Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VII 2000 - 2003 szedán

"Nexus 7" termék

2001. január 26 -án a Mitsubishi Lancer Evolution VII autó eladásra került. Meg kell jegyezni, hogy ez a Lancer Evolution család első gépe, amelyet a Lancer Sedia modell alapján készítenek. Az autó új ACD rendszerrel van felszerelve, amelyet a versenyautók arzenáljából kölcsönöznek. A japán autó újságíró, Mori Kate úgy döntött, hogy belekerül, és nem valahol, hanem a Tsukuba híres gyűrűs pályáján.
Körben üldözés - szórakoztató üzlet
Utálom mozogni az ördögi kör körül. Félek, hogy nagy sebességgel repülök az autó. De miután vezette a Lancer Evolution VII -t, azt gyanítottam, hogy valószínűleg túl korai volt egy keresztezés e tekintetben.
Valójában a Lancer evolúciója kezdetem szerint szigorúan összhangban volt a terveimnek, vagy jobb, ha azt mondanám, hogy minden vágyamat kielégített. De mi van a felfújt félelmeimmel - például nem illeszkedni egy fordulóba? Ez nem történt meg. Ha rendelkezésére áll egy 2 literes motor, amelyet turbófeltöltéssel kiegészít, 280 ló kapacitással, valódi örömet szerezhet a vezetésből. Amit valójában tettem!
És ha ezt megelőzően azt hittem, hogy a verseny az, amikor a sofőr megpróbálja megbirkózni az autójával, akkor az autópályára megy, rájöttem, hogy a sofőr és az autó partner, és a távolság a közös ellenfelük. Nos, ki lesz partner egy teherben, akinek a motorja simán és könny nélkül működik, még akkor is, ha a Tachométer lövöldözős mérlege kialszik a 7000 fordulat / perc kritikus jelölésnél.?
Nem egy durva folt, hanem egy kozmetikai varrás
Nyilvánvaló, hogy a sofőr készségeim szintje nem túl magas. Mi az. És egy ponton nem tudtam más, tapasztalt és képzettebb sofőrré válni. Ezért, ha az autót az autópályára vitte, először vezettem, észrevehetően korlátozva. Emlékszem, amikor történt, hogy ilyen gyakorlatokat végeztem más autókon, majd egy bizonyos ponton egy bizonyos frekvenciával (egyszer néhány körben) hirtelen az volt az érzésem, hogy most már másképp fordulok, jobb. Aztán ez az érzés eltűnt, hogy egy idő után ismét megjelenjen. Az utazás során minden körben a bizalomérzet nőtt. Sőt, az autópálya bármely szakaszára való hivatkozás nélkül.
Az emberi és a gépi alapelvek ilyen kombinációja, amelyet a Nexus 7 rendszert szeretném beilleszteni, a Nexus 6 -ot követve, amely, ha valaki tudja, az egyik színész a Runner Runner Blade Runner filmben. Emlékszel erre a legújabb humanoid robotra, amelyet természetesen katonai célokra használtak?
Nem fogom még egyszer hangsúlyozni a test, a felfüggesztés vagy a motor tervezésének előnyeit. Csak azt mondhatom, hogy azok a kiegészítő rendszerek, amelyekkel a gépet felszerelték, és amelyek elsősorban az összes kerekes meghajtó (4WD) minőségének javítására szolgálnak, egyértelműen reagálnak a mozgás körülményeinek megváltoztatására, és biztosítják a gépet (és ugyanazon idő, mint sofőr) a maximális stabilitás fenntartása érdekében. Minden úgy viselkedik, ahogy kellene, és minden, kétségtelenül, értéktelennek bizonyul. Ugyanakkor ezen asszisztensek tevékenysége észrevétlenül folytatódik, egyáltalán nem, mint a VSC stabilitási rendszerben. Vagy ha érthetőbb, a Lancer Evolution VII -ban az AYC eltérési rendszer vezérli a kurzust sokkal természetesebb, mint a Lancer Evolution IV -ben, ahol először használták. Meg kell jegyezni, hogy maga a Lancer Evolution IV elképesztő volt, aki állítja. Így megfigyelhetünk egy új technológiát, amely lehetővé teszi a vezető hibáinak kijavítását a durva javítás elvével kapcsolatban, de vékony varrással.
Az alvázhoz képest, amelyben a legújabb műszaki eredményeket használják, a motor kialakításának változásai nem olyan jelentősek. A listájuk a következő: egy új beviteli és kiadási rendszer, a turbina vékony beállítása, a hűtőrendszer javítása. Ennek eredményeként a motor teljesítménye (280 lóerő 6500 fordulat/perc) változatlan maradt (lásd a Lancer Evolution VI adatait), de a nyomaték 1 kg -nál nagyobb lett, és 39,0 kg/m -es mutatót ért el 3500 fordulat/perc sebességgel.
Két AYC és ACD rendszerrel felszerelt autót teszteltem. Ha az utolsó opciót mintának tekinti, akkor az ACD rendszer összehasonlítható a kavicsos üzemmóddal (kavicsos). Az utolsó modellnél a fordulat simán, felesleges idegek nélkül készül.
A képen van egy RS összeszerelés, amely alapvető fontosságú az autó versenymódosításához. Biztosítja, hogy a test és a burkolat tetejét felszerelje a csomagtartó egy kis vastagságú lapból. Ennek a gépnek a két típusú sebességváltó létezik: magas és alacsony átviteli együtthatóval (az utolsó típusú doboz hosszabb sebességű sebességváltóval rendelkezik). Az ülések rendszeres kialakításúak ebben a gépben, a kabinban nincs légkondicionáló, sem zenei alkatrész. Az autó alapja 2,518 000 jen (kb. 24 000 dollár). A fotó egy autót ábrázol, amelyet teszteléssel végeztem. Csak a vékony tetőn és a csomagtartó fedélén áll. A kerekek kerekei 17 hüvelyk, a sebességváltót AYC, ACD és ABS rendszerek egészítik ki, az első kerekek a nagy súrlódás különbségén keresztül működnek.
Szükséges jegyzetek
A VSC rendszer (jármű stabilitási ellenőrzése) figyeli a gép stabilitását a tengelykapcsoló -vezérlőrendszer elemeivel drága (ABS anti -lock rendszerrel). Szükség esetén a rendszer le tudja dobni a motor fordulatszámát. Ezen túlmenően, amikor csúszás vagy az autó belépése előtt, akkor az egyénileg továbbítja a kívánt fékerőt minden kerékbe, hogy gyorsan kijavítsa az autó helyzetét.
Az AYC -rendszer (aktív ásítóvezérlés) elosztja a nyomatékot a hátsó kerekek között, és növeli a gép manőverezhetőségét.
Az ACD rendszer (aktív középső differenciál) figyeli a hátsó és az első kerekek forgásának sebességének különbségét egy multi -disc -os, elektronikus vezérlővel történő pofon segítségével. A rendszer támogatja a hajtókerékek normál tengelykapcsolóját az úthoz, amikor 4WD módban vezet, így a gép szabályozhatósága nem szenved. Három üzemmódban működik: aszfalton (a talaj körül vezetve), kavics (lovagló kavics) és hó (a hóban vezetés).

Módosítás Lancer evolúció VII, GSR néven. Műszaki jellemzőit az alábbi táblázat tartalmazza.
Műszaki jellemzők Mitsubishi Lancer evolúció VII GSR
Hossz / szélesség / testmagasság 4455 mm / 1770 mm / 1450 mm
Kerék alap 2625 mm
4WD meghajtó (teljes)
A motor 2 liter, egy 4 -hüvelyes vonal, turbó, az intercoolerrel, a gázelosztó mechanizmus két felső tengely 16 szeleppel, a kifejlesztett teljesítmény 280 lóerő. 6500 fordulat/perc sebességgel, maximális nyomaték 39,0 kg/m 3500 fordulat/perc sebességgel.
Sebességváltó 5 sebességű kézi sebességváltó
Alapvető ár 2,998 000 jen (kb. 28,600 USD)
Szerző: Mori Keita (Mori Keita)
Fotó: Gundai Niro (Gundai Niro)
2001

Forrás: webcg