Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán

Minden fotó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

Két liter a tetején

Összehasonlító teszt: Mazda 3 és Mitsubishi Lancer. A Mazda 3 elegáns megjelenés és kiváló motor. A Mitsubishi Lancer átlátszó kezeléssel, jó sebességváltóval vonzza magával, az ergonómia által átgondolt és elegendő szintű kényelemmel.
A Mitsubishi Lancernek nincs szüksége előadásokra: Ez a modell manapság Oroszországban eladott külföldiek körében vezet. Az elmúlt évben több mint 39 ezer autó hagyta el a szalonokat! Különösen az oroszok iránti szeretet és a Mitsubishi általában az országunk egyik legfontosabb piacává tette. Annyira, hogy kifejezetten nekünk készülnek fel, elérhetetlenek az európaiak számára. Ilyen a 135 lóerős 2 literes szedán, sport ambícióival, amely éppen eladásra jelentkezett, miközben géppuskával van felszerelve.
Versenytársak? Nagyon sok van. Mi lenne azzal a modellel, amelyre az autósok készen állnak arra, hogy több hónapig álljanak sorban? Egy két literes fészkelőbaba (mivel a Mazda-3 beceneve) nincs felszerelve automatikus géppel, amely valószínűbb a felső változathoz, hanem a lehetséges plusz a sportoló számára. Összehasonlítva a népszerű autók két drága előadását, bezárjuk a szemét a testek különbségeivel - elvégre egyáltalán nem szeretik őket a csomagtartó képessége miatt

A szépség szörnyű erő

Remegő hozzáállásom van Mazdam iránt. Különösen erős nosztalgia egy hangulatos, bár egy egyszerű szalon számára és a 80 -as évek végén egy 323. modell, amely kiugrott a testből, meddig volt! Most a Mazda már nem azonos: egyszer ez volt a japán nők körében szinte legmodernebb, hirtelen a divatista és a közönség kedvencévé vált:
- Helló, ez egy autókereskedés? Vásárolhatok egy háromkot?
- Természetesen, de csak hat hónapig fogadunk megrendeléseket!
A Mazda-3 eladásának első napjaiból származó autósok szenvedése hasonló választ hall.
Körbemegyek a tesztkocsi körül, csodálom a lámpák piros szikráit, és a fényszóró fényszóróinak ravasz szemébe nézem, mosolyogva a radiátorrácsra adott válaszként. Treshka kétségtelenül elbűvölő. Nem meglepő, hogy beleszeretnek az autóba!
A belső tér sem csalódást okozott: az az érzés, hogy a fenti autóban ül, azonnal felmerül, és már nem halad át.

A fő mágnes az előlap. A piros nyilak meghívóan felpattannak az eszközök fúvókáiban, szokatlanul fagyva hat órán át. A fényerőt kétféle módon állíthatja be: a rubin háttérvilágítás lépett be - gomb; És az eszközök lila halóját felgyorsítják a reostat forgása során. Mi lesz mozgásban?
Az első métertől világossá válik: egy nagyon reagáló erőegység rejtett a motorháztető alatt. Érdemes megadni a hőt, és a Mazda még száz sebességgel is gyorsan felgyorsul. Az utolsó több száz forradalom halmaza a legfeljebb 7300 -ra különösen izgalmas. A doboz rövid karja egyértelműen megtalálja a kívánt sebességváltót, tehát nehéz elhinni a Passport 9 másodperces százai között. Nagyon hatékonyan ostromolhatja az autót, a féktárcsák előnyeit egy körben, az elülső szellőztetés.
Érdemes azonban kiutasítani a kanyargós csúszós utat, mivel nem a legkellemesebb karakterjellemzők jelennek meg - ez elsősorban a stabilizációs rendszerre vonatkozik. Miután leválasztotta, véletlenül elküldte az autót a csúszáshoz, amely a legjobban megfelelne az epitettnek, az kissé ellenőrzött. A front bontását nem állítják le a gázkibocsátás alatt, hanem egy fojtószeleppel és kormánykerékkel kell aktívan dolgozni. A gép nem teszi lehetővé nagy sebességgel pihenést, idegességet találva.

O'Kay, nyomja meg a panelen lévő DSC gombot, és próbálja megismételni a gyakorlatot. Itt a helyzet drámai módon megváltozik: a stabilizációs rendszer buzgón rohan a mentéshez, csökkentve az üzemanyag -ellátást, és ezáltal nemcsak a csúszást, hanem a teljes gyorsulást is megakadályozva!
Talán jó a kurzus simassága? Ez megfelel a sportkanonoknak: a kis szabálytalanságok és a rövid távú felfüggesztés rázása miatt éberségesen figyeli a fúrólyukakat. Igen, és a gumiabroncsok zajja nem növeli a kényelmet
Kétnapos kommunikációnk eredményeként nem tudtam kapcsolatban állni a Mazda-3-hoz. Eszközei kiváló kialakítású, szilárd dekorációs anyagokkal, stílusos belső terekkel, kiváló éghajlati telepítéssel rendelkeznek. De ugyanakkor - a közepes simaság, a specifikus kontrollálhatóság, nem a legkényelmesebb ülések az autóból egy gyönyörű csomagolásban, finom kezelést várnak, és itt van, hol vagy, egy becsületes háromszáz huszonharmadik 15 évvel ezelőtt? Hiányzol.

Ne születj gyönyörűen

A Mazda -ról Lancerre váltás nem könnyű. Még a közelmúltbeli újjáépítés sem fogja arra késztetni, hogy ezt Olan -nak nevezzem jóképű embernek. Noha a sportszellemű műanyag karosszériakészletet úgy tervezték, hogy az autó észrevehetőbbé tegye, senki sem fordul az utcán.
Hasonló kép található a kabinban: csak az előlapon található könnyű műanyag, amely kicserélte a komor kő betétet, kissé díszítve. Mint minden új gép, az eszközök fehér mérlegei is vannak. Konfigurációnkban a légkondicionáló intenzitása elvette a légkondicionálót, de ez már automatikus: elkapja a kívánt hőmérséklet áramlását, de a ventilátor sebességét manuálisan állítja be.
Lehet, hogy a Lancer tulajdonosainak még mindig van egy vitája, akivel nem tudsz vitatkozni: a konfigurációnkban szereplő autók szalonjai nem különböznek a kultusz evoluish -tól - és többször drágábbak! Itt van ugyanaz a hűvös Momo kormánykerék, bőr, hideg alumínium csomóponttal és legalább Rosaro üléseivel, és nem egészen harc, de nagyon kitartó, jól rögzíti a testet.
Az autó első ellenőrzése, amelyben a gép kézi üzemmódban van felszerelve, ugyanazzal a gyakorlással kezdődik számomra: kereszteződés, első kézből történő átvitel - és a földre a gáz. Röviden tárgyalás: Lancer 60 km/h -t nyer és fagy - a gép tartja az első sebességfokozatot, és nem keresztezi a fenti! Sajnos az ilyen dobozok ritkák, de egy átlag feletti ambícióval rendelkező autó esetében ez egy kövér plusz: egy gyors fordulat esetén az elektronika nem kínál felesleges megnövekedett felszerelést, és az illesztőprogram egy lépéssel kattinthat, amikor szükséges, ha szükséges. Lassítson le a motorral.

A további gyakorlatok végül tisztázzák a géppuska jellegét: könnyű átgondoltság, amikor a csökkentettre vált, az egyetlen állítás; De a motor által végzett jó fékezés és a gyors, szinte láthatatlan váltás kézi üzemmódban nagyon kellemes benyomást hagy. Ami a dinamikát illeti - a Mazda háttere alapján, ez még mindig nem elég. Eh, a motorja továbbra is húsz -harminc lesz!
A legtöbb esetben azonban a hatalmi tartalék elég. Ha nem a zaklató anti -wing, a visszapillantó tükörben fenyegető és a kabinban lévő sport -tulajdonságok, akkor az autó iránti kereslet más lenne. És így - többet akarok!
A Mazda-3-mal ellentétben a Lancer még a lehetőségek listájában sem képes büszkélkedni stabilizáló rendszerrel. Ugyanakkor a Mitsubishi a reakciókban jobban érthető, és nem ijeszti a kezdőt: a csúszás kezdetét meglehetősen könnyű megjósolni, és a csúszás előrejelzése és ellenőrzése. A gép egy kicsit egyértelműbben kevésbé hatékony módosításokat visel; Hajlamosak vagyunk ezt a motorháztető alatti szakaszra és a megváltozott tulajdonságokkal rendelkező ütés -elnyelőknek tulajdonítani.

A kényelem szempontjából a Lancer meglepően nem rossz: a remegés mérsékelt, a gumiabroncsokat mérsékelten hallják. Ez csak a motor, amely a Kik Dawn lendületét felveti, magas színben kezd beszélni.

A hasonló pozicionálás ellenére Lancer és Toshka teljesen különböznek az autó jellegében. A Mazda jobban alkalmas azok számára, akik szeretnek a kormány mögött dolgozni, és először a jó dinamikát és megjelenést értékelik. Lancer nyugodtabb és még flegmatikusabb; Igen, eleinte adja be a lámpánál, de talán felváltva fog játszani. A patakban láthatatlan, nem boldog, de nem irritálja a szemet.
Nos, ismét be kell vallanunk, hogy a gépeket az emberhez hasonló karakterjellemzők jellemzik. Sokkal könnyebb kommunikálni a kolerikkokkal, mások gyorsabban találnak közös nyelvet a flegmatikával. Valaki, mint a Fashionistas, mások szerények. Tiéd a választás.
Mazda 3

2003 őszén, 2004 óta debütált 2003 őszén. A szedán és a ferdehátú testtel ugyanazon a platformon készülnek, a Ford-Focus II és a Volvo S40 segítségével.
Motorok: Oroszország esetében 1,6 és 2,0 liter benzin (105 és 150 lóerő).
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességes és 4-sebességes automatikus.
Teljes: bázis, túra, sport.
Ár: $ 17 70027 000.
A Mazda 3 elegáns megjelenésű és kiváló motor, hogy sokan döntőnek bizonyulnak, amikor választják.
Általános értékelés 7.7
+ Nagyszerű motor, egy tiszta, rövid körű sebességváltó, stílusos megjelenés és belső tér.
- Az alacsony simaság, a gördülő gumiabroncsok zaja, az ötödik ajtó azonnal szennyeződik, nem pedig a legkényelmesebb leszállás a hátsó ülésen, és meglehetősen magas ár.

Mitsubishi lancer

A kilencedik generációt 2003 -ban mutatták be. A Lancer szedánt és állomási kocsit gyárt testtel. Csodálatos az All -Wheel Drive Evoluly VIII (265 LE).
Motorok: 1.32,0 L (82135 L.
Gearboxok: Mechanikus 5-sebességes, 4-sebességes automatikus.
Teljes: meghívás, ingerlékeny, intenzív.
Ár: $ 14 49021 050
A Mitsubishi Lancer mérsékelten megvesztegeti egy dinamikus autót, tiszta kezeléssel, jó sebességváltóval, amelyet az ergonómiai átgondolt és méltó szintű kényelem.
Általános értékelés 7.9
+ Kényelmes ülések és kormánykerék, érthető és megbízható kezelhetőség, kényelmes felfüggesztés.
- Friss belső és külső, nagyon zajos nagy sebességgel és nem elég erős motor, a stabilizáló rendszer hiánya.

MIKHAIL GZOVSKY: Őszintén szólva, a teszt megkezdése előtt együttérzésem a Mazde-3-hoz tartozott. Ennek ellenére, a fogyasztói tulajdonságok összegének megfelelően, Lancers egy méltó ellenfelet nyomtatott magának, és ennek eredményeként legalább nem sokat, de a Treshka előtt, amelyet a számok megerősítenek. A potenciális vásárlók tanácsának ügyeljen arra, hogy mindkét autóval lovagoljon, mielőtt fizetne a vásárlásért!