott 10,7 s-ra.
Ralliart fékezés is nem tetszett nekünk, mert a sebesség 100 km / óra megáll 39 méterre közel azonos eredmények azt mutatják, kis SUV-ok. Agresszív süllyedéssel a hegyi útvonalon megjegyeztük a fékfáradtságot. A legvalószínűbb, hogy a fékek itt nem kapnak hőt és ellenállást az ütközéssel, amelyek az evo-ra telepített Brembo fékek. És ez egyáltalán nem meglepő, tekintve, hogy ezek az autók majdnem ugyanolyan (1593 kg Mass Ralliart ellen 1647 kg EVO).
A standard konfigurációban a Ralliart kulcs nélkül indul, és biztonsági párnával van felszerelve a vezető térdei számára, nincs ilyen Mazdaspeed 3, nincs WRX. És ha tesz ez az autó jó gumi, akkor megelőzi Mazdaspeed 3 számos utakon.
Hajtsa össze mindezt együtt, és meg fogod érteni, hogy a tesztszerkesztők közül három közül kettő választotta a ralliart-ot szubjektív értékeléssel. Ez egy kiváló autó kis pénzért.
 
 
 
1. hely: Mazdaspeed 3
 
Van egy oka annak, hogy a Mazdaspeed 3 kijött az összes összehasonlító teszt győztese, amelyet részvételével töltöttünk. Mivel már azt mondta, amikor először kiderült, hogy az első helyen 2006-os összehasonlító tesztet követően, lehetetlen gyorsan lovagolni, olyan szórakoztató és praktikusabb a kevesebb pénzért. Még akkor is, mint három ok, de azt hiszem, a lényeg egyértelmű.
Ami a sebességet illeti, senki sem lehet a vizsgálat előtt Mazda előtt. 6,1 másodpercig több száz másodpercig felgyorsul, és egy negyed mérföldet 14,4 másodpercig túllépi 156 km / h sebességgel jobb, mint a WRX és a Ralliart mindkét mutatóban. 100 km / óra, akkor leállítja a keménysége egy sportautó, és tart rajta csak 33,83 m a legjobb mutatója a csoportban, és a tisztes elválasztása a többitől.
A MAZDA-nál újra kezelhetőség, jobb, jobb. Az oldalirányú gyorsulás mértéke 0,88 g, a sebesség a szlalom volt 109 km / h (kevesebb, mint az előző tesztben) a fejen magasabb, mint a Ralliart és WRX. És a pályán egyáltalán nem volt egyenlő. Mazda könnyedén áthalad közepes nehézségi és összetett fordulatok nagyobb sebességgel, és a vonal azt mutatja, páratlan gyorsulás. Könnyebb Ralliart 145 kg-nál (a Mazda súlya a WRX-nek), ami vitathatatlan előnye a sebességnél. Tény, hogy a lándzsás előnye volt csak egy helyzet, amikor elhagyja a komplex lassú fordulat, ahol a négykerék-hajtás lehetővé teszi, hogy először nyomja a gázpedált, és indítsa gyorsul.
Mazda kormánya is nagyon tetszett. Ez egyesíti a bizalmat az erőfeszítések és a pontosság, amely jellemző a ralliart, és a kiváló gumiabroncs fogás, valamint az alváz tökéletes egyensúlya. A fékek jobban ellenállnak a hosszú távú expozíciónak, mint két más vizsgálati résztvevő, bár hosszú távú agresszív vezetés esetén is fűtöttek és kissé elveszett hatékonyság. A Mazdaspeed 3 csak a legjobb autó ezen a teszten. Ha meg kell tennünk valamit valamit, meg kell említenünk a lengéscsillapításokat, amelyek mindkét irányban lehetnek és rusztikusak lehetnek. De ezáltal úgy tűnik számunkra, Mazda tervezi a közeljövőben.
Nem rosszabb a Mazda-hoz, és mint összeszerelés és gyakorlatiasság. A teste öt ajtóval kényelmesebb, mint a ralliart, és nem sokkal kevesebb helyen belül, mint egy tágas WRX. De a szalon kellemesebb, mint más vizsgálati résztvevők. A fekete a befejező és az anyagok különböző textúrák, valamint diszkrét sportülések tűnt számunkra legsikeresebb. Azok közülünk, akik nem nőttek fel nem a padló szintjén, mint a Ralliart, bár vannak kiváló Recaro ülő paraméterek (amelyek nem rendelkeznek kiigazításokat magasság).
Mint korábban, úgy gondoljuk, hogy a Mazdaspeed 3 nem valószínű, hogy valaki meghaladja ezt az árszegmensben. Ha nem hiszed, hogy a négykerék-meghajtó által megadott bizalom minden autóban kell lennie, akkor ez egy autó az Ön számára.
 
 

 
EREDMÉNYEK

Ez a második eset, amikor Mazdaspeed 3 led felett Subaru WRX az egyenlő feltételek, így ez alkalommal a vizsgálati eredmények nem vált meglepetést számunkra. Őszintén szólva, némileg zavarba ejtjük a Subaru stratégiáját. Ez a legdrágább autó, és a leginkább vonzó menedzsment. És ez nem számít, a négykerék-hajtás szimmetrikus, akár nem, az átviteli egyszerűen nincs arról, hogy érzi magát, ha a vezetés Ralliart.
A Mitsubishi Lancer Ralliart azonban komoly versenyt tett a győztesnek, és kiváló kezelést és sok kellemes kis dolgot kínál. És ha az ára 1000 dollár kevesebb volt, és a gumiabroncsok jobbak, akkor az első helyen lehet a rangsorunkban.
De ez az a teljesítmény, grácia, a praktikum és a költségek által kínált Mazdaspeed 3 lehetővé teszi, hogy ez az autó, hogy a bajnoki rangsorban. Lehet, hogy a csata kiderült, hogy kevésbé látványos, mint egy párbaj a fiúk a Smash! És Valuev, de az eredmény a korábbi bajnok még mindig az állvány tetején.
Tekintse kívülről
Véleménye Chris Walton, editor-in-chief közúti tesztek:
Próbálja kiválasztani a legjobb egy adott csoportban, mint próbál kiválasztani a legjobb film Bill Murrey. Ezek mind jó, és mindenki a saját erejét.
WRX olyan, mint egy úttörő nap, majdnem ugyanaz a dolog, egyszer ismét megismételte. A Subaru elégedetlenségéhez az autó nem kap jobb napot naponta. Kétségtelen, hogy vannak változások, és vonzóbbá teszik az autót egy széles közönség számára, de ez a huncut wrx, \u200b\u200bamiről mindig álmodtunk, és amit 2002-ben kaptunk, fagyasztott és unatkozik. Azt hiszem, ez a küldetés most bízott az STI részlege, és mégis, ez nagyon szomorú, hogy a Subaru úgy döntött, hogy csökkenti a WRX egy közös, mindenki számára érthető.
Mazdaspeed 3 Többet emlékeztet a klasszikus műfaj filmszalagára, nagyon vicces az elejétől a végéig, emlékezetes epizódokkal, örökké maradt a memóriában. A probléma csak az, hogy nem változik. Nem lehet kikapcsolni, és néha nyugodtan és enyhén lusta akarok menni. Igen, a Mazdaspeed 3 egy vidám, félelmetes és ugyanakkor egy gyakorlati autó, amelyben sok hely van a poggyászai számára. De ő valamiféle lakás a napi utazás során az utcán. Valami többfokozatú akarok.
Csak MITSUBISHI LANCER RALLIART maradt. Néhány extrovertátum unalmas lesz. Jó, vásároljon evo-t, vagy nézze meg a Golf Club filmet. Mint a film nehezen film, annál jobban megy Ralliart, annál tárni. Természetesen van némi hiányossága, amikor a logikus magyarázathoz rosszul érzi magát (például, hogy miért nem mehetsz el a kezdetektől?), De több rétegű, és egy réteg felfedezése pozitív benyomás az autóból.
Mitsubishi tökéletesen viselkedik egy sűrű áramlását mozgás, mert ez egy gazdaságos szedán automata sebességváltóval, hanem a hegység Glenodor, ha nem zavarja vele, ő szívesen támogatják a vágy, hogy lovagolni a szél. Mindezek azt mutatták, hogy vágyakoznának, hogy megmutassuk, ki vagyunk a legfontosabbak, és ami a legfontosabb, anélkül, hogy a vágy, hogy megöljek egy sok fordulat egyikében. Én is lenyűgözöm nekem, hogy a Ralliart-val valószínűleg fel kell ismernöm az álmodozatos álmomat, hogy menjen, mint az Arias Vatan az autópálya Pikes csúcsán, egy forduló után.
Mitsubishi Lancer Ralliart toló felfüggesztése, valamint a kiváló átviteli és összeesküvés teljes meghajtás, hogy ez a kocsi univerzális. Ha én választottam magam egy autót, ezt választanám.
 

Egy forrás: Insideline.