Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán

Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0

Az orosz piacon található Mitsubishi felállítást egy másik újdonsággal feltöltötték: a Lancer-modell értékesítése egy 2 literes motorral kezdődött. És ha a szedán sport név önmagáért beszél, akkor nem minden egyértelmű az állomáskocsinál. Valóban a 2 literes állomáskocsi valódi sporttagongá vált?

Részletek

A Lancer Station Wagon ünnepli a piacra való visszatérését. Különleges szivattyú nélkül ünnepli, de a legfényesebb érzésekkel. A vásárlók elmulasztották a kis Mitsubishi állomás kocsikat, mert a Lancer Lancer korábbi generációjának nem volt univerzális fúvóka, és az autó egyértelműen elmulasztotta a potenciális vásárlók figyelmét. Természetesen a Lancer szedán kedvezőbb helyzetben van, mint az állomáskocsi, mivel vásárlóink \u200b\u200báltalában a szedánokhoz kötöttek. De az állomáskocsinak van valami, amellyel új rajongókat vonzhat az oldalára, és mindenekelőtt ez egy érdekes formatervezés. A standard lancer elülső vonalának elülső része változatlan maradt, ami azt jelenti, hogy az állomáskocsi szintén jobb és mérsékelten agresszív. Ha a frontvonalak irigylésre méltó simasággal rendelkeznek, akkor élesen Vágják őket, és függőleges állványokkal végződnek, magas lámpákkal. Kiderül, hogy egyfajta futurisztikus vasalófaj, amely 15 hüvelykes öntött tárcsákon is áll, pezsgő skarlát.

A 2 literes verzión belül csak néhány belső részlet azt jelzi, hogy a motorháztető alatt egy nem szabványos motor található. És mindenekelőtt ez az eszközök kombinációja - pontosan ugyanaz, mint az Evo VIII -nál, és a függelékben - a bőr kormányzása és a sebességváltó kar fogantyúja. A műszerfal, akárcsak a vezetőülés teljes ergonómiájának, a sofőr és az autó közötti teljes megértés elvárásával hozták létre. A nagy tiszta tárcsákat az érthető éghajlatkezeléssel és a japán kormánykerékkel kombinálják kapcsolók, amelyek funkcionalitása nem kétséges. A klasszikus japán kánonok szerint eltakarják a kis mennyiségű mechanikai beállítással rendelkező ülést, elég keményen és az oldalsó támogatás bizonyos hasonlóságával. Az egyetlen dolog, ami kissé megsérti ezt a szinte idilli képet, a vezető bal könyöke, amely folyamatosan érinti az ajtó kárpitját.

Az ülés hátulja mögött az üléseket a kudarc elválasztja a kupatartókkal, és valójában úgy tűnik, hogy az állomáskocsiban a főszereplők a hátsó utasok. De ez az első benyomás, és megtévesztő: a Lancer állomás kocsi szalonjában mindenki teljesen azonos körülmények között van. A hátsó ülés beállításának köszönhetően a kényelem nemcsak a hátulról, hanem a sofőr és az első utas, mert az a lehetőség, hogy a hátsó utasok térdét a hátukkal érezzék, nem olyan nagy, mint a szedánban. Az állomáskocsi értéke természetesen az is, hogy lehetőséget kínál a szükséges dolgok szállítására az átalakulás minimális költségeivel. Igaz, hogy nem lehet egyenletes rakományhelyet szerezni, de ennek ellenére 1079 liter hasznos mennyiség - az autó tulajdonosának teljes ártalmatlanításánál.

A fő dolog

Az elülső kerekes meghajtó japán elfogási területét egy ismerős Outlander motor mennyisége rejti el, 1997 kocka. CM, fejlődő teljesítmény 135 HP. A kompakt egység jó nyomatékot is eredményez - 176 Nm 4500 fordulat / perc sebességgel. A motor 5750 fordulat / perc sebességgel éri el az energiacsúcsot, ami azt jelenti, hogy a motor szereti megfelelően elcsavarni, hogy a karosszéria kombinációjában az állomáskocsi meglehetősen érdekesnek tűnik. Ellentétben egy 2 literes motorral rendelkező szedánnal, amelyen szinte harci sportfelfüggesztés telepítve van, az állomás kocsi alváza nem ment keresztül változásokon az alapmodellhez képest.

A sebességváltóban a sebességváltó sebessége megváltozott, és a fő pár meghosszabbodott. Az autó nagyon hevesen felgyorsul, és a fordulatszámmérő nyíl 7000 fordulat / perc jelre vezet, majd fel kell kapcsolni. Noha a 2500-3500 fordulat / perc tartományban egy kis meghibásodást figyelnek meg, akkor a hatalom észrevehető rohanása következik be streetreising és az önmegrosszulás. A legmagasabb sebességváltóban a motor kiváló rugalmasságot mutat, és irigylésre méltó könnyedén felgyorsítja az autót, engedelmeskedik a járművezetői vágynak, és arra kényszeríti sok középiskolás diákot, hogy zavarba kerüljön. Be kell vallania, hogy egy kis állomáskocsi, amely a Volvo V80 -on sétál, ritka látvány, bár a kezdetben úgy tűnt, hogy ezt a svédet dutlizálták. Adjon hozzá tiszta transzfert és a fogantyú minimális fogantyúit, és meglehetősen élénkítő energia koktélt kap.

A japánok egyértelműen újrafogalmazzák a kormányzást, az autó túlságosan élesen reagál a kormánykerék forgására, ami, mivel az állomás kocsi megnövekedett tendenciája a csúszáshoz, néhány helyen óvatosabbá tesz minket. A szokásos felfüggesztés most és ezután árulóan rezgéseket közvetít a testnek, bár egy másodperccel úgy tűnt, hogy ez az ízület problémamentesen átadható. A fékek szintén karakterrel vannak ellátva, de nem olyan élesek, mint a kormányzás: megpróbálják megvédeni azokat, akik egy autóban ülnek, a fékek a pedál elején vannak kiváltva. Gyorsan megszokhatja ezt, és ezt a tényt egyszerűen az autó egyik jellemzőjeként érzékelheti.

A végső

Jó autó. Karakterével, nem a kis hibáktól, hanem sajátos és nagy minőségű. A kocsik kategóriájához tartozik, hogy szokásos mindenben univerzális beszélgetés, és hagyni, hogy ez nagyon hangzik, de az. A Lancer Station Wagon 2.0 egy hegyvidéki autó dinamikus autópálya és csodálatos asszisztens a háztartásban. Ugyanakkor nem különbözik a túlzott étvágytól, és az ára (kissé kevesebb, mint 20 ezer dollár) nem néz ki magasan a fogyasztói tulajdonságok és a gazdag konfiguráció hátterében, amelyet nem hiába hívnak, mert az autó, mert az autó, mert az autó, mert az autó, mert az autó Mindent tartalmaz, amire szüksége van egy kényelmes utazáshoz. Kiderül, hogy nem az a semmi számára, amit sporttagonnak neveztünk: ő egy kakas és makacs, például egy igazi sportolónak kell lennie, ha sikerezni akar.

Néhány műszaki tulajdonság a Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0 -ra (gyártó adatok)
Méretek, mm: 4485x1695x1450
Alap, MM: 2600
Elülső/mögött, mm: 1470/1470
A forduló átmérője, M: 9.8
Motor típusa: benzin sor 4-hengeres 16 szelep
Munkaerő, köbméter. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 135/5750
Max. Momenty, NM/RPM: 176/4500
Átvitel: Mechanikus 5-SPEED
Gumiabroncsok: 195/50 R16
Max. Sebesség, km/h: 200
Gyorsítási idő 0-100 km, s: 10,0
Üzemanyag -fogyasztás (EU), L/100 km: 6,8/8,6/11.7
Top kötet, L: 50

Maxim Rakitin

Forrás: Avtopanorama magazin