Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VII 2000 - 2003 szedán

Sebességkirály

Biztosan tudom, hogy bármi a nehéz helyzetben, amelyben a Mitsubishi most bekerül: minden ellenére, hogy ez a vállalat olyan modellt állít elő, mint a Lancer Evolution. Most az autó hetedik generációját eladták. Ezúttal a Lancer Cedia alapján épül, és méretei nagyobbak, mint korábban. Csak egy dolog mindig: az a vágy, hogy a gép súlyát a lehető legnagyobb mértékben készítse el, és több technológiai csodát vezessen be bele.
Némi mérsékelt evolúció
Én vagyok a sebesség királya! A testem szorosan fektetett a vödör alakú Recaro székbe, amelyet a Mitsubishi Lancer evolúció VII GSR szalonba telepítenek. Amint bejutottam ebbe a székbe, rájöttem, mi az, hogy egy gyorskirály legyen! A kezem megnyomja a 3 Spoke kormánykerék Momo-t. És most én és a Lancer Evolution VII olyanok, mint egy egész!
Amikor először láttam a Lancer evolúció ezüst esetét a VII. Nézze meg magad: Hol van a test testének sportvonala, hol van az alkatrészek, amelyek javítják az aerodinamikát? Még mindez standard módosításában is bőségesen. Nem túl sok az EVO -nak? Az első és a hátsó szárnyak szintén nem túl kiemelkedőek. A tengelytáv 115 mm -rel nőtt az előző modellhez képest, ami a korábban aktív megjelenés némi enyhítéséhez vezetett.
Egy 2 literes turbófeltöltésű motor 280 lóerő teljesítményét fejleszti ki. 6500 fordulat / perc sebességgel. és a maximális nyomaték 39,0 kg/m 3500 fordulat/perc sebességgel. El tudod képzelni egy hozzávetőleges üzemanyag -fogyasztást a tesztelt autó számára, ha úgy gondolja, hogy az utazás során 394,3 km -t vezettem, és minden 6 km -re 1 liter benzint kellett költenem.
De nem vitatom, még mindig van valami büszke az új autóra. Először is, teste másfélszor keményebbé vált a csavarás során. A gép teljes súlyának csökkentése érdekében a motorháztető alumíniumötvözetekből készül. A motor alá alacsonyabb védőház van felszerelve. De a szemem valami lenyűgözőbbet keresett. Például a szalon előlapja - nem fog látni egyet a szokásos autóban (azaz a túra módosítása). A bal oldalon lévő evolúciós embléma nem lesz észrevétlen. De most leültem egy székbe, hideg színekkel festett: fekete, szürke, kék. Előttem van a műszerfal, amelynek közepén a fordulatszámmérő vonzza a figyelmemet. Elpirult, és kissé mosolygott rám.
A WRC résztvevője halo
A motorháztető hőszigetelésének pufókján láthatja a levegő bevitelének ablakait. A 7. generációs motor ugyanaz, az előző 2 literes 4G63 motor turbófeltöltéssel, csak a bemeneti és a felszabadító rendszer finom beállításával, valamint egy turbófeltöltővel. A nyomaték csúcsa a motor fordulatszámán esik a 2750 és 5500 fordulat / perc között. És maga a nyomaték 1 kg -ot adott hozzá az EVO VI -hez képest, és most elérte a 39,0 kg/m -et. A fejlett energia csúcsa 6500 fordulat / perc, 280 lóerő. Tehát a motor bármilyen módban készen áll a munkára. De nem csak a hatalom nőtt. Ezenkívül megnövekszik az intercooler és az olajhűtő kapacitása, így a hűtésnek is rendben kell lennie.
A kis átmérőjű kormánykerék csak 365 mm. A kormányhüvely gyűrűje a vezérlőkar panelének alján lemásolva van. A gép elülső részének elrendezését 3 kg szembesül az előző modellhez képest.
Hirtelen eszembe jutott, hogy a gázelosztási mechanizmus védőfedele magnéziumból készül, és kiderül, hogy az elosztó tengely üreges, és az ajkai szélén elmosolyodott. Nos, egyértelmű, gondoltam - egy közönséges, nagy minőségű, de nem okoz speciális motort. De aztán egy forgó turbina hangja csatlakozott maga a motor zajához. És azonnal éreztem a közönség bátorító hangjait, mintha a WRC autópályára megyek valahol Monte Carlo -ban, Katalóniában vagy San Remo -ban. Milyen hallási hallucinációk?
Gyors király vagyok, egy olyan ember, aki kiderült, hogy sors akarata a Recaro székben!
Az első sebességváltó alacsony sebességváltó aránya miatt a Lancer Evolution VII egyszerűen csodálatos. Úgy tűnik, hogy a Föld a kerekek alól indul. Az első sebességváltóban 60 km/h sebességet szerezek, a második 100 km/h, a harmadik 130 km/h! Az ötfokozatú kézi sebességváltó és a továbbfejlesztett tengelykapcsoló-mechanizmus tökéletesen működik!
 
Bármely utakon vezethet
Az Audi Quattro séma szerint mind a négy kerék felé történő meghajtó minden autó változatlan tulajdonsága a rally számára. Milyen más berendezések büszkélkedhetnek az új modell Lancer fejlődésével? Mint korábban, ebben a listában - AYC (Active YAW Control). Hagyja, hogy beállítsa a vontatási erő eloszlását a jobb és a bal hátsó kerék között. Ezen túlmenően a gép elektronikus vezérlést végez a hátsó és az első kerekek ACD (aktív középső differenciálmű) nyomatékával. Munkája arra a tényre vezet, hogy az intenzív gyorsulási módban és a sebesség -visszaállításban a motor által kifejlesztett vontatási erő szinte azonos arányban oszlik el a hátsó és az első kerekek között, ami lehetővé teszi a kerekek maximális tapadását a út. És egy kanyarban a négy kerék közötti merev csatlakozás gyengül, amely lehetővé teszi az AYC rendszer számára, hogy továbbadja a kereket, amely a külső körben követi, egy nagyobb nyomatékot. Így a kontroll stabilitása megvalósul. Ezen felül, ha magának húzza magát a gőzfékkart, a kerekek hátsó és első párja teljesen fel van nyitva, ami lehetővé teszi az éles fordítások végrehajtását.
Egy másik részlet a rally szerelmeseinek: Az ACD rendszer működési módjáról szóló információk megjelennek a fordulatszámmérőn. És maguk a módok be vannak kapcsolva a kezelőpanel jobb oldalán lévő kapcsolóval. Három üzemmód: aszfalt (goodron), kavics (kavics) és hó (hó). Ellenőriztem, hogy az egész hogyan működik az út hegyi szakaszán. Minél inkább visszatér az autó, annál nagyobb a különbség az elülső és a hátsó kerekekbe továbbított vontatási erő között. Meredek fordulatánál van egy olyan érzés, hogy nagyon könnyű átváltani a SEZ -re. Azok, akik városi kocsiként megvásárolják a Lancer Evolution VII GSR -t, kérdése van: Miért van szükségünk erre a váltásra? De maga a kérdés legalább helytelennek tűnik. A családi kard nem veszíti el értékét, még akkor sem, ha nem működik!
A sebesség királya vagyok. A városi utcáktól távol, az elhagyatott utakon létrehozom a Speed \u200b\u200bnevű kis országomat. Adok egy gázpedált, és elképzeltem magam, Tommy Myakinnen. És élesen megnyomhatom a fékpedált, majd a sebesség legyőzni fogja. Ehhez csak a Brembo -tól kell vezetnie a fékrendszert.
Annak ellenére, hogy a test mérete megnőtt, a súlygyarapodás csak 40 kg volt a Lancer Evolution VII GSR számára, 60 kg a módosításhoz. A motorháztető és az első szárnyak alumíniumötvözetekből készülnek. Ezenkívül csökken a tető előállításához vezető lap vastagsága. Az ajtószemüveg (elülső és hátul) vastagsága 10%-kal csökkent. Az autó, amelyen tesztpályát készítettem, olyan opciókkal van felszerelve, mint például a fékrendszer (13 000 jen vagy kb. 124 dollár) és a 2din audiorendszer (67 000 jen, vagy körülbelül 638 dollár).
Műszaki jellemzők Mitsubishi Lancer evolúció VII GSR
 
Hossz / szélesség / testmagasság
4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Tengelytávolság
2625 mm
Száraz tömeg
1400 kg
Meghajtóegység
4 WD
Motor
2 liter, turbófeltöltős, intercoolerrel, 4 hengeres hengeres henger elrendezéssel, gázeloszlás-mechanizmus Két felső tengely 16 szeleppel, kialakított Power-280 lóerővel. 6500 fordulat/perc sebességgel, maximális nyomaték 39,0 kg/m 3500 fordulat/perc sebességgel.
Terjedés
5 sebességű kézi sebességváltó
Alapár
2,998 000 jen (kb. 28,600 USD)
Az autó ára, amelyen a teszt utazást hajtották végre
3. 098 000 jen (kb. 29,500 USD)
 
 
Szerző: Aoki Teino (Aoki Teino) WebCG újságíró
Fotó: Namba Kenji (Namba Kenji)
2001. április

Forrás: webcg