Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán

A laikus preferenciája

A fogyasztói kosár autók
Az áron kívül a vevő választása a leggyakoribb C osztályban? Hihetetlen sor a hat hónapig? A szalon és a csomagtartó mérete? Vezetési tulajdonságok vagy a szalon esztétikája? És a megjelenés. Hogyan befolyásolja a választást? Mindezt megpróbáljuk kitalálni öt népszerű autó összehasonlításával, amelyek a szegmensükben az árcsoport alja.
 
Ki az
Ford Focus II
A tesztelt autó ára 21605 USD
Max. Teljesítmény 125 liter. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 193 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 10,8 s
Renault Megane
A tesztelt autó ára 20922 USD
Max. Teljesítmény 110 liter. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 192 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 10,9 s
 
Nissan Almera Classic
A tesztelt autó ára 17090 USD
Max. Teljesítmény 107 l. Val vel. 6000 fordulat/perc/perc sebességgel.
Max. Sebesség 177 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 13,9 s
 
Chevrolet lacetti
A tesztelt autó ára 15590 USD
Max. Teljesítmény 109 l. Val vel. 5800 Vol./min.
Max. Sebesség 187 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 10,7 s
 
Mitsubishi lancer
A tesztelt autó ára 15490 USD
Max. Teljesítmény 98 liter. Val vel. 5000 térfogat/perc.
Max. Sebesség 181 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 12,6 s

Chevrolet lacetti
SHEVINSista, aki megváltoztatta a nevét és az állampolgárságot

 
Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1598
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 109/5800
Max. pillanat, nm körülbelül./min 150/3600
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 187
Gyorsulás 0100 km/h, 10,7 -től
közös adatok
Üzemanyag-fogyasztás (EU), L/100 km 6,4-10.1
Üzemanyagtartály térfogata, L 60
Kerék alapja, MM 2608
Hossz, mm 4515
Szélesség, MM 1725
Magasság, mm 1440
Egy tömeges felszerelés/tele., KG 1180/1665
Ár, 15590 USD
 
Daewoo -ként született, egy gépet, amelyet Lacetti néven adtak el velünk, valójában három egyszerre épül a különböző autók közös platformján. A giugiaro stúdióban kifejlesztett ferdehátú, csak magával hozta a Lacetti nevet. A Pininfarina tervezőktől és egy félig szabadító koreai állomás kocsiból származó szedánnak megvan a saját neve, Nubira. A külső panelek arcában és kerekítésében a különféle márkák jellemzői láthatók.
 
Úgy tűnik, hogy egy ilyen bevezetés sok olcsó műanyagot ígér a kabinban, de ... a Lacetti belsejében váratlanul magas színvonalú anyagok. És a saját jelenléte, megteremtve a stílus kényelmét. A torpedó dizájnot biztonságosan érdekesnek lehet nevezni. A pajzs még kissé igényes, és egy kis gép számára egy kicsit szilárdabb, mint amennyire szükség van. De nem túlterhelt és jól olvas.
 
A Lacetti vezérlők egyszerűek. És az autó osztályának műfajában az egyszerűség a siker kulcsa. Az idegen úgy néz ki, mint egy blaupunkt rádió. Ez különösen észrevehető éjjel, amikor az összes többi eszköz és gomb zöld megvilágításával ellentétben világoskék szemmel ragyog.
 
Végül tetszett a látszólag lapos ülések: kényelmes, széles beállítással minden irányba (beleértve a párna elülső és hátsó részének különálló beállítását). Az osztály egy autójához nagyon jó. Rengeteg hely van mindenhol. A hátsó utasoknak nem kell különösebben zsúfoltnak lenniük, még akkor sem, ha a sofőr nagyon elmozdul. A csomagtartó képességű és nagyon kényelmes.
 
A kormánykerék vékony az ízlésemhez, átmérőjű és terjedelmes csomóponttal rendelkezik. De vannak kiigazítások egy másik merész plusz mindkét síkjában!
A kézben lévő doboz karja könnyen fekszik. Az ujjak egy gyűrűt ki kell húzni, amelyet be kell húzni a hátsó bekapcsoláshoz, a mai napon ritkán használt megoldást. De a legfontosabb az, hogy a doboz nem ragyog a váltás tisztaságával. Ez különösen észrevehető a 3-4-5 programokban.
 
Az is kényelmetlen, hogy a vezető oldalától az ajtó belsejében nincs -e a fogantyú. De a külső kiváló. Amit nem lehet mondani a tükrökről. Úgy tűnik, hogy nem kicsik, de a felülvizsgálatot tökéletesen nem hívhatja meg. Folyamatosan el kell csavarnia a fejét.
 
Egy 1,6 literes motorral rendelkező gép dinamikája meglehetősen elegendő. Peppy motor, mérsékelten zajos és gazdaságos. Ha nem ásít, helyesen csavarja be a motort, és időben elcsúsztatja a szükséges fogaskerekeket, Lacetti gyorsan képes menni. Ugyanakkor pontosan ugyanaz a zaj van, mint az átlagos C-osztályú autó. A gumiabroncsok leginkább hallhatóak.
 
A chevrolet akadályozza a középszerűséget. Legalább a tesztben szereplő versenytársainak legalább a legjobb lassulása még nagyobb súly mellett is. És a tárcsafékek minden kerékre nem segítenek itt.
 
A szuszpenzió (a Macpherson előtt, két -mögötte áll) Chevrolet Lacetti egyesíti a kézzelfogható merevséget, ami az egész test erőteljes remegését okozza a szabálytalanságokra, mérsékelt agyag tisztasággal. Úgy tűnik, hogy egyszerűen csak kötelessége, hogy a járművezetőnek maximális információt adjon a kormánykerékről, de Lacetti nem engedi meg a tulajdonosnak, hogy ideális fordulással járjon. Mindkét erőfeszítés a kormánykerékre és a pályára valamiféle egyenetlen, a reakciók észrevehető késleltetésével. Az erős remegés ellenére ez az autó nem gyújtó sírokhoz szolgál.

TERVEZÉS
Az első show 2003
Italdesgn tervezés.
KÍVÜL
Ebben az összehasonlító tesztben ez a stílus és a formatervezés szempontjából a legszarmonizált autó. Az építészet és a műanyag nyugodt, a megkönnyebbülés kitöltve és kifejező. De ez nem remekmű. Az arc felismerése alacsony, és sem a Chevrolet aranykeresztje, sem az ezüst deszkák három emelete nem segíti az okot. Meglepő módon azonban mindegyik elegendő hátteret teremt a márka egyéniségének megnyilvánulásához. A sziluett sűrű összetévesztésével visszahívhatja a német formatervezést. Hátul azonban. De általában minden kiváló minőségű, és ami a legfontosabb, egész.
BELÜL
A belső tér észlelésének tonalitása beállítja a műszerfal lakonizmusát, amelyet egy konzol újonnan összekötött egy padló -alagút béléssel, és amelyet kecsesen kiegészít a felső bélés, simán ésszerűsítő eszközökkel. Minden más csak kiegészíti a bejelentett témát. Beleértve a négy szóközök kormánykerékét és az ajtók kárpitozását, amelyet az egyszerűség, a minta minősége és a megkönnyebbülés jellemez.
A sima vonalak a Lacetti -t vizuálisan nagyobbnak teszik, mint az autó valójában

A csomagtartó nagyon tisztességes méretű. És a nyílás nagyszerű. 405 liter kötet
 
A kormányzás és az ülés beállításainak tartománya kellemesen meglepő!

A rádió és az alatta lévő rés idegennek tűnik. A torpedó fennmaradó részletei meglehetősen együttérzőek. A KP kar kényelmes, de a váltás egyértelműsége kicsi

Ford Focus II
ESZMÉNYÍTÉS
Vállalkozó
 
Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1798
Max. Hatalom, l. Val vel. kb.
Max. pillanat, nm körülbelül./min 166/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 193
Gyorsulás 0100 km/h, 10,8 -tól
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 5,6/9.7
Üzemanyagtartály térfogata, L 55
Kerék alapja, MM 2640
Hossz, mm 4340
Szélesség, MM 1840
Magasság, mm 1490
Tömeges felszerelés., Kg 1250
Ár, 21605 USD
 
A Forddal hibás volt. Nem alapvető, de bosszantó. Nem, hogy te, Isten tiltja, az autóval csak minden rendben volt. De az autó, amely az utóbbi lövöldözésére került, a sors iróniájában kiderült, hogy ... ferdehátú.
 
Megragadtuk a telefonokat, és levegőt szereztünk, hogy sok kifejező szót kiejtsünk ... de néhány másodperc múlva kilégzettünk, úgy döntöttünk, hogy a bajnokság és az autó szinte ábécéje miatt mindenféle szánkó és esztétikai árnyalatokat összehasonlítunk. - És ebben az esetben nem nehéz a csomagtartó rajzolása az autóhoz. És ki nem látta a vsevolozhsk szedánt? Mindenki látta!
 
A Ford gyönyörű. Harmonikus és arányos. A szedán természetesen nem olyan finom, mint a nyílás, de mégis. A második fókusz törzse, az elsővel ellentétben, nem tűnik idegen módon. Az ajtófogantyút egy hihetetlenül fekvő kezében vesszük, kinyitjuk az ajtót. Visszatérünk. Újra ráncolunk ... milyen kellemes hang!
 
A Ford belseje a költségvetési nézetek szigorú prizmáján keresztül csodálatosnak tűnik. Nem művészi, stílusos és instabil. Bajnok? Feltétel nélkül, igen!
A műszeres pajzs tömör és könnyen olvasható. A kormánykerék négy fémes kötő tűvel, minden egyszerűségével, kiválóan fekszik a kezében. A konzol általában nem dicséret. A CD/MP3-Changer verziója szintén nagyon szép.
 
Egy kis vastag fogantyú a dobozból, de az öt mozdulat és az egyértelműség plusz. Mire van szükség még a boldogsághoz? Ülés? Az elülső résznek a legjobbnak tekinthetők a versenytársak körében. Kemény, jó támogatással. Nem fog belefáradni az ilyenekbe, még akkor sem, ha egész nap az úton tölt. A tér hosszában a tér hosszában elegendő, de a magas utasok a koronát a mennyezetre kapják. A hátsó sor szélessége lehetővé teszi, hogy meglehetősen kényelmesen elhelyezzen három utast, ha nem túl jól vannak ellátva. Ráadásul a hajtogatott hátsó kartámasz nem nyúlik ki a hátsó sík mögött, és nem ütközik a középső utas felé a lapátokba.
 
Megható. Hogy megy? Kiváló. Az egyetlen általános Ford hiba, amely függőséget és némi ügyességet igényel, és megérinti a hegyet. Az autó egy kicsit elakadta a gázt. Kis átlépte az előreugrást. Az egyetlen olyan feladat, amely vizuálisan szembesül a jövő tulajdonosával, egy finom játék gáz- és tengelykapcsolóval.
 
Minden más szempontból könnyű vezetni és kivételesen engedelmes autó. Ha nem a legendák, akkor a ruhákat biztosan. Több tucat alkalommal már megtapasztaltuk a kormányzás örömét ebben az autóban. A hátsó multi -link felfüggesztésnek köszönhetően a Ford Focus a szabvány ebben a tudományágban. Mint a fékeknél, amelyek elvesztették a lassulás intenzitását, csak a Renault mögött lévő lemezmechanizmusokkal. Ha azonban nem kap költségvetési verziót dob \u200b\u200bhátsó fékkel, akkor nagyjából súlyosbítja a kellemes képet. Mi bosszantó a Fordban? A felfüggesztés süket kopogtatása és meglehetősen nagy függőleges gyorsulások, amikor a rendőrség utazik. A tökéletes kormányzás megszerzéséhez a kényelem egy részét fel kellett áldozni.
 
TERVEZÉS
Az első show 2005
Tervezés Martin Smith vezetése alatt.
KÍVÜL
A modellév európai Ford 2006 -os modelljének márkás étele, a kinetikus formatervezés itt csak átkozott és továbbra is óvatos. De mégis, a minta és a műanyag által megadott kulcs energikus és érzelmi. Elismerjük, hogy az első fókusz jellemzőbb volt. Talán a profilban is. Emlékezzünk vissza a kerék ívek merész megkönnyebbülésére, és a harmadik oldalsó ablak és a hátsó lámpa kiváló uniója gyönyörű volt. Az idő azonban folytatódik, és élvezhetjük az újdonság tényét.
BELÜL
Végül egy krémes torta mászott az oldalára, amelyben az első fókuszkészülékek panelét megoldották, és feledésbe süllyedték. Most minden T alakú, hagyományosan és ... kevésbé kifejező. Még a műanyagban is néhány szó van a kinetikus tervezésből, az ezüst elliptikus kivonók képe valahol a fő és a kijelölt témából vezet.
Figyelem a Ford megjelenését felismerhetővé és harmonikussá tett részletekre. A szedán természetesen kevésbé elegáns, de sokkal képesebb
 
Nagyszerű ülések, kényelmes kormánykerék, a doboz gyönyörű fogantyúja. Összes kényelem az úton
   
A harmadik fejtámla jobb eltávolítani. Megzavarja a felülvizsgálatot

Nagy csomagtartó. A szedán térfogata 525 L, a Hatchback 385 liter
 

Mitsubishi lancer
Provokator-san
A meghajtó fejlődése

Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1584
Max. Hatalom, l. Val vel. kb.
Max. pillanat, nm körülbelül./min 150/4000
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 181
Gyorsulás 0100 km/h, 12,6 -tól
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 6,8/10,7
Üzemanyagtartály térfogata, L 50
Kerék alapja, mm 2600
Hossz, mm 4540
Szélesség, MM 1695
Magasság, mm 1465
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1275/1780
Ár, 15490 USD
 
Mindegyik Mitsubishi Lancer a kormány mögött ül, és legalábbis kissé ismeri az autóvilágot, szellemileg hozzáteszi a kincses szó evolúció nevét. Nos, vagy legalább emlékszik rá. Néhányan, akiknek kiemelkedő fantáziája elképzelheti magukat a sportolóknak, és megpróbálják érezni magukat egy hétköznapi autóban, keskeny kerekeken, amelyek a készletek egyik végén állnak, ugyanazok, ordítva, táplálva egy csodát, amely ezt a sort a másik oldalon bezárja.
Van -e nyomai a tűzbőrző testvérekről a legegyszerűbbek a Lancers -en? Van!
 
Természetesen nem a megjelenésben. Ennek a szedánnak a megjelenése a lakonizmus és az szerénység. Még az újjáépítés után is, aki csak a divat tisztelgése, nem pedig a tervező lelke sikoltozása. De nem olyan kihívás, és minden, ami a keleti autóipar hagyományaira tekintve már jó.
 
És a szalonban nem fog találni semmit, ami azt mondaná, hogy az Evo IX -ről körülbelül kétszáz nyolcvan lóerőt, és kevesebb, mint hét másodperc alatt túllépik. Minden egyszerű és kétszer olyan lassú. Szigorú ízünk érdekében szinte utilitárius. És ugyanakkor minden kéznél van.
 
A panel sarka, amelyen a vevő és az éghajlati fogantyú található? Szokatlan? De rendelkezésre állnak, és minden bizonnyal nem kell elérniük őket sem kézzel, sem pillantással. Ez akkor jó, ha minden figyelem az úton van. Mégis, az EVO távoli visszhangjai? A KP fogantyúja hosszúnak tűnik. De a mozdulatok és a szelektivitás, amire szüksége van! Ne hagyja ki. Újabb lépés az autópályán a legjobb eredményekhez?
 
Ülések. Sűrű, súrlódó szövetbetéttel. Már nem büdös vagy oldalról a másikra. És a támogatás jelen van. És a normál kanapé mögött háromig, és az átlagos utas nem nyugszik a lapkákon.
 
A Lancer csomagtartója nagy, de a hátsó lámpák ferde felületeinek kinyílása nagyszerű.
 
Hibák? Itt vannak. Jobbra született Lancernek kéziféke van az alagút utas oldalán. Emlékezett a nyolcvanas évekből származó jó öreg japokra? Annak azt mondani, hogy ez a gép bármit könnyen irányíthat. Természetesen megy. Anélkül, hogy bármilyen speciális készséget vagy összetett manipulációt igényelne a sofőrtől. Kormánykeréke átlátható, mint az első őszi jég egy pocsolya. Minden apróságot érez, de még egy kezdőt is megment a hibáktól. A 98 erőkben lévő alacsony térfogatú motor teljesen nagy sebességtartományba húzódik. Nagyon jó az is, hogy késés nélkül életre kel, még egy kis gázpedál mellett is. Nincsenek panaszok a körben lévő tengelykapcsoló- és lemezfékekkel kapcsolatban sem.
 
Ennek az egyszerűségnek és a természetességnek köszönhetően az autó folyamatosan provokál egy sportúton. Ezután felgyorsítunk egy kis vágást, örömmel, figyelembe véve a doboz sebességváltójának hozzáértő választékát, majd szinte az átrendeződés módjában újjáépítjük. Lancer mindezt nagy örömmel képes és megteheti. És ezt az örömöt szükségszerűen átadják a kormánynál ülni.
 
TERVEZÉS
Az első show 2005
Tervezés Akinori Nakanishi vezetése alatt.
KÍVÜL
A másodlagos stílus és a formatervezés aurája ezt a modellt a következő evolúciós sorozat megjelenésének elkerülhetetlenségével: VIII, IX ... Úgy tűnik WRC márka. Ennélfogva az arcvonások annyira kifejezettek, és a sziluett kontúrjait egyértelműen rögzítik, amelyet egyértelműen nem lehet sikeresen becsapni (fogyasztói szempontból), és nem felel meg a megfelelő kifejezőképességnek. Talán ez az egyetlen eset, amikor a csomagtartó fedelén lévő anti -wing -et a pedálokon lévő lyukú átfedésekkel kell előnyben részesíteni.
BELÜL
Van benne valami. Őszinte és bizonyos értelemben nem. Inkább ugyanaz, mint a külső. Bármelyik alkatrészt vagy funkcionális blokkot könnyen eltávolítható, és cserélhető egy komoly eszközzel, amely a világbajnokságon való részvételhez szükséges. Nem lesz rosszabb. Jobb lesz.
 
A doboz hosszú karja tökéletesen elvégzi a munkáját. De a kormánykeréket modernabbá változtattam volna
 
A fejlett támogatással rendelkező üléseket a sofőr és az utas jól rögzíti

Bajnoki csomagtartó. 590 L mennyiség
 
Nissan Almera Classic
Sikerrecept
A második származék
 
Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1596
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 107/6000
Max. pillanat, nm körülbelül./min 146/3600
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 177
Gyorsulás 0100 km/h, 13,9 -rel
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 7,6
Üzemanyagtartály térfogata, L 55
Kerék alapja, MM 2535
Hossz, mm 4510
Szélesség, MM 1710
Magasság, mm 1450
Egy tömeges felszerelés/tele., KG 1240/1700
Ár, 17090 USD

Ez a szedán benyomást kelt a tesztünkben szereplő összes autó közül. Noha ez csak a jól ismert Almer radikálisan átalakított koreai változata, amely egy ideje létezett a Samsung SM3 néven, és egyes piacokra ismét átadtak, amelyek között mi is voltunk.
A klasszikus formában érezhető a nagy osztályokra való szándékos hasonlóság. Vannak tippek a Passatra és a Mondeo -ra. Általában egy meglehetősen kifejező gép. Figyelemre méltó a patakban, és szokatlanul nagy lámpáknak köszönhetően nem olyan, mint senki.
 
Az Almer ajtófogantyúi klasszikus, hogy teljes mértékben átéljenek, és nem értek el. Az egyetlen a tesztben. És belül be kell húznia az ajtót egy nem -o -konkonens depresszió fölé a kartámaszban.
 
Belül, természetesen, nagyrészt a Nissan -formanyomtatványok és a részletek uralkodnak. Kissé eltérő műanyag az előző Almerhez képest. Aranyos megjelenésű, és nem túl kellemes az érintéshez. Egy bonyolult pajzs, amelyen minden, amire a sofőrnek szüksége van, és egy kevésbé érthető konzol. Az éghajlat -szabályozó gombok és fogantyúk a KP fogantyú előtt helyezkednek el. Ez nem túl kényelmes, és egyáltalán nem egyértelműen. Még a régi -divat is. Itt a versenytársak egyértelműen előtt állnak.
 
De a kormánykerék jó! Szorosan a kezekben fekszik, az átmérő és a keresztmetszet optimális, és az rajta keresztüli eszközök tökéletesen láthatók.
 
Az első ülések egy natívban síkban vannak, bár a vezető magasságban a párna első és hátsó részének beállítása különálló beállítással rendelkezik. De a támogatás nem elég, mintha emlékeztetné, hogy az oldalsó gyorsulás nem a gép eleme.
 
A hátsó három hárma őszintén zsúfolt. De ha két utas van, a kudarc a kupatartókkal.
 
Ennek a szedánnak a nyilvánvaló előnyei közül érdemes megjegyezni egy teljes méretű pótkeréket egy tágas csomagtartó padlója alatt, amelynek fedele nemcsak a kabinból, hanem egy gombjával is kinyitható a kulcsfontosságú FOB -ból.
 
Kipróbáljuk a klasszikus Almer -t az ügyben. Az új 1,6 L -es motor észrevehetően több, mint másfél liter előd. Zajos, de gyors és váratlanul reagál a pedálra a padlóra.
 
Amit nem lehet mondani a dobozról. Nem nevezheti a szelektivitást magasan, a mozdulatok nagyok, és az átutalások meglehetősen elmosódnak. Talán rosszabb csak a Renault. De az Almera Classic jól lelassul. Mind a négy korongmechanizmussal a négyen plusz. És adagoljuk az erőfeszítést.
 
A Nissan Almera klasszikus, egy adaptált multi -kapcsolódó felfüggesztéssel magasan úszik az út felett, és az elkerülhetetlen tekercsek kísérik a kormánykerék minden éles mozgását. Nem mintha nem esne a fordulóba, de tudjuk, hogy az íj kézzelfoghatóbb, mint sok osztálytársa.
 
De semmi sem történik csak így. Ugyanaz a felfüggesztés, a nagy mozdulatoknak és a rugalmasságnak köszönhetően, lehetővé teszi, hogy gyakorlatilag ne vegye figyelembe a szabálytalanságok többségét. És könnyen lehetővé teszi, hogy felmászhasson a legmagasabb járdán. Kockázat nélkül, hogy valamit eltépjünk valahol. Ennek a különleges és legmélyebben a medáloknak.
Sőt, meglehetősen sok márkás Nissan simaság megőrizte.
 
Ez egy nagy plusz.
 
Valójában bejelenti a motor rezgéseit alapjáraton, és a gumiabroncsok zaját nagy sebességgel. Ellenkező esetben a zajszigetelés elfogadható.
 
TERVEZÉS
Az első show 2006
Tervezés Shiro Nakamura vezetése alatt.
KÍVÜL
Az előző modellel összehasonlítva a formatervezés egyrészt európaibbá vált, másrészt elvesztette egyéniségét. Az arcról az autó elkezdett hasonlítani a VW -aggodalom termékeire. A sziluett, bár az arányok szempontjából harmonizálódik, túl helyesnek tűnik, és ennek eredményeként egyszerűen nem. Nem túl sok
a rendszámtábla általános elhelyezkedése a hátsó lökhárítóban talán az egyetlen szórakozás a kifinomult pillantáshoz. Amikor az éjszakai huligánokat a kör embléma csomagjának fedeléből szakítják, az egyéniség végre elhalványul. Jaj...
 
BELÜL
Minden nagyon ügyes és helyes. Az ilyen érzések elsősorban a műszerfal jól kiegyensúlyozott T-alakú összetétele és rendkívül hűtött részletei miatt merülnek fel, amelyeknek mindegyikének saját szerepe van. Ennek eredményeként minden együttesen szinte tökéletesnek és természetesen kissé unalmasnak tűnik.
 

A klasszikus szalon hagyományosan sima Nissan vonalak és semlegesség mindenben. De semmi sem vágja a szemét
 
Az ülések lágyak, a korai beállítások széles skálájával. De a támogatás nem elég

A csomagtartó jó az igazsághoz, a nyílás enyhén szűkült a lámpákkal. Kötet 460 L

Renault Megane
Megagastráció
Renovódok és frankofonok

Motor
Típus benzin
Munkaerő, CM3 1598
Max. Hatalom, l. Val vel. körülbelül./min 110/6000
Max. pillanat, nm körülbelül./min 151/4200
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 192
Gyorsulás 0100 km/h, 10,9 -től
közös adatok
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km 5,6/9.1
Üzemanyagtartály térfogata, L 60
Kerék alapja, MM 2625
Hossz, mm 4210
Szélesség, MM 1755
Magasság, mm 1455
Tömeg a felszerelés/tele., KG 1230/1335
Ár, 19299 USD
A Renault Megane akár külsőleg is teljesen ellentétben áll a teszt többi részétől. Úgy néz ki, mint egy nyílás, de mégis szedán. És innen az első kérdés azonnal felmerül. Hogyan lehet hozzáférni a csomagtartóhoz? Is-is. A rövid fedél, bár egy nagy sarkon nyílik meg, nem tesz ki túlságosan nagy nyílást, amelybe betölthető, amelybe mondjuk, egy nagy bőrönd kényelmetlen.
 
Belemerülünk a szalonba. Útközben feljegyezzük a kényelmes tollakat belülről és kívülről, és néhány könnyű hangot, amellyel az ajtók becsapódnak.
A puffadt ülés örömmel fogadja el a lovasat kellemes textúrájával és a helyes lágysággal. A hátul meglehetősen erős támogatásával az első ülések párnák szinte domborúnak tűnnek. Furcsa kombináció.
 
A kormánykerék terjedelmesnek tűnik a hatalmas hub méretének köszönhetően. Ez a túl nagy vizuális folt folyamatosan eltömíti az összes többi szervt és eszközt. Maga a kormánykeréknek túl nagy a dagály, ahol a hüvelykujjnak fekszik, és kényelmesebb a kezét a küllők szintjére helyezni.
A pajzs egyszerű, bár a digitalizálás kicsi. A konvex középkonzolon a rádió és az éghajlat márkás gombvezérlésének minden modelljéből ismert. Bár nem túl ismerős, de nagy rejtélyek nélkül.
 
A sebességváltó fogantyúja a kívánt sebességhez való hozzáféréshez a Nissanovskaya -val versenyez. A gyártók üzleti kapcsolata látható.
A Renault pedálcsomópontja, a hagyomány szerint, nagyon oldalra tolódik el. Annyira, hogy az autóból az autóba történő átültetés, először nem kerül a jobb lábba.
Egy keresztirányú fogantyúval és az oldalán lévő gombokkal ellátott kézifék szintén különleges módon néz ki. De ez csak elég kényelmes.
 
Megérintés, megy. Nagyon csendes. Ez egy plusz. És halkan. A kis dudorok lenyelnek, nem veszik észre. De egy bizonyos korláthoz. Aztán lesz egy kézzelfogható ugrás, amelyet egy gém kísér. Óvatosan kell lovagolnia ezt az autót.
 
A motor dinamikája elegendő a városi körülményekhez, de ennek a gépnek a gyors sodródása ellenjavallt. A motor, a környezeti igények kellemes számára, lassan lendületet kap, és a doboz viszkózus eltolódásaival párhuzamosan nem növeli a bizalmat a sofőr napjában.
 
Most tegyük meg a Renault Megane -t. Kényszerítik, így a gép vonakodva reagál a kormánykerék mozgására. CRAGE és KÖVETKEZTETÉSEKBEN KÖVETKEZŐ. Az elasztokinematikus sugár hátulról nem egy Ford Melchka. És elkezdtünk zökkenőmentesen lovagolni, és lassan elcsavarjuk a kormányt. Valójában miért jött létre ezt a gépet?
 
És minden sokkal harmonikus lett. Csak nem kell kiszorítania az összes gyümölcslevet Megan -ból. Nyugodtan vezetni? Tetszik ez az autó. Különösen akkor, ha egy nő vezet. Mivel a gondoskodó franciaok valóban fék szuperhatalmat szállítottak az autónak. Köszönet, amelynek a Megane vezetője az osztályában a fékút hossza mentén.
 
TERVEZÉS
Az első show 2004
Tervezés Patrick Le`Keman vezetése alatt.
KÍVÜL
A modern formatervezéshez a fényes stílus ugyanolyan túlélhetősége gyors ferdehátú és kiegyensúlyozott szedánban ritka. A Renault stylisták bebizonyítják, hogy képesek ezt könnyedén és kecsesen megtenni. Az arcról való tudhatóság csodálatos és engedelmeskedik a vállalati Rombus emblémájához. A sziluett teljesen harmonizálódik, és a csomagtartó párkánya nem úgy néz ki, mint egy rudment vagy erőszak, organikus, sőt még megkezdődik.
 
Ne zavarja hátulról. A lámpáknak és a csomagtartó fedelén lévő V alakú értelemben vett értelemben a kép korrelál mind a modernitással, mind a Renault márkával.
 
BELÜL
A kompozíció tiszta, a stílus érthető és egyszerű. Ez nem csökkenti eredetiségét, különösen a teszt többi résztvevőjével összehasonlítva, amelyek hagyományos, és néha még unalmasak is.


A kabinban a Renault stílus minden! A vevő kivételével, nem egyetlen egyenes vonal. Sok ívelt szuper-nazális és nem szabványos megoldás
 
Az ülések anyaga szokatlanul kellemes az érintéshez

A csomagtartó nagyon tágas. A fedél szokatlanul nagy szögben nyílik meg. 520 liter kötet

Határozottan, amikor egy olcsó autót választanak, a kérdés ára elsősorban a modern autók megjelenésével, multi -kapcsolattal felfüggesztéssel, fejlett fékrendszerekkel, hozzáállással, mint primitív járművek, változások, változásokkal, változásokkal, változásokkal, változásokkal, változásokkal - Az ilyen gépek egyre inkább nemcsak a célt hozhatják, hanem sok örömöt is elérhetnek.

1 hely
Ford Focus
+ Kiváló kezelés, jó dinamika, nagy minőségű szalon és ergonómiailag ellenőrzött kezelőszervek. Ezenkívül ez az autó az ár / minőség kombinációja révén nem versenyez
- A hátsó felfüggesztés kopogtatása a szabálytalanságok átadásakor, nem elég erős dob hátsó fékek költségvetési verzióiban
2. hely
Mitsubishi lancer
+ Az összes ellenőrzés és az öröm átláthatósága és egyszerűsége a vezetésből. Explicit plusz kemény felfüggesztés és kis ár
- A belső tér nullának tűnik, a motor és a kerekes boltívek hangszigetelése gyenge
3. hely
Nissan Almera Classic
+ Az autó felfüggesztése a legmegfelelőbb a háztartási utakhoz. Nagy zajszigetelés az autók szintjén a fenti osztály szerint. Ezen felül Almera rendkívüli és meglehetősen modern megjelenésű
- kézzelfogható tekercsek a sarkokban és a homályos fogaskerék -eltolódás
4. hely
Chevrolet lacetti
+ Meglehetősen kiváló minőségű belső dekoráció. Viszonylag alacsony ár. Tágas szalon, jó ülések
- Fuzzy sebességváltó, nem elég kényelmes felfüggesztés, nem információs kormányzati mechanizmus
5. hely
Renault Megane
+ Senki sem szereti a külső és a belső tereket. Kiváló fékdinamika és nagy minőségű belső dekoráció
- Hagyományosan, ennek a márkának a gépei számára egy elmozdult pedálcsomópont, a kormánykerék mozgására való reakciók, az ülések gyenge oldalsó támogatása

Szöveg Evgeny khapov fotó Leonid Deduh
 

Forrás: Autók