Test meghajtó Mitsubishi Lancer evolúció VII 2000 - 2003 szedán

A kiválasztás elméletének betartása

Sportoló a Mitsubishi -ből
Nem tudom, hogy te, de soha nem vagyok megszállottja a biológiának. De amikor az Evolution (Evolution) nevű, a Mitsubishi Lancer sportvonalának autója, Jean -Batista Lamarck, a vadon élő állatok első evolúciós koncepciójának atyja eszébe jut. Megértem, hogy a tudós-tudósnak semmi köze sincs a Mitsubishi-hez, sem az autókhoz, de nem tudok semmit csinálni magammal.
A legérdekesebb dolog az, hogy a Sports Lancers utolsó generációjának kormánya mögött ülve a Lamarck -elmélet hatalmában találtam magam, amely szerint a faj folyamatosan megváltozik a külső környezet hatása alatt. A test egyértelműen érezte ennek az autónak a hatását: maguk a kezek a kormánykerékre feküdtek egy negyed háromszoros helyzetbe, anélkül, hogy a négypontos övet becsapnák Megboríthatatlan vágy, hogy kitörjön a helyről. Megkezdődött a sport irányában fejlődésem!
 
A külső tényezők befolyása
Ha akarod, akkor nem akarja, de egy pillanat alatt a Lancer Sedia japán piacon létrehozott gépre, a sport energiával és az izgalommal vádolják Önt. A démon -útmutatót benned utasítják - zavarja, hogy kitörjön a patakból, forduljon át, vagy megkerülje a hatszázadot. Sőt, a mi rendelkezésünkre nem csupán egy alapvető verzió volt, hanem egy hangolás, amelyet a Sports Mobile cégnél ment át, a fejlesztések első szakaszát, az úgynevezett White -nak. Ennek eredményeként Evolyushn megszerezte a Cermet tengelykapcsolót, a módosított bevitelt és a felszabadító rendszereket, egy kiegészítő üzemanyagtartályt és a turbina hűtésének ellenőrzését.
Az orosz tuningisták sokkal kevesebb figyelmet fordítanak a külső hatásokra. Lenyűgöző spoiler a csomagtartó fedelén az Evo VII -nál. És ez nem a sport utánzata, hanem egy funkcionális rész - úgy, hogy az autót nagy sebességgel a földre nyomják.
További szellőztető rácsok a motorháztetőn - mint egy sárkány orrlyuk. Amikor az esőcseppek egy fűtött motorra esnek, gőz kitörhet belőle. A szörnyeteghez való teljes hasonlóság érdekében csak a láng nyelvei hiányoznak ... de itt ez rendellenes helyzet lenne. Egy tündérkísérő kígyó, bináris szájjal, elég lelkesen, ami annyira szükséges a motor lehűtéséhez.
 
Ontogenezis*
A kabin minden részletét sportolják, bár maga is kissé különbözik a hétköznapi Lancertől. A valódi versenyző számára nem ívek és biztonsági keretek nem tartoznak a versenyek számára. Míg a Lancer Evo VII egy sportmodell: lehetővé teszi, hogy gyorsan, nagyon gyorsan, de ne veszítse el az autó fogyasztói tulajdonságait, azaz egy rakományt a csomagtartóban, és a kabinban - három -négy utas. , a sofőr mellett.
A szokásos konfigurációban a Recar sporthelyei vannak dombornyomott oldalsó támogatással. Ő miatt a sofőr és szomszédja leszállása és leszállása kissé bonyolult: át kell lépnie a párna oldalsó párkányán. És csak közvetlenül ülhet: az ilyen ülések nem engednek meg a fordulatokat és a félig. De még a legmenőbb fordulaton sem dobják ki a folyami kupából. A bőrrel borított kormánykerék Momo nemcsak a stílust és a sportot egyesíti: a biztonság párnáját is elrejtik az agyában. A kormánykeréknek csak függőleges beállítása van. Másképpen költözik a sofőrbe: úgy gondolják, hogy ez hozzájárul a pontosabb gördüléshez.
Egy szokatlan eszköz - egy turbó -timer kiküszöböli a tulajdonosot, hogy egy ideig alapjáraton alapjáraton kell fordítani a motort, miután megállt, hogy megakadályozzák a turbófeltöltő részleteinek túlmelegedését. Kiválóan a motor fél percig dolgozott a gyújtás kikapcsolása után. A turbó-időzítő számos funkciót képes végrehajtani: egy sebességmérő, amely közepes és azonnali sebességeket, fordulatszámlét és kronométert mutat az utcai verseny klasszikus távolságának idejének mérésére (402 méter vagy 1/4 mérföld).
De mindenekelőtt tetszett a dobozkar - egy alumínium polírozott golyó, amelyet áttetsző kék lakkkal borítottak. Ez az angol Raliart cég hangoló eleme. Az első érintésnél egy áttört hideg volt, amely tőle származik. Ahogy a szalon felmelegszik és megszokta az autóhoz, melegebb lesz, majd a tesztversenyek melegében még felmelegszik - úgy tűnik, hogy még melegen is ég.
 
Az önmagának elemei
A VII. Evo -n való lépéshez meg kell próbálnunk: a Cermet tengelykapcsoló nem bocsátja meg a legkisebb hibákat. Megragadva az érintés pillanatát, amelyet szó szerint a pedál millimétereiben rejtenek, rendkívül koncentráltnak kell lennie, finoman megragadva az autó reakcióját. Ez egyfajta belépés a sport lövedék vezetésére: sikerült költöznem - menj! De akkor, amikor a sebességet vagy a fékezést az alsó sebességváltókra váltva állítja be, egy ilyen éles tengelykapcsoló tömör és érthetővé válik. Nem tudja teljesen megnyomni a pedált: alig érinti a lábával, azonnal ragaszkodjon a kívánt felszereléshez.
A túlérzékeny kormánykerék szintén nem tolerálja a szabadságjogokat: ha egyenesen megy - halott, és nem mozog. Talán soha nem éreztem a kerekek összekapcsolását az út felületével. Az összes szabálytalanság a kezek ujjain koncentrálódott, és a kormánykeréket szorítja. A nyár folyamán gördülő aszfalt -rutákon el kellett fogni egy autót, és arra törekedett, hogy kiszálljon a gerincről. A kemény felfüggesztés csak megerősítette a kapcsolatot az úthoz, nem hagyta ki egyetlen tuberkert és a vászon ízületét, mondván, hogy ezt hátul sokkokkal. Egy szóval az Evolyushn nem engedi meg egy percig pihenni.
 
A sportgyőzelmek öröme
Akkor miért egy ilyen bajba jutott autó? A mindennapi élethez - természetesen nincs szükség. De a sport életében, vagy, pontosabban, erre a közeli sportra van szükség. Elkezdi megérteni ezt, miután átadta az első fordulókat a teszt edzőterületén.
Evo belép az elemébe. A felfüggesztés megszűnik nehéznek. Az autó fordulóba repül, és mintha ugratna: azt mondják, hogy gyorsan tudok. Hozzáadja a sebességet, és ő ismét felemeli a sávot. A kék golyó rövid, tiszta mozdulata, a gyorsulás, és ismét úgy érzi, hogy Lancer nem kimerítette képességeit. Ha feltételesen elfogadjuk a teljes autó tulajdonságait 100% -ra, akkor a sportautó expresszálása 80% -ában és a szokásos személygépkocsi csak 20% -ában.
De mi van az elektronikával - ABS (Anti -Lock System), ASD (aktív központ differenciál - aktív központi differenciál? Itt mind sportokat szolgálnak. A tervezők szerint az új elektronikus forgalomirányító azonos körülmények között lehetővé teszi a forgási sugarak csökkentését az előző verzióhoz képest. Ezenkívül a kanyaroknál az ASD elosztja a vontatási erőfeszítést, és a maximális nyomatékot továbbítja a hátsó külső kerékre - vitatkozva az autóval.
Egyetért, hogy nem könnyű megtalálni a hó, kavics és száraz aszfaltot a gép viselkedésének értékelése érdekében az aktív differenciálmű különböző működési módjaiban. Elégedettnek kellett lennem az aszfaltokkal, kipróbáltam a választó különböző helyzeteit. Az általános vélemény a következő: Hó (hó) módban a rendszer lehetővé teszi, hogy aktívabban vitatkozzon az autóval, és ezáltal forgósabbá válik, de a Tarmas (beton) beavatkozása kevésbé nyilvánvaló. Kavicsos opció (kavics) - közbenső.
Igen, a Lancer Evolyushn VII egyáltalán nem egyszerű. Konfigurálva van, hogy nyerjen. Csak egy célzott ember engedheti meg magának egy ilyen autót (kissé olcsóbb, mint 50 ezer dollár), és maga az Evo VII részt vesz a tulajdonos sport fejlődésében (a Lamark szerint). Végül is élőhelyének környezete a sport. De csak a kiválasztás nem lesz teljesen természetes.
 
 
 
 
 
 
 
Zr.ru
 

Forrás: A "Driving" magazin