Test Drive Mitsubishi Lancer evolúció VIII, 2003 - 2005 szedán
Fekete és fehér
Mitsubishi-lencser Evo VI extrém verziókban Nincs hatalom - különben miért válnak az autók évről évre? És természetesen a lóerő mögött álló verseny felhívás a szerelmesek és a hangolási szakemberek ambíciójára. A kezünkben két Mitsubishi Lancer Evo vi. Igen, nem egészen egyszerű - a sportkocsi alkotóinak biztosítéka szerint, egy fekete autó motorháztetője alatt, 380 ló van, és fehérben - 430. Mit kell hívni? Nos, legyen így: fekete -fehér.
Épít!
Tehát az első fekete. Mitsubishi Lancer Evo vi Tommy Myakinen Edishn - Ez a teljes neve. Megkülönbözteti a szokásos Evo VI -tól egy fejlettebb első spoiler, valamint az ABS fékek és az AYC (automatikus ásítóvezérlés) jelenléte - egy szabályozott hátsó differenciál. Már írtunk erről az autóról (Zr, 2000, 12. szám), de akkor csak 280 erő volt a motorháztető alatt. Most pontosan száz került hozzáadásra. Igen, a motor működési térfogatával 380 lovat kissé kevesebb, mint két liter megszorítják tőle. Hogyan? A szökött külső ellenőrzés felfedezi a megnövekedett átmérőjű, és ... ennyi? Természetesen nem - minden más rejtett a motorháztető alatt. A turbófeltöltő és a közbenső hűtő változatlan maradt, de a japán HKS cég bemeneti rendszere teljesen új, egy légszűrőből, amelynek csökkentett ellenállása a bemeneti elosztó felé. Megnövekedett átmérőjű és bypass szelep alumíniumcsövei 
a csökkentett ellenállás hagyta, hogy a nyomás nyomást 1,2 -ről 1,5 ATM -re növelje. Több levegő - több üzemanyag. A szokásos helyet a HKS üzemanyagrendszer vette át, a fúvókák pedig a teljesítmény 20% -ával és a kiegészítő szivattyúszivattyúval növekedtek. A szelep fedél alatt azonban vannak változások. Itt vannak új vezérműtengelyek, merevebb szeleprugók. Az új dugattyúk és az összekötő rudak a HKS magkészletéből még mélyebbek - a motor átlépésének kezdete. Valójában itt van az egész titok. Csak az OLS első lengéscsillapítói maradtak a kontrollálhatóság javítása érdekében. A fehéret sokkal komolyabban számítják fel. A fekete kocsiban található minden mellett egy produktívabb Garret-Hks GT található, amelynek bypass szelepe nemcsak a kompresszoron, hanem a turbinán és a kipufogócsöveken is, a csövek optimalizált hosszával is. Elméletileg egy ilyen kombináció lehetővé teszi akár 490 liter eltávolítását. s., de képességei kissé korlátozódtak a motor nagyobb megbízhatóságára. A boost nyomás itt ugyanaz (1,5 légköri), de a közbenső hűtő hűtője sokkal nagyobb. A motor tulajdonságainak eredményeként teljesen eltérőek, beleértve
És köszönhetően a Moket vezérlőjének, amely lehetővé teszi az injekció paramétereinek konfigurálását és a meghatározott feltételek meglehetősen széles körben történő konfigurálását. A legfontosabb események közül érdemes megjegyezni egy turbotimert, amely lehetővé teszi a motor működését a gyújtáskulcs kihúzása után, és a fojtószelepmozgató: képes önállóan túladagolást végezni, amikor lecsökkent vagy sebességet ad hozzá, mielőtt megérinti - ez egy rendkívül kellemes dolog. A műszerfalon és egy szabványos készlet mellett egy ADL folyadékkristály -jelző, nemcsak megmutatja, hanem a motorok és az üzemmódok rögzítése is. A felfüggesztésnek kevés szabványa van: kezdve a szigorúbb csendes blokkokkal a rally Art -tól a ProfilEx állványaiig az aszfalt speciális szakaszaihoz, amelyek távoli tartályú ütés -elnyelőkkel vannak felszerelve. És mégis ... azonban hosszú ideig felsorolhat. A külső különbségek a képen is láthatók.
A kezdéshez a figyelmet ... A motorok története mögött szinte elmulasztották a sebességváltót. Az Evolyusen gyenge pontja a tengelykapcsoló. Általánosságban van egy nyugodt utazáshoz, de ki vásárol ilyen autókat egy nyugodt úthoz? Párunknak van egy HKS -es kétszeres két diszk -adhéziója. Nem ajándék a parkoláshoz, de biztonságosan akár 7500 fordulat / perc sebességgel forgathatja a motort, és engedheti el a pedált - a tengelykapcsoló ellenáll.
Most - a sebességváltókhoz. Mindkét gépen vannak olyan dobozok, amelyekhez a közeli maximális sebességgel nyújtható. A 4.53 fő pár fekete transzferjén - ilyen kombinációt használnak a DOPA aszfalt rally -n. Fehér autóval - 4,1 - elméleti maximális sebesség 7000 fordulat/perc sebességgel 265 km/h -nek kell lennie. És mi történik a gyakorlatban? Megy!
Gyorsabban gyorsan
Ha azt mondjuk, hogy a fekete Mitsubishi gyorsan felgyorsul, az, hogy semmit sem mond. Ez az autó fantasztikusan gyorsan felgyorsul: 3 másodperc - 80 km/h, 10 s - 160 km/h, 25 s - a sebességkorlátozó működése az ötödik sebességfokozatban. Kicsit több, mint egy kilométerre mentek, 235 km/h sebességet értek el. A szavakat nem lehet leírni. Csak azután, hogy megértette, hogy a leggyorsabb sebességváltó eltolódik, és a hátra tapadó gyomor nem metafora.
Mire számíthat egy autóból, amelynek motorháztetője több, ha több van még? Semmi különös: száz - kicsit több, mint 6 másodperc, 140 km/h - 10 -ben. /h. Miért nem indíthat egy rakéta? A választ az ADL -hez csatlakoztatott laptop és az eszközök leolvasása adja meg. Sajnos a 430 lóerős motor túl gyenge. Nincs vicc. A probléma az, hogy a turbófeltöltő hozzájárulása itt csak 5000 fordulat / perc után érezhető. (Összehasonlításképpen: A fekete autóban ez a küszöb 3000 fordulat / perc.) És az üzemanyag -ellátás már átfedésben van 7500 -nál. Nem teheti tovább - a főtengely nem fogja elviselni. A valóságban a kezdetben a sebesség 4200 -ra esik, és a lendület teljes nyomása egy ilyen meghibásodás után csak 7000 fordulat / perc sebességre helyreáll.
Természetesen a dolgok jobbak. A második fokozatban a kompresszor már 6000 -nél, az ötödik pedig 5200 fordulat / perc sebességgel, de a kezdetben a hiba elkerülhetetlen, és a hosszú fő pár és a szélesebb gumiabroncsok csak súlyosbítják a helyzetet. Általában egy rakétaindítást szeretne - tegyen egy rövid párot. Ennek ellenére a fehér Mitsubishi karakterének kontrasztja elképesztő. Legfeljebb 5000 forradalom, szokásos személygépkocsiként viselkedik, nagyon rendes dinamikával. És után ... haszontalan a kalapot és a sisakot - ne felejtsd el rögzíteni. Talán az egyetlen probléma az, hogy az 50 km/h sebességgel történő fordulatot az első sebességfokozatban kell tartani ... Rendkívül nehéz egy fehér gép potenciálját egy kanyargós autópályán használni A motor nagyon keskeny. De az alváz teljesen lehetővé teszi - a kemény elasztikus sávok és a lengéscsillapító állványok csodálatos útérzetet biztosítanak, minden pozitív és negatív tulajdonsággal. És az egyenes vonalon ott lehet sétálni. Ez csak a kezdet megjavítása ...
Példa helyett
Mint láthatja, a rekord teljesítményértékek nem mindig garantálják a legjobb diszpergálási mutatókat. Amikor egy szinte versenyző motorról van szó, nagyon szűk működési tartományban, sokkal fontosabb sebességváltási sebességgel, az optimálisan működő gumiabroncsok és egy jó tengelykapcsoló kiválasztása, amely ellenáll a szélsőséges üzemmódnak. Igen, a teljesítmény és a nyomaték csúcsértékei egyáltalán nem a fő mutató - tudnia kell, hogy a pillanat eloszlik a teljes sebességtartományban. Végül is előfordulhat, hogy az autó utazásának tartománya nemcsak a mindennapi használatra, hanem egy adott versenyre is elfogadhatatlan. Az alkotók szerint a White Lancernek nincs tartósabb főtengelye, így a motor 8200-8500 fordulat / perc sebességre forog ... Ez nagyon érdekes sportautók és autók építése a magas követelményekkel rendelkező járművezetők számára. Sok buktató rejtett ezen az úton, amelyet nem könnyű megkerülni. Ami ismét megerősítette egy fekete -fehér pár lancert.
Ez nem egy Tommy Myakinen ülés, de ezt jóváhagyja (bal oldalon).
A Recar ugyanazt a modelljét, de autográf nélkül - oldalsó támogatást nem csak az alsó hát, hanem a vállak is biztosítják (jobbra).
Itt csak 380 liter. Val vel. (bal).
Ez a motor 150 literrel. Val vel. (jobb oldalon).
Az olajhőmérséklet -jelző és a voltmérő nem lesz felesleges.
Új légszűrő és kompresszor bypass szelep.
Bypass (bypass) turbina szelep.
A hátsó anti -wing a nulla támadási szögen. A verseny befejeződött, az átlagos sebesség két irányban 278,8 km/h.
Anatoly fomin
Fotó: Konstantin Yakubov
Forrás: A "Driving" magazin
