Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán

Minden fotó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007

két versus egyet

Mivel nincs ideje az első ezer kilométer cseréjére, a Ford szerkesztői Focus az edzőterületre ment, hogy igazolja a riválisokkal folytatott harcművészetben elért eredményeket. Ők voltak a népszerű Mitsubishi-osseer, az ár és a konfiguráció nagyon közel, és a finom Renault-Magan észrevehetően drágább, de gazdagabb is. Természetesen az összes szedán 1,6 literes motorokkal és mechanikus sebességváltókkal van felszerelve.
Ford Focus II. A debütáló kedvezően különbözik a riválisoktól az újdonsággal, de az előnyök között az eredetiség nem foglalja magában a magabiztosan azonosítást, különösen hátulról, csak bezárhat. Egyes helyeken a Shagrin észrevehető a festékben részvény.
Fókuszáljon a legmagasabb és a széles szalon tulajdonosát: Hármat problémák nélkül helyezkedik el, de csak két fejtámla van. Az ülések fent helyezkednek el, és a leszállás közvetlenebb, mint a riválisoké. A puha, szép műanyagból készült előlap szilárd drága autó érzetét kelti, de arra készteti annak tömegességét, hogy elmozduljon az első utashoz. Egy szerény belső tükörben, a sofőr szemszintjén, elsősorban egy ferde hátsó polcon tükröződik, amellyel fékezéskor minden az ülésre emelkedik. De csak a Ford kínálja a szélvédő elektromos fűtését, amely felbecsülhetetlen a hideg éghajlati méltóságban, ritka még a rangos gépekben is.

A fókuszban jó hangszigetelés van, de a motor durva ordítása kényszerített módokban áttör. Egyenes jellege jó a nyugodt, mért vezetéshez, és a kis forradalmaknál a vontatási tartalék lehetővé teszi a fogaskerekek ritkábban történő váltását. Szükség esetén természetesen a motort hét ezerre forgathatja, de a várható energiakibocsátás nem követi az intelligens gázpedált a gazdaság kedvéért, és a környezetbarátság a downstream, és a vezetői megrendelésekhez igazítja.
A kormányzás szintén meglehetősen békés, sokkokkal együtt szorgalmasan eloltja a fordított reakciókat, bár nem hibáztathatja a túlzott könnyedségért. A viszonylag puha felfüggesztés lehetővé teszi a sarkokban észrevehető tekercseket és a szabálytalanságok ringatását. Emiatt a gőzölgő hátsó felfüggesztés a legjobban a vasaló fordulatokban és a fúrólyukakon mutatkozik meg.
Ez azonban nem más, mint az árnyalatok, hanem a hatástalan fékek és egy tucat (!) Meter a leállításig (lásd a Mérési táblázatot), azzal a kockázattal jár, hogy bármikor jól érzi magát, ha csak a saját pénztárcáján. Fél napig vasaltuk az edzőterületet, és a vállalat szakembereihez fordultunk: itt bemutatjuk tanulmányunk eredményeit. És határozottan javasoljuk, hogy a fókusz vásárlásakor keressen 400 dollárt az ABS -re, hogy kompenzálja annak távollétét, még a legtöbb virtuózfékezést is.

Mitsubishi-lencser. Egy emlékezetes ifjúsági mosoly, nagy hátsó lámpák, a már nem ismeretlen alacsony üvegezéssel és egy Holly Stern -rel kombinálva Lancerhez hasonlóan az elmúlt évtized frissített modelljéhez. Igen, és az ajtók alatt kompaktabb, és szélessége elveszíti a hihetetlen 145 mm -es fókuszpontot! Rendkívül, az egyenlőtlen hosszúság féltengelye előtti átvitel, míg a riválisok összetettebb, de hatékony kialakítást használnak egyenlő félig és közbenső támogatással. Mellesleg, csak Lancer rendelkezik védelem nélkül motoros rekeszével, ezért a legnagyobb 165 mm -es távolság és a legszebb motor.
A bonyolult belső tér csak javítja a benyomást: a kárpitok fekete hangjai, egy nagy vékony kormánykerék, amelynek beállítása csak magasságban van, a kormánykerék -kapcsolók, lapos rövid ülések, egy szűk szalon. És bár az alsó székek tágasak, úgy tűnik, hogy beállításukat 180 cm -es alacsony számú sofőrre tervezték, hogy leengedjék a párnát megállva, és felemeljék a kormánykereket, különben térdre fekszik.
Ugyanakkor útközben a Lancer erős jó. Egy csendes, fájdalmas motor és egy doboz, amely gazdaságos, feszített fogaskerekkel nem provokál agresszív utazást, hanem szorgalmasan és pontosan elvégzi a munkájukat, késleltetés nélkül, parancsok végrehajtása nélkül. A kar szelektivitása egyszerűen kiváló, a 3,3 -as fordulatról a megállótól a kerekek tiszta és rendkívül átlátszó helyzetének megállójáig tartó kormányzás, amelyet szó szerint érez az ujjhegyével.
A rugalmas szuszpenzió nagy energiaintenzitással rendelkezik, közepesen kényelmes, de ugyanakkor egyértelműen figyeli az út profilját, és a sarkokban nagyszerűen működik.
És még a lehetőségek határain túl, Lancer méltósággal viselkedik, anélkül, hogy rémítené az éles ellenőrzés elvesztését, és elkezdi csúszni mind a négy kerékben, így lehetőséget hagyva kompenzálni a lassan fejlődő csúszást.

Renault-Magan. A legtöbb francia autó eredetiségének névjegykártya, az új megoldások örök keresése. Például az üzemanyag -tartály fedele és egy nyílás kombinálva kapcsolja ki az üzemanyag -feltöltés folyamatát a művelethez. Az L alakú elülső fejtámogatások pár beállítással, az első ajtók további dobozai jóak.
Az eredetiség azonban nem a célszerűség szinonimája. A hagyományos kézifék helyett a P-alakú zárójel megfordítja a kefét. A lábak elülső részén lévő dobozok jóak, de oly módon emelték -e őket a padló és az ülések miatt? A bejáratnál lehajol, hogy ne horkasítsa az állványt. És a leszállás szokatlanul magas, az utas alsó lábai a torpedó alsó szélén nyugszanak, leengedni akarom a széket, de sehol. A motorháztető előtt azonban csak három méter aszfalt plusz van.
A párna magasságának és a hát szögének beállítása két azonos (és folyamatosan zavaró) fogantyúval az ülés alatt.

Vannak szolgáltatások a menedzsmentben. Az ultrafényes kormánykerék elektromos energiával kényelmes a parkolóban és a városi nyüzsgésben, de dinamikus vezetéssel az üresség néha megijeszti. Tekintettel arra, hogy Megan hajlamos a csúszásra, ez az ellenőrzés elvesztésévé válhat. A fékpedál nagyon könnyű és nagyon könnyű: egy kicsit megérintett, és már lógott az övekre, bár a lassulás hatékonyságát tisztelegni kell. És a tengelykapcsoló -pedál éppen ellenkezőleg, viszkózus és viszkózus.
A kényelem szempontjából Megan menetének sima, talán jobb, mint mások. A 135 mm -es közúti távolság nem elég, de erős acélvédelem van.
A francia motor ellenállóbb és erősebb, akár 113 liter. P., de még csak nem is veszít, hogy felismerje a gyorsulás előnyeit, még mindkét rivális számára is veszít, bár csak egy tized másodperc. És a maximális sebesség érdekében ez nem akadály és a bizonyítékok legmagasabb 185 km/h.

Fékekkel fókuszál

Hirtelen a fókuszfékek alacsony hatékonysága (lásd a mérési táblázatot) dobta a munkát. Nem lehet, hogy a modern külföldi autó csak 54 m után 100 km/h -vel áll le! És bár formálisan a gép illeszkedik az EC EC 13. számú liberális szabályaihoz (lassulás 7,1 m/s2 a minimális megengedett 5,8 m/s2 -hez viszonyítva), a 8,510,0 m/s2 autók szokásos eredménye és 4045 m stop távolság -
Három tucat további verseny, az állvány mérései tisztázták a helyzetet. Kiderült, hogy a hátsó mechanizmusok gyakorlatilag nem működtetik a fékerőt csak 60 kg600 kg -ra az első tengelyen.
A helyzet az, hogy a fókuszfékeket eredetileg az ABS -vel és az EBD -vel való együttműködésre tervezték (a fékerő elektronikus fékerjesztési eloszlása \u200b\u200ba tengelyek között), amelyek Oroszországban jelennek meg a benzin verziókhoz. És mivel a mechanikus oszlopszabályozót egyáltalán nem biztosítják, a szelepeket a hátsó kerekek fékvezetékeibe helyezik, amelyek lehetővé teszik a veszélyes blokkolás és az elkerülhetetlen sodródás elkerülését.

Sőt, a margóval rendelkező szelepeket úgy választják meg, hogy a kerekek ne blokkoljanak egy üres autóban csúszós bevonattal, és lassan lassuljanak. Elegendő azt mondani, hogy az állványon nem volt lehetséges blokkolni, még a 136 kg -os hősies erővel sem!
De az első kerekek már 17 kg -nál blokkolva vannak a pedálokon, és éppen erről az értékről szól, hogy a tesztelő kiegyensúlyozza a leghatékonyabb lassulást.
Következtetésünk: Javasoljuk, hogy válasszon ABS -vel felszerelt autókat. Megkímélik a leírt problémákat.

A CJSC Ford Motor Company megjegyzése. Ekaterina Kulinenko, PR menedzser. Az ABS -vel felszerelt autó, amikor száraz aszfalton fékez, hatékonyabban lelassul. A fék útjának különbsége egy ABS nélküli autóval való különbség jelentős lehet. Ebben a tekintetben azt javasoljuk, hogy használjon olyan autókat, amelyek ugyanazzal a berendezéssel összehasonlító tesztmeghajtókkal rendelkeznek. Ezenkívül az ABS opcióként elérhető az összes fókusz szintű II -ben, és a dízelmotorral rendelkező autókra kötelező.
A fékrendszer hatékony működésének biztosítása érdekében a nyomásváltozások észlelésével rendelkező speciális szabályozókat az ABS nélküli autókba telepítik. Szabályozzák a hátsó áramkör nyomását, megakadályozva a hátsó kerekek teljes zárját, ami kontrollálhatósági veszteséghez vezethet.

A ZR -teszt eredményeit a Ford of Europe Mérnöki Központba küldjük.

ALKU
Az alacsonyabb árkategóriában a Ford Focusnak nincs versenytársa a háromajtós ferdehátú 11 720 dollár kiindulási áron az osztály legjövedelmezőbb ajánlata.
Az ellenfelek csak egy tesztkocsi drágább módosításában jelennek meg, 15 440 dollárért, és 15 690 USD -ért: 15 490 USD -ért a Impite Plus plusz egy egyszerű magnó -200 dollárért. A japánoknak nincs kormánykeréke, amely beállítja az oszlop hosszát és a szélvédő elektromos fűtését, de gazdagabb az egyik biztonsági párnán, a hátsó elektromos ablakok, az ABS és az EBD párnáján.
A Renault Megan -nél lényegesen több, mintegy 15 549 dollár 1,4 literes szedánba kerül az Authentique kezdeti konfigurációjában. Az expresszió berendezéseinek közelében 1,6 liter 17 699 dollárba kerül, a gazdag teszt kiváltsága pedig 19 899 dollár.

Összpontosítson a parkunkban

Az új Ford Focus a külföldi autók orosz piacának egyik potenciális vezetője (az előd sikerei alapján ítélve). Ezért, amint a kereskedőknek új autókkal rendelkeznek a VSEVolozhsk-ból, sietettünk egy vásárlással, és egy 1,6 literes benzinmotorral rendelkező szedán megjelent a 100 LE kapacitással. és egy mechanikus sebességváltó. Feltételezzük, hogy pontosan ilyen gépek (olcsó konfigurációnkban) lesznek a legjobban megvásárolt.
A gépet az orosz körülményekhez igazítják: a motoros rekesz műanyag védelme, sárvédők, tartósabb gumiabroncsok, teljes méretű pótkerék, megnövekedett mosótartály, a motort az előző indításhoz adaptálják
-35S. A 14 190 USD -es kényelmi berendezés ésszerűen elegendő: immobilizáló, központi zár, légkondicionáló, elektromos tükrök és elülső ablakok, egy légzsák.
Ezenkívül már volt további berendezés a kiválasztott gépen: téli csomag (400 dollár) a szélvédő, a külső tükrök és az első ülések elektromos fűtéséből; Csomagkomfort (540 USD): A központi zár távirányítója, védelmi rendszer kerület/hangerő -érzékelőkkel és valami más, valamint a CD + AM/FM audiorendszer hat hangszóróval.

További színező fémes, szép névű farmer (275 dollár) és gumi szőnyegek (35 USD) összesen 15 440 USD -t. A kiegészítések kiegészítése a kiváló Evolution 2 -re (400 dollár) korlátozódott.
Az első tételből vásárolt autó, kissé különbözik a későbbi autóktól: fekete, nem króm radiátor szegély, fekete, és nem a test színében, a tükrökben nincs zseb az ülések hátán.

Összefoglalás
Ford Focus II A legmodernebb autó ebben az osztályban nagyon vonzó áron. Meg kellene gyógyítania a fékeket
Általános értékelés 7.7
+ A motor nagy rugalmassága, jó felfüggesztés, tágas belső tér, adaptáció Oroszországhoz, különféle módosítások.
- Hatástalan fékek, dabble vezérlés, sarkokban lengés, zajos motor.

Összefoglalás
A Mitsubishi Lansr szerény és diszkrét megjelenésű, megmutatja a mozgásban lévő legjobb tulajdonságait.
Általános értékelés 7.8
+ Sűrű, energiaigényes felfüggesztés, átlátszó vezérlés, a dobozkar nagy szelektivitása, jó hangszigetelés.
- Komor, meglehetősen rossz szalon, a kormányoszlop nem igazolható a hossza mentén, a motoros rekesz védelmének hiánya, egy kicsi, kényelmetlen csomagtartó.

Összefoglalás
A Renault Megane tágas, kényelmes, de drága autó. A tartály eredeti, bár néha ellentmondásos megoldások.
Általános értékelés 7.9
+ Kényelmes felfüggesztés, hatékony fékek, tágas a szalon hátuljában, rengeteg konténer a kabinban, tágas csomagtartó.
- A kormánykerékre és a fékpedálokra gyakorolt \u200b\u200bgyenge reaktív hatás, a csúszás tendenciája, a testpanelek közötti nagy rések, kissé nehéz előrehaladni. nál nél
Ford Focus II
2004 őszén debütált. Az év vége óta Európában gyártották őket, 2005 májusában kezdődött a termelés Vsevolozhskban.
Motorok: benzin 1,4 2,0 \u200b\u200bliter (80145 l. P.), Turbodiesel 1,8 liter (115 l.).
Gearboxok: Két lehetőség az ötfokozatú mechanikus, 4-sebességes automatikus (csak 1,6 L, 100 l.).
Teljes: Ambiente, Comfort, Trend, Ghia.
Ár: $ 11 72017 110.

Mitsubishi lansr
A kilencedik generációt 2003 -ban képviselték. A szedán- és állomáskocsi testekkel készül. Van egy All -Wheel Drive Evolution VIII is, 2,0 literes motorral (265 l.
Motorok: 1.32,0 L (82135 L.
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus (csak 1,6 L-től).
Teljes: meghívás, ingerlékeny, intenzív.
Ár: $ 14 49021 750.
Renault Megane
A megans második generációja 2002-ben jelent meg. A testtípusok: 3- vagy 5 ajtós ferdehátú, szedán, állomáskocsi és egy szeszélyes kupé.
Motorok: benzin 1,4 2,0 \u200b\u200bliter (98135 l. A dízelüzemeket nem szállítják Oroszországnak.
Gearboxok: 5- és 6 fokozatú mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Komplett: Authentique, kifejezés, kiváltság, dinamikus (csak ferdehátú).
Ár: $ 15 54921 799.

Yu. Nechetov: Én magam nemrégiben kezdtem el új fókuszba vezetni, és a fékezés alacsony eredménye nem volt meglepő sürgősen, és a munkamódban a gép meglehetősen megfelelően viselkedik. Ezt szem előtt kell tartanunk, és margóval kell tartanunk.

Karpenkov A., ZR szakértő: Amikor az ABS -t kidolgozom, a kísértés túl nagy ahhoz, hogy megmentse. Fontos azonban, hogy a fogyasztó megértse, hogy ezt a veszteséget semmilyen készség nem kompenzálja.