Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán
Farkasbőr
A japán autóipart a modell sorok frissítésének magas gyakorisága jellemzi. A Mitsubishi sem kivétel. A Lancer -kibocsátás 24. évében az autó tizedik generációja megjelent a kereskedők autókereskedéseiben. Soha nem éreztem volna ilyen érdeklődést másoktól, ha 20 éves autót vezetnék, kicsi ezer dollárral! Eleinte azt is gondoltam, hogy valami nincs rendben Lancerrel. Talán a kerék leengedte? Az autó legdrágább változatát egy stílusos testkészlettel végeztük, csak az intenzív végrehajtáshoz és egy két liter motorral, egy variátorral. Nem tudom, hogy lesz az olcsóbb szerelvényekkel, a küszöbök mentén nincs szoknya, a hátsó anti -borított, alakú anti -szárnyas alak, és a lemezeken egyszerűbb, de ezekkel a harangokkal és sípokkal, sőt még befelé is. Piros, a tizedik lancer ellenállhatatlan.
A hosszúkás test kialakításának erős sporti akcentusa van, idegen a legtöbb osztálytársa számára. Talán csak ebben a tekintetben a Civic jelenik meg az új Lancer -rel egyenlő feltételekkel. Cápa pofa hatalmas trapéz rácsból és erőteljes, de nem nehéz háttal (az Alfa 156 és 159 -re emlékeztető lámpák), nagyon merész megoldások. Az ablakpárkányon, amelyet a test mentén hangsúlyozva hangsúlyozva, felszáll, és további dinamikát ad a megjelenésnek. A látványos autó, a tizedik lancerrel, a japán cég bekerült az első tíz bábba. És úgy tűnik, hogy így lesz a Mitsubishi utasszállító tartomány új stílusa. A kilencedik modell szürke egér volt, figyelemre méltó. De az új Lancer egy dandy, bátor agresszív arccal és sportfelhibával. Csak 16 hüvelykes, magas rangú gumi (205/60) kerekek elrontottak, amelyeket kissé nem kötöttek sport megjelenéssel, valamint megnövekedett (Oroszország számára) engedélyt.
Kiderült, hogy 165 mm, tehát az autó mögött túl magasnak tűnik. Az új Lancer belsejében sokkal nyugodtabb. Az a benyomás, hogy a belső teret a külsőtől külön -külön fejlesztették ki. Néhány sportra vonatkozó tipp, például a Kevlar beszúrásai, nem menti meg a helyzetet. Az előlap és a kormánykerék a Mitsubishi Outlander XL -től kölcsönzött. De ha nincs panasz a bőr kormánykerékével kapcsolatban az Audiosystem Control gombokkal (a szakasz és az űrlap megfelelő), akkor a panel minősége és az ajtók felső része kérdéseket vet fel. A fényes kemény műanyag reagál a visszhangzó hanggal. Az ergonómia szempontjából nincs kinyilatkoztatás. Nagyon kényelmes leülni, de szeretném leengedni az alábbi széket, és induláskor beállítani a kormányoszlopot. Ez a kiigazítás azonban nem jelent meg, és a Mitsubishi modell tizedik generációján makacsul figyelmen kívül hagyja a magas járművezetők érdekeit. Az autó ültetése hasonló az Outlanderhez. A székre nem emlékezett a szokásos, nem kemény és nem lágy, feltételes oldalirányú támogatással. A hátul tágas, ez a felnőtt alap (plusz 35 mm) és a teljes testméretek érdeme. A hátsó nézet -tükör áttekintése a Panorama eredeti megjelenésének áldozatává vált, amely egy gyönyörű hátsó spoilerrel vágott fel.
A kormánykerék -kapcsolók ergonómiai, és véleményem szerint három ikrek mikroklíma felülmúlja a könnyű használat. A Sport Mode CVT Variator üzemmódját, bár nem túl nagy minőségű bőr, de nagyon kényelmesen a tenyerében fekszik. Talán útközben Lancer játszik a sport megjelenésével együtt? Nem játszottam játszott játékot, nem gondolom, hogy ez egy lassú autó, az osztályának meglehetősen dinamikus. A Mivec motor hatalma 150 erő, ami, látja, nagyon sok. De a felszerelt 1400 kg tömeg esetében nincs annyira. Ennek ellenére a szedán vidáman felgyorsul, az adaptív variátor késés nélkül, és megszakítja a pillanatot a kerekekhez. A pedál a padlón van, és kevés szomszéd hagyja el a lámpát. De nincs sport lelkesedés a túllépés iránt. Azonban egy variátorral rendelkező autó ritkán okozhatja a vezető örömét. És senkinek sem tetszik a motor száraz ordítása, amelyet jelenleg intenzív gyorsulással lógtak.
A gyorsulás kezelése kellemetlen. A variátor gyakran nem igazolja a motort nagy sebességre. Időnként jobb, ha egy kicsit elengedi a pedált, hogy a következő sebességfokozatra válthasson. A kormánykerék -kapcsolók kissé kijavítják a helyzetet, de nem fogsz rájuk kattintani, majd miért van egy intelligens sportmód? Eh, itt lenne egy toll! Végül a variátor kellemetlen meglepetést mutatott be körülbelül 180 km/h sebességgel. Egy kis gáz hozzáadásának megkísérléséhez azonnal reagált a lefelé mutató váltással. A motor ordított, egy kicsit elengedtem a pedált, majd volt egy fordított kapcsoló. A nagyon ideges viselkedés a pedál enyhe megnyomásával jár.
Megjegyzem, hogy a Lancer elegendő kényelmet nyújt 200 km/h sebességgel. A sofőrnek nem kell feszülnie, a hangszigetelés nem rossz. Csak az első tükrök területén csavarva 140150 km/h után megkülönböztetett zajt okoz. Nincsenek sport a kezelésben, de van bizalom, megbízhatóság. És egyértelmű. Más szavakkal, itt Lancer ugyanolyan száraz, mint a motor hangja. Az autó úgy megy, mint egy átlagos osztálytársa, fény nélkül. Ez magában foglalja a kézzelfogható tekercseket (bár itt a nagyprofil gumiabroncsokat és a kibővített távolságot hibáztathatja). A gáz reagál a gáz ürítésére a várt sima sodródás mellett. A kormánykerék csatlakozása jelen van, de természetellenesnek tűnik. Az új Lancer -mozgás erőssége egyenes vonalban, nagy sebességgel. Az energiaigényes felfüggesztés megy, a kormánykerék egyértelműen nulla.
Az új Mitsubishi Lancer ellentmondásos benyomásokat hagyott. A mérlegek egyik oldalán, az osztály talán a legérdekesebb megjelenése, egy erőteljes motor, a másik pedig egy egyszerű belső tér, furcsa algoritmus a variátor munkájához, a friss kontrollálhatósághoz. És Lancer is vonzó lesz a testkészlet nélkül? Dinamikus lesz egy 1,5 literes motorral? Ezen felül a modell ára most 18 000 dollárral kezdődik. Van valami gondolkodni Árak és konfiguráció
A kereskedők a Mitsubishi Lancer -t két MIVEC benzinmotorral kínálják, 1,5 liter (109 lóerő) és 2,0 liter (150 lóerő) térfogatával. Mindkettőt ötfokozatú kézi sebességváltóval összesítik. Az 1,5 L-es motor esetében öt lépéssel rendelkező automatikus gép, és egy 2 literes variátor számára a kézi váltás lehetősége. Három meghívó van, meghívja a plusz és az intenzív segítségével. A legegyszerűbb meghívás ára 1,5, mechanikával 17 990 USD-val. A meghívó végrehajtása plusz egy CD-racerrel ad hozzá egy MP3-mal, egy kormánykerékkel, bőrrel borítva, audio vezérlőgombokkal, első ködkel, könnyűfém kerekekkel. Az intenzív módon a légkondicionálót a klímaberendezés, egy kiegészítő 6-lemezes láncszer, a test színében, a hátsó szárny, az oldalsó párnák és a vezető térdének színében lévő aerodinamikai testkészlet váltja fel. A tesztünkben lévő gép (intenzív berendezés, 2 literes motor, CVT változó) 24 300 dollárba kerül.
A Mitsubishi Lancer története
A Lancer modell (angolul ul) 1973 -ban született. Vele Mitsubishi úgy döntött, hogy kitölti a minica és a Galant közötti rést a japán piacon. Intra -végű megnevezés La. A modern osztályozás szerint ez a Lancer az alsó-közepes szegmensben lesz. Ausztráliában Chrysler Valiant Lancernek hívták, Amerikában Dodge Colt. A modellt a rekesz, a szedán és az állomás kocsi testében készítették; Ez utóbbi már az állomási kocsi kijelölte, amelyet eddig megőriztek. Összességében 12 konfiguráció volt, kezdve az 1.2 liter alapjával, és a legerősebb 1,6 L GSR -vel végződve. 1975 -ben a felállítást három adagú ferdozással töltötték fel, amelyet Mitsubishi Lancer Celeste -nek hívtak (néhány Mitsubishi Celeste vagy Colt Celeste piacon, Ausztráliában, a Chrysler Lancer Coupe -ban, az USA Plymouth Arrow -ban). 1,4 és 1,6 literes motorokkal állították elő, majd 2 liter adtak hozzá. Kicsit később elvégezték a Lancer -újrabontást, azzal a kapcsolattal, amellyel a gyári index LB -re változott. 
A modell második generációja 1979 -ben jelent meg, és Japánban Lancer Exnek hívták. A második Ulan sokkal szögletesebb volt, mint az előd. Csak négyajtós szedán formájában állították elő. 1980 -ban 1,8 literes turbómotorral való módosítást szabadítottak fel. 
1982 -ben a fény látta a harmadik lancert (a japán piacon Lancer Fiore). A bázis számára a Mitsubishi Mirage (a hazai piac modellje) volt. A Lancer-t egy ötajtós ferdehátú (Just Lancer) és Miraage szedán verzióiban exportálták. Ausztráliában Lancer -t Mitsubishi Colt Sedan néven adták el. Így a Mitsubishi akkoriban két azonos modell volt ugyanazon Mirage és Lancer osztályban. 
A következő 1983 -ban mind a Lancer, mind a Mirage megújult, amelyet a modell negyedik generációjának kiadásának tekintnek. A Mirage Sedan nem csak Lancer -t kínált. Megjelentek az üzemanyag -befecskendezéssel és a turboponerekkel rendelkező motorok. 1985 -ben a negyedik generációs Lancer vonalat az Station Wagon Station Wagon egészítette ki, amelyet az összes kerekes meghajtóval felszereltek. Azóta csak egy háromajtós ferdehátúnak hívták Mirage-nak (vagy Colt), és a Lancer más testváltozatai. A modell ez a generáció az első malajziai autó proton saga alapjává vált. 
Az ötödik generációs Mitsubishi Lancer, amely 1987 -ben lépett be a piacra, bátyja példáját követően, aerodinamikai testtel rendelkezik. A Mirage és a Lancer nevét megőrzik. Ausztráliában az összes karosszéria verziót Mitsubishi Lancerként adták el, a japán szedánt Miraage Aspire -nek és az USA Dodge Lancer -ben. 
A hatodik Lancer, amelyet 1992 -ben tettek közzé, már volt egy platform a Mirage -tól. Amerikában a Mirage szedánt Eagle csúcstalálkozóként adták el. Egy évvel később megjelent az állomáskocsi egy verziója (libero a japán piacon). Ugyanakkor a Lancer csak 1,6 liter térfogatú V6 motort kapott (akkoriban a legkisebb V6). 1993 szeptemberében a GSR módosítása egy 4G93 Turbo motorral, 1,8 liter térfogatú és a Galant VR-4 külföldi evolúciós turnéjától a négykerék-hajtás-sebességváltóval lépett be a piacra. A japán két ajtó kupéját Mirage Asti Coupe -nak és a Lancer Coupe külföldi piacokon hívták. 
Az 1995 -ben megjelent hetedik generáció az utolsó platformon épült, és lényegében a hatodik komoly frissítése volt. A motorok sorában úgy döntöttek, hogy csak 1,5 és 1,8 literes motorokat hagynak el. Az 1996 és 2004 közötti időszakban néhány Lancer -piacon a Mitsubishi Carisma modell váltotta fel. 
2000 -ben Japán elkezdte eladni a Cedia (a Century Diamondból származó) nyolcadik Lancer modelljét, bár a hetedik generációt és a Carisma -t még mindig a legtöbb külső piacon kínálták. A Cedia kétféle testtel kapható: szedán- és állomáskocsi kocsi. Nos, a Mirage külön modellré vált. 2002 -ben Cedia jelent meg az USA -ban és Ausztráliában. 
A Lancer kilencedik generációját a 2003 -ban elvégzett Restyling Cedia eredményének tekintik. Ugyanebben az évben Lancer visszatért Európába. Ez a modell, amelyet ma az utcákon leggyakrabban találkozunk, Lancer jött, a tesztjelentést ebben a motoros kérdésben teszik közzé. Dmitry Krotov
Egy forrás: Motor magazin [2007. július]
