Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VII 2000 - 2003 szedán

Megnevezett fegyverek

Mi az a Mitsubishi Lancer? Meglehetősen békés, mérsékelten kényelmes és mérsékelten arctalan japán, a kényelmes mozgáshoz tervezték. A kezdõ üzletemberek és természetesen a mérsékelten emancipált nők jól néznek ki benne. A Lancer-Universal 4X4 már megpróbál izmokkal játszani, utalva a terepjáróra és a sport tulajdonságaira. De még az egész kerekes meghajtó is általában közös jármű.
De a Mitsubishi Lancer evolúció/›Mitsubishi Lancer Evolyushn már egy sport lövedék, amelyen a legendás Tommy Myakinen 1996-1999-ben. A rally világbajnokává vált. A finn ACS felértékelődésének jeleként a Mitsubishi társaság egy korlátozott tételt kiadott a Lancer Evolyushn VI, a Tommy Myakinen Edishn nevű. Az RS 2 harci jármű módosítása, amelyet a hagyományos működésre terveztek, a rövid tészta hősévé vált.
Ezt tekintve egy pillanatra nem fog kételkedni az autó céljáról - egy hétköznapi fogyasztónak a sportautó lényegét, hogy nemcsak kétszáz nyolcvan ló fáradhatatlan erejét engedje meg, hanem az energiát is érezze, hogy érezze az energiát is A kemény rally medálok, az All -Wheel Drive tökéletességének lehetőségei, hogy teljesen más érzéseket látogassanak meg - egy szóval csatlakozzon a World Motorsport elitjéhez.
Külsőleg VI. Látványos lökhárítók, nem kevésbé lenyűgöző nyílások és egy alumínium motorháztető, a legbonyolultabb kialakítás hátsó állítható spoilerje - még egy átfogó megjelenéssel is, az autó tiszteletben tartja a tiszteletet. Figyelembe véve az oz kerékkerékeket, a harcra stilizált, 225/45ZR17 gumiabroncsokkal, Brammo fékekkel, hátsó nyújtással, a test keménységének növelése érdekében, a motorháztető alatt - egy titán -alumínium turbófeltöltővel. És természetesen egy pofa, a konfigurált felszabadulás egy hajófegyverrel ellátott kaliberrel.
Az Evo VI belsejében sokkal visszafogottabbnak tűnik. Természetesen az első hímzett feliratú T. Makinen kiadással elkapják a szemét, a bőr kormánykerékét és a sebességváltó kar fogantyúját, a fényes vörös eszközöket, amelyek ismét hangsúlyozzák ennek az autónak a képességeit. De egyébként - ugyanaz, az visszatartás - gyakorlati Mitsubishi Lancer. A szokásos műanyagok, a szokásos pedálok - perforáció nélkül, egyszerű gumi béléssel, kényelmes fűtési és szellőztetési fogantyúkkal. Egyszóval, nincs hangolás és sport pomp. Van egy nagyon emlékezetes, magabiztos megjelenés, van egy kényelmes munkaállomás a sofőrnek, és hagyja, hogy a többiek ismerkedjenek. A hosszú szünet megszakítja a gyújtáskulcs fordulatát. A felmerült hangok és rezgések kétségtelenül hagynak - egy igazi sportautóban vagyunk. Úgy tűnik, hogy a kipufogógáz lédús, basszusgitár hangja minden feleslegeset kiszorít a kabinból.
Emlékszel a Mitsubishi Lancer összehasonlítására a nők autójával? A VI. Evo -ban azonnal eltűnnek. A szűk tengelykapcsoló -pedál nyilvánvalóan nem egy törékeny láb. A sebességváltók kemény karja, amely pontos, rövid és éles hatást igényel. Egy nagyon ideges kormánykerék, amely azonnal nyomon követi a vezető tevékenységeit szó szerint. Általában az autó azonnal arra kényszeríti, hogy hagyja abba a nyugodt és egységes mozgásokat.
De a kezdeti adaptáció befejeződött, közelebbről megnézheti a gép karakterét. Be kell vallanom, hogy az Evo VI -ben nagyon nehéz elválasztani a motort a sebességváltótól, az irányíthatóságtól - a kurzus és a fékek simaságától. Minden olyan, mintha egyetlen szervbe egyesülne a sebesség ellenőrzése érdekében. Megpréseltem a gyorsítóra - és teljes mértékben élvezheti a gyorsulás visszavonhatatlanságát, érezheti a motor robbanásveszélyes temperamentumát, egy rángatózással a sebességmérőt a 250 -es jelöléshez. A gondosan kiválasztott sebességváltó számok érdeme, amelyek a 3000 fordulat / perc területen lévő turbófeltöltőből származó fröccsenést simítják, és emellett lehetővé teszik a motor összes képességének megvalósítását. Végül is a maximális sebességhez való hozzáférés nem más, mint egy sebességkorlátozó működése a legmagasabb, ötödik sebességfokozaton. És természetesen, ha nem lenne a kipufogórendszer lédús hangja - az érzelmek fele egyszerűen elveszne.
Miután kipróbálta a Lanser sebességképességét, elkapja magát, és azt gondolja, hogy ez a gyorsulás folyamata, majd az út meglehetősen monotonvá válik - az autó bármilyen sebességgel szigorú és engedelmes. Egy másik dolog a kanyargós számok. Eleinte úgy tűnik, hogy nevetnek rajtad nevetve a négykerék-meghajtó, a sportos kemény felfüggesztések és a jó tengelykapcsoló tulajdonságai kiváló beállításai. Minden ismerős fordulat, amelyet nem csak sokkal gyorsabban, hanem a csúszás tippje nélkül is átad. Csak az elasztikus szigorú kormánykerék és a aprító felé repülnek, és kénytelenek gondosan kiválasztani a pályát. Az érzelmek már túl vannak a szélén, és az autó továbbra is hibátlan a cselekedeteidre adott válaszokban. Végül, a Bridgostone gumiabroncsos földterületének speciális aszfalthelyén, és Lancer zökkenőmentesen lebeg. De olyan méltósággal csinálja, hogy csak jobban érzi magát a gép lehetőségeit.
De ne próbálja hagyni a Mitsubishi -t egy csúszásba - főleg mivel az RS 2 verzió márkás kontrasztikus AYS rendszerrel van felszerelve? Engedelmesen csúsztatva oldalra csúsztatva a gázkibocsátás során, Lancer meghódítja a válaszok egyszerűségét és érthetőségét - alig jelezve a forgást, azonnal négy kerékkel csúszik. Be kell vallanom, hogy beszéltem mindenféle rendszerrel, amelynek célja a visszavonuló sofőr védelme, nagyon attól tartottam, hogy Lancer túl távol lesz a menedzsment folyamatától. Semmi ilyesmi! Az Evo VI bármilyen helyzetben marad. Nos, ha megharapta a kommunikáció finomságait egy hatalmas sportautóval, akkor nem bűn egy speciális autópályán lovagolni. Ez az, ahol ez az egyetlen organizmus demonstrálja minden lehetőségét. A fordulók kötegei egymás után követik, majdnem olyan vagytok, mint Tommy Myakinen - a kormánykerék és a gyorsító láthatatlan mozgásával elküldi az autót, hogy csúszjon, élvezve engedelmességét, kölcsönös megértését és természetesen a sebességet. És a medálok már nem tűnnek szigorúnak, a rezgések észrevehetők, és a fordulatok túl hűvösek.
 
Az utószó helyett
A jelenlegi, a mért és a gyakorlati világban az ilyen autók nagyon ritkák. Először is, a képzett járművezetőkre összpontosítanak, másodszor pedig nagyon drága (Moszkvában a leírt Lancer Evolyushn VI 49 995 dollárba kerül). Ennek ellenére a szélsőséges vezetés szerelmeseinek és ínyei számára az Evo VI csak egy lelet.
Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Makinen Edition RS 2
Általános adatok: Helyek száma - 5; Felszerelt tömeg - 1280 kg; maximális sebesség - 260* km/h; Gyorsítási idő egy helyről 100 km/h - 4,9* s; Üzemanyag -fogyasztás feltételes külvárosi és városi ciklusokban - 8,0*; 16,0* L/100 km; Üzemanyag -ellátás - 50 liter; Üzemanyag - benzin, amelynek oktánszáma nem alacsonyabb, mint 98. Méretek, mm: hossz - 4350; Szélesség - 1770; Magasság - 1415; Alap - 2510; A pálya elöl/hátul - 1510/1505; Közúti engedély - 150; A fordulási sugara 5,5 m. A motor: sorrendben négyhengeres, 16 szelep, DOHC, turbófeltöltés közbenső hűtéssel; Munkaerő - 1997 cm; henger átmérője és dugattyúsütés - 85,0x88,0 mm; kompressziós fok - 8,8; Teljesítmény - 206 kW/280 liter. Val vel. 6500 fordulat / percnél; A maximális nyomaték 380 N.M, 3000 fordulat / perc. Átvitel: Négy kerékhajtás; sebességváltó - mechanikus ötssort; Számszámok szállítása: I - 2,785; II - 1,950; III - 1.407; IV - 1.031; V - 0,761; h. X. - 3.416; A fő program 4.529. Felfüggesztés: Front - mint például a MCEFERSON, a hát multi -összeköttetés. Fékek: Szellőztetett lemez, elöl - 17, mögött - 16. Kormányvezérlés: állvány erősítővel. A gumiabroncs mérete: 225/45ZR17.
* Adatok a Lancer Evo VI autóhoz.
 
Szergej Voskresensky
Fotó: Vladimir Knyazev
 

Forrás: A "Driving" magazin