Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VII 2000 - 2003 szedán
Japán lecke
Kölcsönös megértés keresésére Vatasi Rosiadzin Desu, megpróbálom helyesen kiejteni egy egyszerű mondatot egy nagyon nehéz nyelven, orosz vagyok. De valamilyen oknál fogva a japán bájos tanárom ismét ráncol. És udvariasan helyesbíti: Nem, nem. Elfelejtette a részecskéket. Ez jelzi a témát. Ez nem sikerül eddig a könnyű spirituális kommunikációval ezen a nyelven, és ennyi. A hieroglifáknak, a kedvéért, a sushi, a megbízható autóknak be kell ismerniük ebből az értékláncból, amelyben a legtöbbünk Japán társul, sokkal közelebb vagyok az utóbbihoz.
A lélek a lélekben van
Tehát ezúttal nagyon kellemes volt rájönni, hogy a következő japán autóval a randevú első másodpercétől kezdve lelket éltem a lélekbe.
Hol van itt a kormánykerék beállítása? Itt van, csak a kormányoszlop alatt. Hol tetted közzé a szék hosszanti beállítását? Ő ott volt, ahol a bal oldalon az ülés alatt várt. Egy meglehetősen egyszerű szék, amelyet valójában kiderült, nagyon kényelmesnek bizonyult. Két számban az ábra szerint állítja be, még a három beállítás ellenére is. A kulcs elforgatásával a motor azonnal életre kel, a pedálok mérsékelten merevek és érthetőek a tanfolyam mérete szempontjából kényelmes munka.
Könnyen és természetesen beszéltem ezzel a japánnal egy nyelven. Úgy tűnik, hogy kifejezetten a válogatós európaiak számára a kabinban lévő kis gombok minden részlete a legfontosabb mechanizmusok munkájáig készül, így senkinek sem gondoltak, mintha ezeket a részleteket egy eredeti japán kultúra emberei készítették.
Tisztelt sportmester Vegye ki legalább a kormánykerék -erősítő működését. Ez hidraulikus Lanserre, de nagyon világos és ami a legfontosabb, érthető szabályokon él számomra. A parkolóban a kormánykerék, a várt módon, könnyű. És egy elhúzódó lombkoronában vagy egy akut zárt fordulatban a szűk, rugalmas, informatív legjobbakhoz.
Megyek az autópályára, öntöm egy sűrű patakba, lassítom a lámpatest előtt, újra felgyorsulok, újjáépítem és Ulan (így fordítják le a Lancer -t oroszul), és könnyen és könnyedén él a város ritmusában - Most Mitsubishi olyan, mint egyfajta tisztelt sportmester, akinek a komoly reggeli futások csak meleg. Itt van az első japán lecke sok versenytárs számára. A hétköznapi életben a legtöbbünk inkább nem támogatja a 33,5 ezer forradalom feletti motort. És a sok modern, alacsony profilon történő dinamikus vezetéshez nem szabad hagynia, hogy a nyíl elmenjen a korlátozóból. Lancert úgy készítették, hogy még a növekedéskor is könnyen megérinthesse, nem zavarta a sofőrrel a városban gyakori váltás szükségességével, és ugyanakkor az egész patak hátrahagyta, komolyan nem szakította el a motort. Ezt pontosan a 150 nm -es nyomatéknak köszönhetően sikerült elérni.
Nem látja, hogy az 1,6 literes motorjában ez messze nem a 98 liter jelenlegi szabványok szerint. Val vel. Az autó sokkal temperamentumosabb és fájdalmasabb, mint amire számíthat tőle. Például, összehasonlítva a Carisma motor azonos mennyiségével, a Lancer 10 nm -re több. Ez az, amit a kezdő teszi rugalmasabbá. Úgy tűnt számomra, hogy ezzel a karakterrel egy független energiaigényes felfüggesztés tökéletesen kombinálódik. És itt ismét van valami, amit megtanulni kell a versenytársaknak. Ha egy tömeges autót konfigurációval engedte el a beszédnévvel, a Mitsubishi Engineers azonnal magas közúti távolsággal felszerelt (télen Oroszországban autók lesznek a sporttal való felszerelés a forgattyúház alatt).
És most, az utakhoz szükséges adaptáció nélkül, az eredetileg tökéletesen konfigurált medálhoz szükséges, ez a Lancer eljárása nemcsak félelem nélkül lenyeli a súlyos szabálytalanságokat, hanem tudja, hogyan kell az utat tökéletesen megtartani.
Nem hiszek? Ellenőriztem. Van egy ismerős, félrevezető szakaszom a pályák egyik nagysebességű pályáján. Ráadásul sokan sokkal sportosabbak, mint Lancer, az autók táncolni kezdenek. A Lancer kormányánál 140 km/h sebességgel sem vettem észre ezt a webhelyet. Sem a függőleges felhalmozódás, amely néha a pályán lévő autót és a sebességet veszi, nem felel meg a medáloknak meglehetősen komoly fúrólyukakon. Csak a tompa kerekes pofonok reagáltak a japánok minden útjára. A Lancer ugyanazon harcos marad. Még akkor is, ha kifejezetten túlléptem a sebességgel, az autó, mivel egy jól illesztett elülső kerekes meghajtóhoz igazodik, csak kissé döntött, és simán kezdett elcsúszni a forduló fordulójába, először az elülső, majd a hátsó kerekekkel. Egy hétköznapi sofőr nem hozza ezt a gyönyörű tárcsaféket. Szükség esetén lehetővé teszik, hogy bármilyen sebességtől nagyon hatékonyan felborítsa a gépet.
Kár, hogy a nedves aszfalton lévő abs, véleményem szerint túl korán kezdődik, hogy dobfrakcióval válaszoljon a fékpedálon. Megismétlem azonban, hogy ez egy polgári szedán, nem pedig az egoista sportautó. Mellesleg, hogy van valójában civil?
Gyorsabb és biztonságosabb
Az érdekes eredmények méréseket hozott a Dmitrovsky autópolitikában: A Lancer fékezési távolsága 100 km/h -vel csak 40,6 m volt. Ez jobb, mint a Corolla, a Carisms, Asters, az Elantra, a Bora, az Octavia, a Lianaé. Sőt, annak ellenére, hogy a Lancer motor 5 liter. Val vel. A karismális motornál gyengébb, ahogy az alkotók megígérte, valóban meghaladja azt a dinamikában (0,5 ° C gyorsabb, ha 100 km/h sebességre gyorsul) és rugalmasságot.
Szükségtelen költségek nélkül, nagy gondossággal És itt van az első kellemetlen meglepetés. Úgy döntöttek, hogy pénzt takarítanak meg a csomagtartó elrendezéséről. Megpróbáltam ott kinyitni. Fel kell másznunk a kulccsal a kulcsba, vagy kinyitnunk kell a vezető ajtaját, és húznunk kell egy speciális kart a kabinban. Felemelem a fedelet, de nincs kárpitozás. Ahhoz, hogy bezárja és ne foltja a kezét, meg kell ragadnia az éles szélét. De be kell vallanom, hogy a hátrányok ezzel véget érnek.
Még reggel is, gondosan megnézve az új ismerősemet, kellemesen meglepett, milyen jó volt a japánok. A szternből származó profilban, talán még egy kicsit agresszív is, elegáns. Általában az egyszerű, de eldobható megjelenés. Ugyanez a benyomás a belső terekből származik. Látványosan, csinos, felesleges élvezetek nélkül, de nagyon kényelmes. A magas és meglehetősen széles ajtóknak köszönhetően könnyen a hátsó kanapén lehet. Kényelmes fejtámlák, puha ülések. Csak annak, aki a közepén ül, egy hatalmas alagút a padlón egy kicsit zavarja.
Az összes ajtó ablaka elektromos meghajtók megsebesülnek. A légkondicionáló annyira hatékonyan működik, hogy a hátsó utasok nagyon gyorsan lehűlnek, még akkor is, ha a hőt az ablakon kívül perzselik. Mindenkinek három pontos öv van, és egy hosszú utat felvilágosít egy jó hangos sztereo rendszer, négy hangszóróval.
A csomagtartó és a gáztartály burkolatának zárjai fel lehet oldani a kabinból, ilyen karok segítségével
Az összes autó vezető ülései magasság beállítással vannak felszerelve
Minden lanchernél van egy hatékony légkondicionáló, de külön kell fizetnie a rádióért
A hátsó kanapén meglehetősen nagy tengelytáv miatt még a magas utasok is meglehetősen tágasak lesznek
A hátsó polcon lévő gyermekek ülések rögzítéséhez szükséges zárójeleket szép fedelek borítják
Tiszta és helyes A japánok tökéletesen megértették, hogy mit értékelnek az európaiak. Csak akkor szükséges, hogy az autó kompakt, de tágas, erőteljes és fájdalmas, de gazdaságos, szilárd, megbízható, biztonságos és még a lehető legolcsóbb. A jelenlegi Lancer ezekből származik. Néhány nap, amikor a külvárosi autópálya mentén vezette, moszkvai forgalmi dugókban elcsúszott, és a főváros központjában lévő autók által elfogott utcákon átnyúló utcákon keresztül teljes megállapodásban éltünk.
Talán még mindig hiányzik az izgalom szikra, amelyet néha szeretnél érezni az autóban. De úgy tűnik, hogy a golfosztályú autók legtöbb ügyfele számára ez nem olyan fontos. Az utolsó csavarig a megfelelő japán autó már sokan tetszett, és valószínűleg még több polgárunk is értékelni fogja. Egy 1,6 literes motorral, elektromos ablakokkal és tükrökkel, légkondicionálóval, abs, frontális légzsákokkal felszerelt autó 14 990 dollárba kerül Az osztályteremben az egyik legjövedelmezőbb (90 dollár olcsóbb csak Liana) mentén.
CONNITITE, LANCER-SAN! Helló, Lancer! Üdvözöljük Oroszországban!
Vonzó ár, tágas belső tér, fájdalmas és gazdaságos motor, az ellenőrző pont tisztasága, egy jól beillesztett energiaigényes felfüggesztés, kiváló ergonómia, kifogástalan összeszerelési minőség, jó hangszigetelés, magas közúti engedély.
A belső terek egyszerű kialakításának, a csomagtartó fedélnek a kárpitozásának hiánya és a kulccsal való hozzáférés hiánya, a motorok szerény választéka, a testfesték és a konfigurációk nélkül.
Forrás: "Limuzin" magazin [11/03]
