Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán

A sakura színében

Annak érdekében, hogy megismerkedjünk az új Mitsubishi-lencserrel a szülőföldjével, Japánba, Szergej Voskresensky, a Lancer szerkesztői tulajdonosa, most az előző generációhoz ment.
Soha nem sikerült látni a virágzó Sakura -t - Japán szerves szimbólumát. Élvezze a virágok törékeny érzékenységét, a titokzatos aromát. Sajnos egy távoli és megkülönböztető ország úgy döntött, hogy megmenti titkainak egy részét. Az új Mitsubishi-lencser, amelyet először az Orosz Press képvisel, szintén megtartotta a rejtély bizonyos halóját. Mint egy Sakura virágja, a tavaszi távol -keleti napéjegyenlőség ilyen napsütötte pillanataiban még nem tették ki teljesen, lehetővé téve az alkotóknak, hogy az utolsó löket a már kialakult képbe hozzák. Nos, minél kívánatosabb ennek az autónak az Oroszországban való megjelenése: Végül is, mint elődje, elsősorban a piacunk felé irányul.
 
Szerelem a szemeddel
A Lancer család soha nem volt stilisztikailag fényes, egyedi autók. Ez nem vonatkozik az izmos és temperamentumos EVO -ra, amelynek valódi célja csak a figyelmet vonzza. A rendes munkavégzésekről beszélek, szilárd, megbízható, de teljesen megfosztották a kiemelkedés vágyától. A közelmúltig megfosztották őket a fényes kialakítástól, és a további aerodinamikai elemek csak a mindennapi életet hangsúlyozták.
A jelenlegi autó határozottan megszakítja az összes sztereotípiát. És a lényeg nem csak az, hogy Lancer magasabb, szélesebb, hosszabbá vált, és most egy közös platformja van az Outlander XL -rel. Egy teljesen más feltűnő - fényes stílus és hatalmas vágy az egyéniség iránt. Kifejező fényszórók, egy matt fekete nyílás egy radiátorrácsból, egy boncoló dombornyomott első lökhárító, egy hatalmas, olasz stílusú, hatalmas szigorú lámpák ferde lámpái. És ugyanakkor - béke -élet és nagyon ismerős, szinte előző profil. Mindez összeegyeztethetetlennek tűnik, de kiderült!
A belső tér sokkal visszafogottabbnak tűnik, bár sok kiemelés van benne. Egy kényelmes és emlékezetes kormánykerék, amelyet továbbra is csak egy irányban szabályoztak, az A la Outlander stílusú stílusú kombinációja, az útvonal -számítógép ablaka (csak a német gépek szellemében) és az éghajlati telepítés. A hatalmas előlap gazdagabbnak és gyorsabbnak tűnik, több hely a vezető és az első utas körül. Ugyanakkor nincs olyan fantázia zavargása, amely az autó megjelenésében rejlik. Inkább a világos racionalizmus uralja.
Sokat ismeri - mint egy lakásban, javítás után frissítve. A helyén, az ülések fűtésének ismerős fogak, a natív kartámasz kézi göndörje, a standard ablakok és a tükörvezérlő kulcsok. De nem voltak csalódások. Nagyon váratlanul a vezetőülés kevésbé kényelmes a moszkvai lancerhez képest. Rövid hátú és túl puha, egy amorf párna súlyosbította a leszállást. Ó, ezek a japán szabványok!
 
Kettő tíz ellen
Ez az erők összehangolása az autók seregében, amelyek a modern autópolitikában két órával Tokióból várnak ránk. Kisebbségi - Költségvetési Lansers 1,5 liter benzinmotorokkal, mechanikus és automatikus sebességváltóval. A többi két -liter verzió (150 lóerő), a legújabb Variator IVECS III -vel felfegyverkezve. Mellesleg, 1,5 literes gépekben a kormánykerék erősítője elektromos, míg a erősebb a hagyományos hidraulika.
Hirtelen volt a hulladéklerakó üvegházhatású körülményeinek minden újításának kezelése a tervekhez - nincs fül - nincs papucs és papucs. Azt mondják, hogy csak simán és a lehető legcsendesebben haladjunk, így a környezet a legkevésbé szenved
Közvetlenül a zöld felé érzem magam, egy 1,5 literes verzióval rendelkező mechanikával ülök. Szinte észrevehetetlen akadály, amikor megérinti (látszólag a kereket 16 hüvelykre nőtt fel) - és a rendkívül egyenletes, nem okozza az érzelmek gyorsulását. Kényelmes? Kétségtelenül! Bár a Lancer, akivel három éve élt, megterhelőbbnek tűnik. Az újonc ugyanolyan erőteljes, és egyértelműen lehetővé teszi, hogy a fogaskerekeket lehúzza, habozás nélkül reagál a gyorsító mozgására, de van benne valamiféle inertitás, amely nem rejlik az előző gépen. Ezenkívül a motor csörgő hangja, amely könnyen behatol a szalonba a hulladéklerakó sima utak csendjébe, fájdalmasan és bosszantó.
Őszintén szólva, a négysebességű gép nem lenyűgöző - a váltás túl élesnek és idő előttinak tűnik. Lancer lusta és nehéz lesz. Nem összehasonlítja az elődjével - attól tartok, hogy az újoncot a leggyakrasabb és nagyon nyugodt járművezetők számára tervezték.
De két divatos változóval rendelkező liter most váratlanul jól illeszkedik az új Lancerhez, részben a doboznak köszönhetően. Eleinte semmi szokatlan - nyomta meg a gyorsítót, a fordulatszámmérő nyíl simán feküdt a maximális teljesítménynél, és az autó gyorsan és három tolvoye unalmassá vált. Mindazonáltal minden változik, érdemes dolgozni a kormánykerék -szirmokkal. A sebességváltó szinte azonnal reagál a vezető parancsára, lehetővé téve, hogy könnyen beavatkozzon a rögzített transzferek folyamatába. És Lancer azonnal gyors, temperamentumos és rendkívül engedelmessé válik. Itt értékelnénk a medálok munkáját, a kezelést, a kormánykerék beállításait, sajnos válaszokat kapunk ezekre a kérdésekre, amelyek már Oroszországban vannak.
Az alkotók nem rejtik el az országunkhoz rendelt reményeket - itt (és valószínűleg Amerikában) a Lancer szedán népszerű lesz. A ferdehátú Európára irányul, amely jövő év júniusában jelenik meg. De az állomás kocsi, sajnos, nem lesz.
Az új Lancernek minden esélye van megnyerni a hazai fogyasztó együttérzését. Nos, várjuk a nyár elejét, amikor az első autók megjelennek a hivatalos kereskedők belsejében. Mind a konfigurációk, mind az árak - Lancer (egyébként a feltételeinkhez igazítva) 17 990-23 140 dollárba kerül. Talán ugyanaz, mint a Sakura tavasszal virágzik.
Mitsubishi Lancer - nőtt fel, temetkezett, új felszerelést szerzett, és ennek eredményeként hozzáadta az árat. Bár ez utóbbi nem valószínű, hogy megijeszti a vásárlókat.
Ryago Nakao (Ryugo Nakao), a Mitsubishi szegmens projektfejlesztési projektje vezetője
A lancer új generációjának keménysége a jelenlegi modellhez képest 56% -kal, csavarozásonként 50% -kal nőtt. Ez lehetővé tette a kezelés és a kényelem jelentős javítását mozgásuk során. A becsült biztonsági szint 5 csillagnak felel meg az EuronCap osztályozása szerint.
 
 
 
 
 

 
Szergej Voskresensky
 

Forrás: A "Driving" magazin