Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VII 2000 - 2003 szedán

Bajnoki kiadás

A Mitsubishi Lancer Evolution VI modell biztonságosan kultusznak nevezhető. A körülötte lévő európai országokban ritka izgalom van az autóprésben - egy publikációk tengelye. Oroszország sem kivétel, a szakemberek és csak az autósok, akiknek koncepciója erről a gépről beszél, változatlan lelkesedéssel. Lehetőséget kaptunk arra, hogy megtudjuk, mi az oka egy ilyen hype -nek. Hárman jártunk üzletbe, úgy döntve, hogy ez biztosítja a szükséges objektivitást: Végül is az Evo VI különleges eset ...

 

Szergej Ivanov

 

Bizonyos mértékben az autó már ismert volt számunkra - pontosan egy évvel ezelőtt a Lancer Evolution VI előadást tartották a Khodynsky mezőn. Akkor nem lehetett utazni, a bemutató nem teszt. A Mitsubishi azonban elindította a Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition korlátozott keringési modelljét - a négyéves világ rally bajnokát, Tommy Myakinen -t, aki az összes címet megnyerte a Lancer vezetésével. (Az autót az autót tavaly először Tokióban mutatták be, márciusban. Nincs korlátozás rád - kivéve a vörös zónát a fordulatszámmérőn ...

 

Külsőleg az Evo VI TMA különbözik az alapvető Evo VI -től, egy elülső lökhárítóval, megnövekedett spoilerrel és kerekes kerekekkel, ritkább kötő tűkkel, valamint exkluzív matricával. Több változás történik a kabinban, a leginkább észrevehetőek a sporttípusú ülések, hímzett T. Makinen kiadással és légkondicionálással. Megjelent az AYC (Active YAW Control), elosztva a nyomatékot a hátsó kerekek között. A motor teljesítménye változatlan maradt - 280 lóerő. (6500 térfogat/min.), Nyomaték - 373 nm (3000 fordulat/perc).

 

Megérkeztem a hulladéklerakóba a negyvenkás Fiat UNO -nál (amint ez történt, hogy ez további akutitást ad a szenzációknak, amelyeket meg kellett tapasztalnom) vezető ülés. Minden, mint korábban, csak az ülés még kényelmesebbé vált, az oldalsó támogatás biztonságosan rögzített. A motor kezdete, egy jellegzetes rángatózás kíséretében - elmehetsz. A tengelykapcsoló -pedál meglehetősen szoros, de nagyon informatív, a programok ultra -pontos, minimális mozdulatokkal, a kéz egyik kezével - nem egy karral, hanem egy joystick mellett váltanak. Rajt.

Az ülésbe nyomva, a Tachométer nyílja hétezerre ugrott fel villámsebességgel - mintha a motor alapjáraton működött, és csak a semleges gázokkal játszottam. Egy kis kisülés, a második - a történetet megismételik, majd a gyorsulás ugyanabban a szellemben folytatódik, és így tovább az ötödikig. A dinamika hihetetlen. Bármely sebességtartományban a tapadási ellátás kolosszális. Szeretek ugyanúgy lovagolni - és a Lancer Evo vi tme készen áll erre. Ha nyugodtabb akar menni - kérjük, az Evo egy nagy -elasztikus motorral rendelkező szokásos gépré alakul.

 

Elkezdem a körköröket. Nagy sebességgel a hátsó anti -wing üvöltés és állványai rezegni kezdenek. A szárny nem dekoráció, a süllyedés előtti gyors emelkedés végén éles csapást érez a hátsó kerekek ...

 

Az autó viselkedése az úton összehasonlíthatatlan. A merev, rövid áramlású felfüggesztés nem teszi lehetővé a sarkok szignifikáns tekercseit, a kormánymozgásra nem késés nem késik. A kormánykerék nagyon éles és érzékeny, a gázpedálnak megfelelő, ami összesített eredményt eredményez. Az autó nagyon stabil mind egyenes, mind sarkokban, és mintha megmondaná a sofőrnek, mit kell tenni egy adott helyzetben. A fordulatokat hatalmas sebességgel lehet tartani - egy közönséges autót már régóta elrobbant a szél. Az Evo VI TME ultra semleges forgással rendelkezik, és nem mutat hajlamot az elülső vagy a hátsókerék-meghajtó reakciókra. A gáz alatt egyenletesen és fokozatosan eltolódik a fordulóból, amelyet könnyen beállíthat a kormánykerék kis fordulásával, anélkül, hogy csökkentené a sebességet, de eldobhatja a gázt, és visszatérhet egy kisebb sugárra ...

 

És itt van egy dinamometrikus út - egy, több kilométeres, jó bevonattal rendelkező egyenes vonal, ahol a sebességmérés történik. Felgyorsítom. Az autóban három versenyző van, és a sebességmérő - 250 km/h! Olyan gyorsan soha nem utaztam. A fékezés külön beszélgetés. Most már tudom, hogy mit jelent a szemében sötétedni, és mi lóg a biztonsági öveken ... a pedál erő alacsony, meglehetősen hosszú pályával, de gyorsan megszokja ...

 

El tudod képzelni, mit kellett ülnem az UNO -ban, amikor ideje volt visszatérni?

 

Alexander Nadens

 

Az a hír, hogy lehetséges a Lancer Evo vi tme -be, és még az edzőterületen is, ünnepi hangulatban hozhatott. És itt van az autó előttem. A megjelenés változásai -egy új elülső lökhárító, hatalmas szájjal -Air -kollekcióval és vékony, növényi kerekekkel -meglehetősen helyénvalónak tűnt, hozzáadták a dinamizmus megjelenését. Hatalmas, szellőztetett féktárcsák, élénkvörös féknyerékkel, Brembo-val (négy dugattyú elülső és hátulról binopoy dugattyú) ragyognak a kötő tűkön. Komoly dolog ...

 

Felállítottam egy széket, a Landing - egyértelmű, a kezekkel továbbfejlesztve (más lehetőségek kizárják a fejlett oldalirányú támogatást), de nagyon kényelmesek: a test minden részének megvan a maga támogatása. Körülnézek a szalonban ... Semmi különös, nincs nagyon sok különbség a szokásos Lancertől. A sebességváltó karjának burkolatát piros szálakkal varrják, a mély hátsó ülés két helyen elhomályosítja. Van egy kis gomb az alagúton az első ülések között - hogy vizet öntsön a radiátorra, ha nem tudja megbirkózni a feladataival (ez aligha lehetséges, ha nem vesz részt a versenyen).

 

Meghódítom a motort, és megint semmi sem árulja el a versenyzési esszenciát az Evo vi tme -ben. Az alapjáraton lévő motor egyenletesen működik, és sima érintéssel nem igényel szivattyúzást, emellett a tengelykapcsoló csak nem sokkal keményebb, mint a szokásos lancernél. Még a gázpedált megérintené és nyugodtan gördülhet. De ha a pedált kiszolgálják, erőteljes gyorsulás következik be, kb. 3500 fordulat / perc. Egyszerűen őrültré válik, majd nem gyengül, amíg a korlátozó meg nem kezdődik. Ez vonatkozik az első négy programra. A készlet ötödik ütemében gyengül, és biztonságosan megnézheti az eszközöket, azonban a sebesség már 200-ban erős (és úgy tűnik, hogy legfeljebb 170-180). Ebben a pillanatban vágyakoztam a fékek ellenőrzésére. Én fékezem. Az autó azonnal beragadt az aszfaltba ... Jó, hogy az utasokat rögzítették: megítélve, hogy miként lógtak övekre, valószínűleg tisztességes lenne ...

 

Eleinte egy margóval fordulok, de fokozatosan növelem a sebességet, egyre több - a túlterhelés már komoly, és a gép folyamatosan tartja a pályát. De végül a gumi átadása, és a zökkenőmentes bontás az összes kerékkel kezdődik. Hozzáteszem az ívhez, de a bontás változatlan marad. Úgy tűnik, hogy az autó figyelmen kívül hagyja a fizika törvényeit, mindenesetre a centrifugális erő nem befolyásolja. Csak a tudományos fantasztika!

 

Kiderült, hogy így nyilvánul meg a szabadalmaztatott kontrasztos rendszer (aktív YAW -kontroll) a munkában. Valójában ezt az elektronika által irányított differenciálmű, amely a körülményektől függően újraelosztja a hátsó kerekek közötti nyomatékot. Tehát, amikor a vontatás alatt átadja a fordulatot, egy nagyobb pillanatot továbbít a külső hátsó kerékbe, ezáltal elősegíti az autó pályán tartását. Kíváncsi vagyok, hogy ez a rendszer hogyan fog viselkedni egy sodródásban?

 

Kiderült, hogy nagyon nehéz megzavarni az evo vi tm -t. Előre, csúszós bevonaton - egy pocsolya. Felgyorsítom, átadom a kúpokkal jelölt kígyót, és az utolsó fordulóból a kijáratnál repülök a vízbe. Az autó hirtelen egy mély csúszásba esik, a gázkibocsátás, az oldalsó kormánykerék ugyanolyan éles és váratlan stabilizáció.

 

Próbáljuk meg másképp. Ismét gyorsulás, kígyó, sí, de most ahelyett, hogy visszaállítana - a pedál a padlóra. Sokkal kisebb volt a kormánykerék csavarása, és a sebesség elérése simán stabilizálódik. Egyedülálló. Kívülről a kísérleteim valószínűleg nagyon lenyűgözőnek tűnnek - a ventilátor megfordítása ...

 

Majdnem elfelejtettem a sebességváltót - nem csoda, hogy nagyon világosan működik, és csak azt mondhatom, hogy a teszt során soha nem hibáztam a programokkal vagy a tengelykapcsolóval ...

 

Lancer Evo vi tme erős benyomást tett rám. Megkülönböztetve a kiemelkedő sebességminőséggel, logikus a reakcióiban, és még a bruttó hibákat is megbocsátja - ez az autó megbízható egy olyan személy számára, aki nem rendelkezik szélsőséges vezetési képességekkel. De annak érdekében, hogy több vezetési élvezetet érjünk el, jobb, ha a Speciális edzést előfeltétele valahol a Racing autópályán.

 

Szergej Yakubov

 

Számomra úgy tűnt, hogy az evo vi tme minden bizonnyal vörösnek kell lennie - mint a Meakinen. A hulladéklerakónál ezüst kocsira vártunk ...

 

A kétségeket eloszlatták, amikor közelebb kerültünk: egy másik első lökhárító és matrica a csomagtartó borítóján - Evolution VI Tommy Makinen Edition. Kiderült, hogy a piros (alapvető) szín mellett az Evo vi tme fehér, fekete és ezüst színű.

 

Az autó gyönyörű. A polgári lancer funkciók alig gondolják. Hatalmas 17 hüvelykes klasszikus sporttervezés kiemelkedik - kissé megsértik az autó arányát, de én is tetszett. Az aszimmetrikus első lökhárító agresszivitást adott neki. Újabb pár reflektorfény ...

 

A Nubuk -szal borított sportülések alakja nem engedi kiegyenesíteni a vállakat, azt jelenti, hogy a kezek helye a kormánykeréken van. Egy másik különbség a Just Evo VI -től egy bőr (sajnálom, nem velúr) kormánykerék Momo.

 

A standard üzemmódok kezelésének egyszerűségét megtámadták. Nincs erőfeszítés egy könnyű kormánykerék, puha és informatív pedál. Könnyen mozoghat tétlen. Leült és elment, adaptációra nincs szükség. Úgy tűnik, hogy még egy teljesen zöld sofőr is képes kezelni az evo vi tme -t. Az egyetlen dolog, amihez hozzá kell szoknia, a rövid és kemény KP -hez.

 

A dinamometrikus vonalon 4000 fordulat / perc után, amikor egy turbina bekapcsol, a gyorsulás hurrikán. A fej újra és újra a fejtámlán nyugszik - mindegyik sebességfokozatban, a negyedik beleértve. Minden nagyon gyorsan megtörténik - nincs ideje követni a sebességmérőjét. Csak 130 volt - és most 250. Alacsony sebességű fény. A kormánykerék észrevehetően lógott fel ...

 

A gép tökéletesen tartja az egyenes vonalat, egyértelműen kidolgozza a bevonat összes szabálytalanságát. Az aerodinamikai zajok minden mást átfednek. A hátsó anti -wing különösen próbálkozik, a támadási maximális szöghez igazítva - ez biztosítja a legnagyobb szorító erőt.

 

Az ötkilométer egyenes vonal hirtelen véget ér. Legfeljebb 220 km/h -ig énekelve, lassítson a padlón. Mindenki az öveken lóg - szinte teljes megállásig. A vér az arc felé rohan (akkor a becslések szerint a túlterhelés több mint 2,5 g). Meglepően rövid volt az az út, amelyet az autó a fékezés kezdete után ment - változatlan pályával.

 

A szemem előtt - fátyol. Kiszállok a kocsiból, az arcom be van kapcsolva - el tudom képzelni, milyen színű ez. Hallhatja a forró fékek repedését ...

 

A hulladéklerakó keskeny kanyargós ösvényein való lovaglás különleges örömet nyújtott. Az evo vi tme -t jól engedelmeskednek a kormánykerék, egyedülállóan kombinálja a hatalmat és az engedelmességet annak megnyilvánulásaiban ...

 

Igen, ez az autó valódi drog, és nagyon erős. Könnyű bekapcsolni, szinte lehetetlen ugrani. Csendben visszatértek haza - az érintett gyógyszer hatását.

 

Itt az ideje összefoglalni. A Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition ma az egyik legjobb közúti sportkocsi, fantasztikus temperamentummal. A vezetés nagy örömöt nyújt, és ha továbbra is feláll a vezérléssel ... rendkívül engedelmes és reagáló, függetlenül a külső körülményektől és a forgalmi módtól, akkor az autó lehetővé teszi az autót. Ez egy igazi pajzsi autó.

 
 
 

Egy forrás: Magazinmotor