Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VII 2000 - 2003 szedán
Adrenalin
Mitsubishi Lancer evolúció vii.Ez az autó egyáltalán nem olyan, mint a két liter társa - sem a megjelenés, sem a belső tartalom. Körülbelül egy éve Moszkvában adták el, de csak most kaptam a tesztvezetést a motorban. Jobb későn, mint soha - az Evo VIII már úton van ...
Meglehetősen nehéz megzavarni a Lancer Evo -t bármely más autóval. Hatalmas sport aerodinamikai testkészlet, izmos szárnyak a csomagtartón és az intercooler, amely az első lökhárító alá esik, ékesszólóan beszél a gép versenyzési ambícióiról. Az autó belső tere a legjobb sport hagyományok szellemében is elkészül: kényelmes anatómiai székek, fém átfedések pedálokon, rövidítésű, fém ballongolyóval, egy 5-sebességes sebességváltó karral, spártai műszerfajokkal ... A műszaki leírás alapján az Evo VII ideológiai szempontból nagyon hasonló az elődhöz (Motor #10, 2000). Az egyik nyilvánvaló különbség az, hogy az autó nagyobb lett. Az előző modellt a Lancer alapján építették, az új a nagyobb Lancer Cedia szedán platformját használja - ennek eredményeként az Evo VII. - A pálya növekedett, az autó magassága növekedett, és körülbelül 50 kg súlyú lett.
Felfüggesztés és fékek - változatlan. Gumi - 10 mm szélesebb. A motor azonos (4G63), de könnyű vezérműtengelyekkel. Az erő ugyanaz - 280 lóerő. (A japán törvények szerint nem több), a nyomaték kissé növekedett. A dobozban az alacsonyabb és a legmagasabb sebességváltó megváltozik. Az Evo VII -ben a középső differenciál (ACD) aktívvá vált - a blokkolási változások mértéke, a gyorsulásmérők és számos más érzékelő jelzéseitől függően.
A nekünk biztosított autót a SportsMobile társaság egy kis hangolásának vetette alá. Három további eszköz jelent meg a fűtőkonzolon: a növekvő nyomásjelzők, az olajnyomás a motorban és az olaj hőmérséklete. A Steremagnetolnak most sehova nem szabad. De kinek van szüksége zenére egy rally autóban? A hangok, amelyeket ő tett, sokkal több örömet nyújthatnak a sofőrnek, mint Beethoven vagy a Rammstein csoport munkái. Az a benyomásom volt, hogy a sportautó -munkások a hang hangolására fordították a fő figyelmet. A sport kipufogórendszer és a közvetlen áramlású légszűrő közösen egyedülálló akusztikus légkört teremt a kabinban. A sofőrnek garantálva van a váratlan elalvásból a kormánynál, ráadásul, 80 km/h sebességgel, szinte lehetetlen beszélni egy autóban. A motor félelmetes morgása, még az alapjáraton is, arra készteti a szomszédokat, hogy felváltva nézzenek a lámpákra, és amikor az udvarra vezettem, a lakosok riasztott arcai az ablakon villogtak ... További információ a fejlesztésekről. A hangolók szerint a motor energiája megnövekszik a standard 280 lóerővel. kb. 320 lóerőig - Ez több, mint még az Evo VII WRC. Ezenkívül az autót az autó telepítette, a HKS cég Metalloramic tengelykapcsolóját, ennek eredményeként a menedzsment kényelme súlyosan csökkent. A tengelykapcsoló csak a pedál végén működik - az igen, nem alapelve, gyakorlatilag elkerülve a csúszást. Nem olyan könnyű meghozni az utat az ilyen moszkvai forgalmi dugókkal ...
De a kezelés nem dicséret. A forgás abszolút semleges, mindenesetre száraz aszfalton. Egy kis platformon a harmadik gyűrű viaduktja alatt minden lehetséges módon megpróbáltam megzavarni az autót a csúszásban, de a kísérletek sikertelenek voltak. Meg kell említeni, hogy az All -Wheel Drive turbomonok új elektronikus vezérlőrendszer -különbségeiben három mód van: aszfalt, kavics, hó. A gyártó szerint, amikor az aszfaltról a hóba történő beállítás megváltozik, az autó forgásának egyre túlzott mértékben kell lennie. De nem volt lehetőségem ezt ellenőrizni a gyakorlatban, mert a kerekek alatt csak olvadó moszkvai aszfalt volt.
A kormányzásról azt mondani, hogy éles, azt jelenti, hogy nem mondunk semmit. A megállótól a megállótól - 2.2 forduló. Az autó annyira egy kicsit a kormánykerék legkisebb fordulatáig, hogy a sofőr nem engedheti meg magának, hogy pihenjen sem a városi patakban, sem a vidéki autópályán ... Meghallgatni kellett, hogy az Evo VI -hez képest a gép civilizáltabbá és mindennapi használatra alkalmassá vált. Talán úgy van, ahogy van - az autóhoz viszonyítva a szokásos teljesítményben. Ugyanez, ami a teszten volt, emlékszem, valamivel különbözött a szabványtól.
A tesztvezetés után abszolút eltört voltam, mintha egész nap lázadó Mustangot utaznának. Bár ez némi perverz elégedettséget nyújtott. Az életemben először és a gyors autókon sokat utaztam, a nyaki izmaim erősen fájtak - túl feszítették őket éles gyorsításokkal ezen a rally készüléken.
Távolítom el a kalapot a Hot Lancer tulajdonosai előtt, akik minden nap szállítási eszközként használják őket. Nem tudtam. Egy sportautó -alkalmazott, aki autót adott ki a teszthez, hangsúlyozta, hogy ügyfeleiknek elsősorban körülbelül 40 éves korában üzletembereket adnak el, akiknek az irodában lévő forgalmas nap után tisztességes adrenalinra van szükségük. Helyénvaló -e ilyen módon pihenni a városban? Nem biztos. Ez azonban már nem autó. Mellesleg, a Lancer Evo VII árai 49 000 USD -tól kezdődnek. Szöveg: Boris Schulmeister
Forrás: Motor magazin [No. 9/2002]
