Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VII 2000 - 2003 szedán
Az evolúció három lépése
Még a szélsőséges is ösztönözhetőVannak olyan emberek, akiknek a teste megnövekedett adrenalin -tartalmat igényel a vérben. A sziklákból vagy a felhőkarcolókból ejtőernyővel ugrálnak, a hegyi síléces havas csúcsokból származnak, és a legnagyobb óceánhullámot keresik. Vagy a hangolás után vásároljon Mitsubishi Lancer Evolution VII -t. Ha megpróbálja felhasználni ennek az autónak a teljes potenciálját az úton, akkor a CPCO Tarzanból történő ugrása, Gorky gyermekek csínyének tűnik.
Bolid bármely úthoz
Ne rohanjunk a kormány mögött, olvasó. Vessen egy pillantást a közönséges fogyasztó számára elérhető sportautók világára, és természetesen ossza meg őket feltételesen két típusra. Az első olyan csodálatos sportversenyeket tartalmaz, mint a Ferrari vagy a Lamborghini. Csodálatosnak néznek ki, szinte állapotuk van, és nincs versenytársa az utakon, jó bevonattal. Nehéz elképzelni azonban egy ilyen autó tulajdonosát, aki úgy döntött, hogy szellővel megragad egy földút mentén, a hóban vagy a jégen. A sportautó úgy néz ki, mint egy göndör sáv, amely olyan abszurd, mint a Zaporozhets a Monte Carlo-i Grand Kaszinó frontvonal bejáratánál.
A második típusú sportjárművek definiálhatók minden évszak, univerzális fuvarozóként. Az ilyen autókat leggyakrabban soros modellek alapján hozzák létre. Vitathatatlan előnyeik az év átmenő működésének lehetősége, és nem túl kritikus hozzáállás az útfelülethez. A közelmúltig az orosz piacon az ilyen típusú gépek legszembetűnőbb képviselői a Subaru Impreza WRX és a Mitsubishi Lancerevolution. Most azonban, hogy az Impreza WRX -jelölése már nem érti a rally verziót, a modell elvesztette a súlyos sport aszketizmust, észrevehetően kényelmesebbé vált, és nem annyira igényes a sofőrre (ez egyáltalán nem rossz, ez csak egy tény) - Ezért elmondhatjuk, hogy a bajnokság tenyere az értékesítésre szánt fajtatiszta rally járművek kategóriájában a Mitsubishi Lancer Evolution VII -nak adta át.
Vessen egy pillantást a külsőre: hatalmas lökhárítókra, duzzadt kerék ívekre és egy hatalmas spoilerre a csomagtartó fedélén, mint például a professzionális harcos képzett izmainak, adja ki a Mitsubishi Lancer Evolution VII potenciálját, és beszéljen a gép valódi céljáról. Alapvetően ez a világkupára elkészített egy másik autó rallyjának másolata. Még egy soros, nem töltött verzió is részt vehet az N csoport versenyén, további előkészítés nélkül. Az ilyen gépekhez, nem pedig a szalon megjelenésének vagy dekorációjának kifinomultságához, fontos, de a műszaki jellemzők, amelyek lehetővé teszik a gyors felgyorsulást és a fordulatok gyors átadását. , vagyis azért jönnek létre, hogy a sofőr működjön, nem pedig pihenjen. Ezért például a tesztelt autóban még audiorendszer sem, semmi sem vonhatja el a figyelmet az embernek vezetés közben.
Általában a kabinban nincs semmi felesleges, nincs utalás a magas költségekre. A Reaco valódi sporthelyei minimális beállításokkal rendelkeznek: csak előre -előre, sőt a hát hátrányának meghatározásának lehetősége. Maga a szék nehéz, de úgy ülsz, mint egy kesztyű. A hangolás után az autó négypontos biztonsági övet kapott pretenzorokkal. A kormánykerék alumínium, átmérője nagyon kicsi, Momo készítette, és ennek ellenére van egy párna. Csak függőleges szabályozza. Sőt, ha jobbra ül, akkor a kormánykerék pontosan úgy fog elhelyezkedni, ahogy a Tommy Myakkinen stílusban lévő gyors gerinc megköveteli.
Az autó felszerelése legalább négy elektromos ablak, az elektro -szabályozott fűtési tükrök és a légkondicionálás. Általánosságban elmondható, hogy a belső tér szinte teljesen megismétli a standard Lancer szalonját, de van valami új. A legfontosabb műszeres pajzs. A benne lévő központi hely a fordulatszámmérőre van fenntartva, akár 8000 fordulat / perc sebességgel. A sebességmérő bal oldalon található, és valamilyen oknál fogva digitalizálva van. Az üzemanyag -szint és a motor hőmérséklete jobb oldalán jobbra. A hangolás után három további érzékelő jelent meg a központi konzolon, amelyet króm határol: turbófeltöltési nyomás, olajnyomás és annak hőmérséklete. Alul alatt egy turbotimer eszköz, el kell mondanom, hogy nélkülözhetetlen ebben az autóban. A Lancer Evolution nagynyomású turbinával van felszerelve, így nem tudsz azonnal elkapni a motort egy aktív meghajtó után: a turbina csapágyaknak megnyugodniuk kell, amelyeknek a motornak néhány percig alapjáraton kell működnie. Annak érdekében, hogy ne várjon az autóban, míg ezúttal elmúlik, és egy turbotimert telepítettek: még akkor is, ha a gyújtászárból megkapja a kulcsot, a motor továbbra is működni fog, és egy kicsit később önmagában kikapcsol. Sőt, a teszt evolúciójára telepített turbotimer szinte legjobbnak tekinthető a világon. Ez automatikusan meghatározza, hogy mennyit kell dolgozni a gyújtás kikapcsolása után. Ezenkívül hatalmas számú kiegészítő funkcióval rendelkezik, például stopper vagy sebességmérő, hogy tájékoztassa a kritikus motor fordulatszámát, vagy hogy meghatározza az akkumulátor állapotát.
A kézi fék mellett a turbófeltöltő intercooler alátét egy kis gombja található. Automatikus vagy kézi üzemmóddal rendelkezik. Figyelemre méltó a aszfalt, kavics és hó, a három út egyikének egyike. A kiválasztott típustól függően az összes kerekes meghajtó beállítása és a márkás elektronikus AYS stabilizáló rendszer, amelyet nem tanácsolnék, támaszkodhat egy tapasztalatlan illesztőprogramra.
Nem működik lassan
A Company Sports Mobile finomítása után a standard (280 lóerő) motor teljesítménye 320 literre emelkedett. Val vel. Ezt úgy sikerült elérni, hogy a nulla ellenállású légszűrő, az NK5 cég hangtompítója és az üzemanyag -rendszer teljes cseréje. Ezenkívül a soros tengelykapcsolót egy Cermet váltja fel, amely teljes mértékben megfelel a motor megnövekedett teljesítményének. Eleinte itt volt, és a legnagyobb bajt adta nekem. Az első mozgatási kísérlet során az autó általában megállt. Amíg rájöttem, hogy alacsony sebességgel az autó egyáltalán nem megy. Ha simán akar mozogni, akkor folyamatosan el kell csavarnia a motort, és simán szabadítania kell a tengelykapcsoló -pedált. A városi forgalmi dugókban ez egy meglehetősen unalmas tevékenység, amelyből arra a következtetésre juthatunk, hogy a gépek mentén való mindennapi vezetéshez a Lancer Evolution Metropolis alig a legmegfelelőbb lehetőség. A mozgás elindításának második módja (pontosabban lehetne lőni) a városban, és talán elfogadhatatlanul. A motor öt forradalomra történő előmozdításából áll, majd gyorsan felszabadítja a tengelykapcsoló -pedált anélkül, hogy a gáz eldobná. Ugyanakkor ne aggódjon a csúszás miatt: az összes kerekes hajtás -sebességváltó azonnal továbbítja a motor összes energiáját mind a négy kerékre. De sok helynek kell lennie.
Általánosságban elmondható, hogy a VII. Evolúciónak karaktere van, és különösen a hangolás után robbanásveszélyes. Az autó makacsul nem akarja felgyorsulni, amíg a fordulatszámmérő nyíl eléri a 3000 fordulatot. Ezután a turbina be van kapcsolva és az energia felszabadul: Szörnyű erővel nyomja az ülésbe, nem kevesebb, mint egy repülőgépnél. Sőt, ha időben és egyértelműen átválthatja a transzfereket, és ezt egy mechanikus 5-sebességes ellenőrző pont karjával, rövid ütéssel, egyáltalán nem nehéz, a gyors gyorsulás nem áll le, amíg a maximális sebesség 253 km/h sebesség - A kormánykerékkövek. A fordulatokra adott reakciók tiszta, gyors és élesek. A sorról egy sorra történő áthelyezés megegyezik az egyik lábról a másikra való átlépés. Ezt azonnal meg lehet tenni, a testhengerek csipetnyi. A felfüggesztés valóban nehéz, útjaink minden dudorát egyértelműen a gerinc érezte. Ezért szükséges, ezt az egész testtel rendelkező autónak hívják.
És a fordulatok?! Ez egy öröm, sok öröm, csak el kell hagynia Moszkva közelében lévő nyugodt útra. A nyak az oldalsó túlterhelésekből zsibbad, de a sodródásnak nincs tipp. A legjobb azonban az, hogy az autót oldalra helyezzük a forduló előtt, és elegáns csúszáson menj át az íven. Az irányítás nem veszít. Emlékszel az AYS rendszerre? Tehát ez lehetővé teszi, hogy ilyen dolgokat problémák nélkül csináljon, még száraz aszfalt esetén is.
Az ablakon kívüli táj egyáltalán nem törődik. Csak annyit lát, hogy az út a szemed előtt, és kétségbeesetten vágja a fogaskerék gyakori eltolódását a fordulatszámmérő nyíljáig. A többi nem számít, már nem aggódik a világon semmi miatt, egyszerűen nem gondolhat másra, mint a következő fordulatra. Az autó marginális koncentrációt igényel, és gyakorlatilag nem bocsát meg a hibákat. És nincs zene! Csak a hangra van szükség, a kipufogó rendszernek nincs győztes felvonulása. Ebből a forradalomból a gyalogosok előre megállnak az átmeneteknél, a járművezetők a jobb sorban félénk, mintha egy pestisből származnának. Egyik autósnak sem akarta versenyezni, még a lámpánál sem. Sőt, még akkor is, ha zöld világít, a szomszédok várták, amíg elmozdulok. És általában helyesen cselekedtek.
Természetesen a fékek teljesen megfelelnek a gép temperamentumának. A theramboban lévő piros féknyereg lehetővé teszi, hogy egyértelműen adagolja a fékpedál erejét. Az ABS úgy van konfigurálva, hogy lehetővé tegye a lassítást, amíg a kerékre nem zár, és csak Frank Drifts -rel lép hatályba.
El kell mondani azonban, hogy csak egy professzionális vagy jól felkészített járművezető a Mitsubishi Lancer Evolution VII kezelése, és még a hangolás után is. A lényeg nem az, hogy csak ő tudja értékelni a hűvös hajlamot és ugyanakkor az autó iránti engedelmességet. A hiba ára túl magas lehet. Ezért például a barátom, aki már régóta álmodott, hogy lovagoljon, helyesen cselekedett. Csak egy kilométert vezette, megállt, kiszállt a kormánykerékből egy nedves hátral, és őszintén szólva azt mondta: Ez az egyetlen autó, amely teljes vízforralót éreztem. Nem tudom, hogyan kell lovagolni, és nem vállalok kockázatot ...
Az autó nem mindenkinek szól
Ha úgy dönt, hogy pontosan Lancer evolúciót vásárol, hallgassa meg barátom szavait. Jelenleg józanul értékelje képességeit, vagy adjon előre speciális kurzusokat a javaslatok előnyeinek most.
Természetesen többször láttam a Lancer evolúcióját az utcákon, és nem szüntettem meg meglepődését, amikor egy szigorú öltönyben lévő férfi ült a kormánynál, és arra kényszerítette az autót, hogy legfeljebb 80 km/h sebességgel mozogjon. A Lancer evolúció azonban nem a kút szimbóluma, és a jobb sorban nem húzható rá. Talán hétköznapokon ő a hely a garázsban, mindenesetre Moszkvában. De a hétvégén, sőt a városon kívül is, ahol kevés autó és rendőr van, ott lehet. De ezt csak egyszer érdemes megtenni, hogyan húzzák azt egy autóhoz, mintha egy drogra lenne. Azt tanácsolnám, hogy soros modellt kapjak. A következő lépés az, amelyet ezeknek a jegyzeteknek szenteltek. Egy ilyen lancer egyébként 55 ezer dollárba kerül.
Nos, ha az idő múlásával valami biztonságosra vágyik, megrendelheti a második szakasz hangolását. Akkor kap egy vadállatot, amelynek motorja körülbelül 400 lóerő van. És a megfelelő temperamentum nem elég? Nos, ebben a súlyos esetben az evolúció harmadik foka fekete marad, a sportautók szakemberei szerint. 500 lóerő És az abszolút kompromisszumok nélküli jellemzők csak egy szörnyeteg, amely hosszú ideig elriaszthatja az ejtőernyős ugrást. Mennyibe kerül? A pénz továbbra is számít? ..
Andrey Osipov
