Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán
A jövő már eljött
Ezt akkor is meg fogja érteni, amikor meglátja az új Lancert. Ezt rájöttem Moszkvában a MIMS-2006-ban. Igaz, akkor ez még mindig egy Concept-X nevű prototípus volt. Aztán számomra úgy tűnt, hogy ha ez a csoda hivatalosan eléri Oroszországot, legalábbis kis változtatásokkal, még a junior menedzserek nagyvállalata is abbahagyja más márkák vásárlását. Nem is beszélve a kiskereskedelemről.
Megmérjük az izmokat?!
Az előzőhöz képest az új Lancer 35 hosszabb lett, magasabb a 40 -rel, és a vállak több mint 65 mm. A vesztes továbbra is azt reméli, hogy az újoncnak más, fontosabb izmok atrófiája van.
És így látványos levegő -bevitel nélkül érkezett a motorháztetőbe, de nem kevésbé agresszív és ezért vadul vonzó. A lancer eleje különösen súlyos: a fényszórók gonosz ferde és egy fordított trapéz-meleg vadállat szakadt szája! Változások nélkül, a Concept-X-től örökölt.
A hátsó lámpák méretben és lejtőn megismételik az elülső részek kialakítását, és átlátszó poharaikon keresztül a többszörös lámpák kerek láthatók.
Mellesleg, sötétben különösen előnyösnek tűnnek! Úgy tűnt, hogy a test ragaszkodik az aszfalthoz: a felső változatban, intenzív, a hézag 150 mm -re csökken (más módosítások helyett 165 mm helyett). És a szárnyellenes és a 16 hüvelykes lemezek itt vannak, hogy hangot halljanak: hé, ha vezetni fogsz, akkor én vagyok a helyes választás!. Nem az, hogy gyakran hallom a Lancer idegen hangját, amely karakterkészletet (2,0 L, 150 órás, anti -wing, agresszív megjelenés, meghintett felfüggesztés), amely nem hagyja el a második lehetőséget, az autót meghajtó és sebesség céljából hozzák létre. -
Néha fel kell áldoznod Az autóval végzett munkában a mérnökök rendszeresen kompromisszumot jelentenek: a kezelés unalmas a kényelem érdekében, a láthatóság a biztonság kedvéért és a Lancer kis poggyászának meglehetősen tágas szalonját tartozik.
Árak
A Base Lancer 1,5 literes 109 lóerős motorral 482 132 rubelt fizet. Az alap magában foglalja az EBD -vel rendelkező ABS -t, légkondicionálót, kormánykerék -energiát, az ülések fűtését, audio edzést, légzsákok a sofőrnek és az első utasnak. A két liter szedán 539 752 rubelt fog fizetni.
A három küllős kormánykerék, a kolléga eszközök, a szalon dekorációja a króm alatt és a titán elmondja, hogy valami olyasmi, amit valami igazán erős, innen vezérelnek.
A szalon nagyon stílusosan díszíti, de valójában az anyagok olcsók, és a részletek illesztése nem tökéletes.
A műszerfal jól látható a kormánykötési tűk között, de a kijelző jelzése (a központi konzol tetején) csak sötétben látható. MEGJEGYZÉS A TUNKEREKHEZ: Át a fenti szemüveg lógása A Lancer -i ülések nehézek, de a hátul két órás tészta után hálás csendben válaszolt. Az oldalsó támogatás azonban még mindig nem elég: különösen a meredek fordulatokban a kormány mögött kellett tartanom.
Maga a kormánykerék hűvös: egy háromszörös, erősen konfigurált erősítővel, bőrrel és zenei vezérlőgombokkal borítva. Csak az a tény, hogy a kormánykerék nem volt beállítva az induláskor, kissé ideges volt. Még a (felső) konfigurációnkban is.
A dimenziókban való növekedés közvetlenül arányos volt a kabinban lévő hely növekedésével. Logikus, nem?! Most Lancer gyakorlatilag nem alacsonyabb a sokkal nagyobb Outlander XL -hez, és talán még a látványban is nyer.
A kettő engedékeny hátsó kanapéjának terei elegendőek háromra. Igaz, hogy a 315 liter csomagtartó alacsonyabb, mint a szedán Mazda3, a Toyota Corolla és a Ford Focus több mint 100 liter rekeszje. De fel kell áldoznod valamit?
Nagy, de gyenge szív A mérnöki tér négyzetméterenkénti lovak számában a Lancer a Focus (145) és ráadásul Corolla (125), a Mazda3 kivételével. De a gyorsulásban (az útlevél szerint) legfeljebb 100 km/h -ig terjedő tucat variátorral veszít az osztály mind a két literjének!
A World Engine sorozatú motor, 150 liter kapacitással. val vel. Daimlerchryslerrel együtt készítették, és szemmel tartják Amerikát. Itt a variátor átvitelként működik. Gyakorlati előnye tagadhatatlan: nincs sokk, rándulások, sziklák, dobások és bólintások a sebességváltáskor.
A gépelés során csak egy hosszú-és-és-és-és-és-és-és-és nin felszerelést érez, amely nem változik fel. Vicces és egy kicsit szokatlan érzés! De a felső forradalmak hangja nem zavar, és a motor aktivitását csak a sebességmérő nyilak unalmas kúszása látja el. Ennek ellenére a sebesség azonban gyorsan növekszik, de nagyon simán
A kézi átviteli mód hasznos azok számára, akik újjáéledni akarják a kézi overclocking vezérlés illúzióját. De ez a láthatóság. És ez egyáltalán nem befolyásolja a gyorsulást.
Lancer félelmetes megjelenése megtévesztő volt. Érdekli és összefüggéseket okoz az evolúcióval. Az újonnan érkező azonban meglehetősen unalmas városi szedánnak bizonyult, nem -rezidens motorral, túlságosan sima ellenőrző ponttal és áthatolhatatlan felfüggesztéssel.
De ha a meghajtó hiánya bűn az örülni, akkor bármely városi szedán irigyeli a lancer medálok energiaintenzitását. És egyenes vonalon áll, mint egy egysínű játékos elektromos autó! Ugyanakkor ugyanazzal az erővel, amellyel az új Mitsu eloltja az út szabálytalanságait, megsemmisíti a lengési vágyat, amikor belép a fordulóba. A szemöldök és a reakciók gátlása kétségben van a sportban.
Igaz, más dolgokat vártam azoknak, akik az evolúcióról álmodtak, de nem engedhetik meg maguknak a tizediket
Másrészt a biztonság érdekében nem szükséges ismerni a karate -t. Elegendő testépítőnek lenni, vagy pamut zsákot tegyen egy hüvelybe, ahol bicepsznek kell lennie a városban, nem kell háromszáz lóval a motorháztető alatt. Elég, ha az autó úgy néz ki, mintha valóban ott lennének. Tehát ez is biztonságosabb, ami azt jelenti, hogy a jövőben nem aggódhat.
Különleges vélemény Hasonlítsa össze az új és most régi (vagyis a kilencedik) Lancer Istenét. Mindkettő hiányos, mindkettő pénzügyi szempontból nagyon érdekes. És ami a legfontosabb, hogy majdnem egy éve a Lancer IX tulajdonosa vagyok, 1,6 motorral. Tehát gondolkodj: siettem -e egy választást? Talán érdemes volt várni fél évet
Az a tény, hogy az új Lancer látványos, mint az előd, ami kívülről van, nyilvánvaló. És ez kétségtelen plusz az autó számára. Természetesen lesznek olyanok, akik szeretik az autó nyugodt stílusát, amely a szerelvényből jött le, kivétel nélkül, sehol.
Ezenkívül ez nagyon releváns, a Lancer X egyszerűen nagyobb, és ami különösen fontos. A hátsó kanapén a kilencedik Lancera -ban ülve rettenetesen irigylem volt a fókusz tulajdonosaira: körülbelül 10 extra centiméter volt a vállukban. Most a mutatókat, és ami a legfontosabb: az alkatrészben lévő érzéseket megvágták.
De a vezetési kényelem során az új lancer előnye a régi felett kicsi. Véleményem szerint a tizedik egyetlen nyilvánvaló eredménye egy energiaigényesebb felfüggesztés, amely kevésbé ráncolva reagál az út dudoraira, bár ez is zajos. Viszonylag lapos közvetlen előnye esetén ez nagyon észrevehető.
Általában azonban a kilencedik Lancer alváz -beállításai organikusabbak. Igen, ez egy szedán, némi sport elfogultsággal, de semmi több. A tizedik eredetileg több töltésű, és ezt az érzést közvetetten hangsúlyozza a gép megjelenése, a motor motorja, valamint a gázpedál érzékeny reakciója, de a kormánykerék nem akutabb, a fordulatok tekercsei a fordulatokban a tekercsek a tekercsek a fordulókban tekercsek. jelentősebbek, és a kifogástalan sportharmónia érzése nem fordul elő.
Foglalást fogok tenni: komoly kedvezményt kell készíteni a motorok különbségéről, másodszor pedig a dobozon (a Lancer mechanikával; a variátor jelentősen csökkenti a versenyérzetet).
Philip Berezin, a Wheel Magazine főszerkesztője
Az autót Rolf, a Mitsubishi Motors hivatalos kereskedője biztosította
Szöveg: Alexander Sigalo
Fotó: Szerző és Mitsubishi Motors
Egy forrás: Wheel Magazine [118/2007]
