Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán

A népszerűség terhe

Az orosz piacon való prevalencia érdekében a Mitsubishi-lencser japán Lada-nak nevezték. A kísérteties kritikusok a becenévben éles utalást láttak az alacsony megbízhatóságra. Igor Kozlov készen áll velük vitatkozni.
 
Csillagláz
A kilencedik generációs modell több éven keresztül továbbra is vezető szerepet játszott az orosz piacon. Csak 2006-ban az év második felében a szállítási korlátozások miatt 40% -kal elvesztette a pozíciókat (az üzem arra késztette, hogy átváltson a tizedik generációs Lanser kiadására). Azonban a fajtatiszta japánok, amelyeket 47 000 példányban értékesítettek, csak a háztartási külföldi autók-fókusz és a Reno-Logan.
Azok, akik az év végéig kívánják, új autót vásárolhatnak, még mindig előállítják őket. Aki nem is szerény, 4G13 (1,3 literes) motorral, a berendezés meghívja (meghívó) 339 000 rubelt. (14 890 USD) - Út a másodlagos piacra, ahol több mint elegendő ajánlat van. Körülbelül 10 000 dollárt kérnek az első pártok autóitól, három évet 11 000 dollártól, az egyéves -od -autót -13 000 dollártól.
Az ázsiai piacokból származó autók rendkívül ritkán fordulnak elő, de egyáltalán nem Európából származnak. Az Európai Unióban a lancerek nem népszerűek - ez nyilvánvaló, ezért még az Euroncap keretében sem végeztek ütközési tesztet. Az ausztrál ANCAP (az Euroncap analógja) csak három csillaggal ítélte el Ulanot: 10 pontot a 16 -tól egy frontális csapásra, ugyanúgy. Hasonló kép az amerikai NHTSA -ról, annak ellenére, hogy a módszertan különbözik (egy kemény gátban ütközött, 100%-os átfedéssel 55 km/h sebességgel) - négy csillag hét lehetséges. Egy gyenge hely, amikor a sláger a padló, de a szokásos művelet során nincs panasz a testről. A korrózió megkerüli azt, az ajtók nem leereszkednek, és a belső elemek hosszú ideig csendben maradnak. De nem az összes.
 
VIOLINKULCS
Az idő múlásával a kesztyűtartó hangja áthalad. Csatlakozhatja a beszélgetőt egy egyszerű fül hajlításával. Egy másik krikett telepedhet le a szélvédő területén; Kihúzza a nyílás mosogatójával. A fő hegedű-duett 15-20 ezer km után lép be a karok és a felfüggesztés rugóinak csendes blokkjaiba. 2004 végén a növény maga lőtte az első hegedűt, miután befejezte a csendes blokkokat, és kézműveseink megtanultak a második elakasztását, és egy darab tömlőt helyeztek a tavasz alsó fordulójára. Az ilyen tömítések azonban gyorsan kopnak. Radikálisabban megszabadulhat a nyikorgástól - a Springs két liter módosításból történő felszerelésével. Ha az állványokat szétszerelték, akkor az út mentén megváltoztatjuk a tartócsapágyakat, még akkor is, ha a kormánykerék könnyen forog. Forrásuk (szennyeződés, kémiai regentek) erőforrásuk kicsi.
Elvileg a felfüggesztések teljesítményének nyílása nem befolyásolja, de a hibás lengéscsillapítók súlyosan súlyosbítják az irányíthatóságot. Az első problémák velük, akárcsak a hüllő stabilitási stabilizátor állványaival, már 30 ezer km -rel fordulhatnak elő. A kereskedő általában csak hibás, de azt javasoljuk, hogy a lengéscsillapítókat egy párral frissítsék. És ne felejtsd el ellenőrizni a hátsó kerekek telepítésének szögeit - az autó viselkedése szintén nagyban függ tőlük!
Az eredeti fékbetétek gyakran bekerülnek (például Lucas -GDB3287/3341 vagy REMSA -105102), tehát rokonainkat MR527675 vagy MN102618 - az elülső és az MR955068 vagy az MN116929 - a hátul. Sokat fizetnek, de ez az a helyzet, amikor a csend arany. A párnák hosszú élettartama természetesen a vezetési stílustól függ. Átlagosan 25 ezer km -re tartanak, bár néhányuk legfeljebb 70 -ig él. Az első féktárcsák kopáshoz (1 mm oldalonként) elegendőek kettőhez, néha három párnákkal, de gyakrabban megváltoznak. Általános szabály, hogy a horony haszontalan, az első komoly túlmelegedés után a lemez ismét elveszíti alakját.
 
Élelmiszer -étrend
Az 1,3 motorral rendelkező autókat hivatalosan szállították az orosz piacra; 1.6 és 2.0 liter (lásd a modell történetét). Ezeknek a motoroknak a mechanikája, mint például a nem hivatalos 1,5 és 1,8 liter, meglehetősen megbízható. Ha időben megváltoztatja az olajokat, a szűrőket és a vezérműszíjat (ügyeljen arra, hogy a videóban!), Akkor nem gondolhat a tőkére 200 ezer km alatti futással. A fő problémák a motor perifériájával merülnek fel, a helyettesítő üzemanyag mérgezése miatt. A gyertya cseréjére 15 ezer km -re lehet szükség. A motorvezérlő egység nagyon hűséges gyújtás -áthaladásra utal - az IT lámpatest csak a tüsszentő motorral történő harmadik utazás után ellenőrzi a motort. Ezért azt javasoljuk, hogy összpontosítson az elsődleges jelekre - a gyorsulás során az alapjáraton és a kudarcok egyenetlen munkájára. Jobb, ha a platina gyertyákat hagyják a pulton, nem szolgálnak olyan hosszú ideig, amíg ezek költségei. Az ár-erőforrási arány szempontjából az eredeti MS851358 (150 rubel/PC) optimális.
A fúvókákat ezen átmossuk - 30 ezer km -enként, lehetőleg szétszereléssel, hogy ne maradjon újra katalitikus semlegesítő. Az elülső életkor és ennek a szemétnek a rövid élettartamú, a méhsejtek olvadásának esetei még a 8. ezerben is ismertek! A semlegesítő nem a Nothery (32 000 rubel), ezért ha használt autót vásárol, ne keverje fel az elektronikus rendszerek diagnosztizálását a kereskedőnél (1200 rubel). Az elülső és a hátsó oxigénérzékelők leolvasásainak különbségével közvetett módon megítélheti a drága rész maradék erőforrását. Ha a diagnosztikai eszköz (MUT-III) nem látja a különbséget, akkor a semlegesítő nem bérlő.
Sok tulajdonos az AI-95-es benzin helyett a kilencven másodperces autót fűszerezi (ez kevésbé valószínű, hogy hamisítja). A kereskedők nem hagyják jóvá ezt, de semmilyen módon nem büntetnek; Valójában egy nyugodt vezetési stílus mellett az ilyen átmenet nem fenyegeti ilyen komoly átmenetet. Egyes autók átadják az autókat a gázba (digitronic dgi-evolúció, körülbelül 28 000 rubelt fizetnek a telepítéssel), de az ilyen radikalizmus már ellenséget vesz igénybe, és azonnal megfosztja a garanciát. És a tulajdonosnak van egy másik problémája - hová tegye a tartalék gumiabroncsot: Végül is a helyét egy 43 -literes toroid henger foglalja el.
 
Időjárási függőség
Általánosságban elmondható, hogy az elektromos berendezések nem okoznak problémákat. Kivétel a központi hátsó ajtó zárjának színészei. Ezért, ha az autót a parkolóban hagyja, jobb, ha ismét ellenőrizni kell, hogy az összes ajtó bezárt -e. A télen a fagyasztott kondenzátum miatt gyakran elutasítások merülnek fel. Sajnos, permetezzük a WD-40-et, és gyakran későn fújnak ki sűrített levegővel, a motornak sikerül megégetnie.
A zsírtulajdonosok gyakran üléseket ülnek, ezért a fűtési elemek szakadnak. Ez természetesen télen ismertté válik, de az elem sziklája gyakran forró időben fordul elő, amikor az ülések nedvessé válnak, sajnálom, izzadságból. A légkondicionáló a hibás, amelyből nem tud hűvös hűvösséget kapni, ezért a lancereket a mikroklíma ilyen jellemzőinek normájaként kell kezelni. De még egy ilyen wimp is képes felosztani a szélvédőt, ha a napsütés piros, irányítja a hűtött levegő teljes áramlását. Télen ne siess, hogy megolvadjanak a jégen: jobb, ha időt veszít, mint 19 000 rubelt. (Üveg csere). Védje az ablaktörlő távirányítóját a vezető ajtaján, ez is sokba kerül - 10 200 rubel. (A nem -originális megtalálható 1500 rubelnél). Megtagadhatja a kulcsból származó víz miatt, például az esőben nyitott üveggel.
 
Vegyünk egy szót egy szót?
2005 óta az üzem megváltoztatta az elektronikus blokkok kommunikációjának eljárását. Ha korábban csak az elveszett kulcsot lehetett visszaállítani a drága immobilizátorok és a motorvezérlők egyidejű cseréjével, most már elegendő az új billentyűzetre.
Sajnos, sem az elektronika korszerűsítése előtt, sem után, a kereskedő diagnosztikai eszköz (MUT-III) nem erősíti meg a gép futásteljesítményének őszinteségét: csak azokat a számokat látja, amelyek a műszerfalon jelennek meg. Az eszköz nem fog elmondani a légzsák kirándulásairól, csak a rendszer teljesítményét határozza meg, vagy sem. A baleset fő tanúja - A biztonsági rendszer vezérlőegységét egy -idő működésre tervezték, mint a többi alkatrész. Ezért, ha a Mut-III azt mondta, hogy igen, ez nem azt jelenti, hogy az autó instabil. Tekintettel a modell népszerűségére, ha használt autót vásárol, lásd mindkettőt! Mint tudod, a piacon kétes ajánlatok száma növekszik a kereslet mellett.
 
A modell története
2003 bemutatta a Mitsubishi Lancer 9. generációját. Test: szedán, állomás kocsi (kocsi). P4 benzinmotorok: 1,3 L, 60 kW/82 lóerő; 1,5 L, 81 kW/110 lóerő; 1,6 L, 72 kW/98 lóerő; 1,8 L, 96 kW/130 lóerő; 2,0 L, 99 kW/135 HP Elülső meghajtó, M5 vagy A4 (INVECS II automatikus sebességváltó).
Sportmódosítás Lancer Evo-Lution VIII. P4 benzinmotorok, 2,0 L: 195 kW/265 HP.; 206 kW/280 lóerő A meghajtó tele van (állítható energiaáramlás az aktív differenciálművekkel: hátsó AYC és a központi ACD), M6.
A 2005 -ös világos belső változások (egyéb kárpitok, a műszerfal kialakítása, fehér mérlegekkel rendelkező műszerek), módosítás az éghajlat -szabályozással és a bőr kormánykerékkel. Az új anticorus miatt a hangszigetelés kissé javul. Egy másik protokoll az elektronikus blokkok cseréjéről. Sportmódosítás Lancer Evolution ix.
2007 Detroit. A 10. generációs modellek debütálása.
 
 

 

 
Igor Kozlov
 

Forrás: A "Driving" magazin