Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán

Mitsubishi lancer evolúció viii

A második világháború alatt Mitsubishi a harci repülőgépéről ismert volt, és úgy tűnik, hogy az idő visszafordult. A következő Mitsubishi Lancer Evolution VIII modell nem csupán nagyszerű sportautó, hanem egy igazi harcos!

Hogyan lehet meghatározni, hogy kinek az oldalán az előnye az örök vita arról, hogy ki erősebb: a síró öregebb vagy Lennox Lewis, Harry Kasparov vagy egy számítógép, Subaru Impreza WRX vagy Mitsubishi Lancer Evo? Az utóbbi vitája előnyösebbnek tűnik, ha csak azért, mert ha szereti a Subaru Impreza -t, akkor valószínűleg nem marad közömbös a Lancer Evo iránt.

Az új Lancer Evo VIII -ra nézve elkaphatja magát arra gondolva, hogy valójában szinte semmi új, és van, ugyanolyan Evo VII -nek néz ki, csak kissé lágyabb körvonalakkal. Az ismerős agresszív kialakítás, az első lökhárítóban hasonló légfogyasztás, úgy tűnik, hogy ugyanaz a szellőztető lyuk a motorháztetőn és a híres hátsó szárnyon ...

Valójában természetesen vannak változások. Például az intercooler levegőbevitel 10%-kal, a motorháztető szellőztető lyuk pedig 60%-kal növekszik. A hátsó anti -wing szénből készül, és már nem állítható. De az a tény, hogy a változások nem feltűnőek, pontosan az evolúció érdeme. Mindenki már megszokta a japán gépek gyorsan változó megjelenését, és amikor a generációkat a következő modellben megváltoztatja, nehéz megkülönböztetni egy látszólag nemrégiben képviselt autó jellemzőit. A logó egyetlen hasonlósága, ennyi! Vessen egy pillantást a Lancer evolúciós vonalra: Az EVO IV nyolc évvel ezelőtti megjelenése nem alacsonyabb az utolsó modell kialakításához! És ami jellemző, nem minden japán távolról olyan felismerhető, mint az Evolution család egyik képviselője, bár minden autó valóban egy újabb tudományos és technológiai fejlődés fordulója.

Az Evo VIII belseje teljesen megegyezik az elődjével. A kialakítása a korlátra szerény, és szó szerint kéri a hangolók kreatív kezét. Ennek ellenére van egy elektromos csomag, légkondicionáló és egy audiorendszer, és új termékekből megjegyezheti a hátsó ülések aktív fejtámlásait és egy terjedő kartámaszot. Elegendő hely van a kézipoggyászhoz a poggyászrekeszben. A gyártó két belső dekorációs lehetőséget kínál: Alcantara a Sport verzióban és bőr betétekkel az elegancia verzióban. Ha továbbra is emlékeztet egy teljes méretű tartalékkerék jelenlétére, akkor van egy teljes, megfelelő közúti autónk, megfelelő kényelemmel, bár mindenki megérti, hogy a vevő teljes mértékben eltérő tulajdonságokat értékel ebben a gépben.

A legforradalmibb autó

Az új Evo VIII. Fő politikai jellemzője az, hogy most egy autó, amelyet hivatalosan eladnak a kereskedők hálózatán keresztül, amelynek gyári garanciája van. Ez egy hatalmas plusz, amely azonban megkövetelte a formatervezés bizonyos változásait. Először, az európai specifikáció szerint a 2 literes motor nem 280, hanem 265 lóerő teljesítményét fejleszti ki, és a maximális nyomaték eléri a 355 nm-t. Másodszor, az Euroncap követelményeivel összhangban a tervezők tartósabbá tették a testet, és a csavarás merevsége 33% -kal magasabb lett, mint az Evo VII. Ennek köszönhetően, annak ellenére, hogy az alumínium még szélesebb körű használata a test, a szuszpenzió és a motor kialakításában, az Evo VIII 90 kg súlyt adott hozzá az előd-ILEgalhoz képest.

És a fő műszaki jellemző egy egyedi sebességváltó, amelyre általában értékelik ezt az autót. Az elülső tengelyen az EVO VIII -t meglehetősen egyszerű, de megbízható féregkülönbséggel vannak felszerelve a nagy súrlódásról. Az ACD központi különbsége aktív, de a legfejlettebb a hátsó differenciális szuper AYC (lásd a beszúrást). Valójában az Evo VIII ártalmatlanítása egy olyan gondolkodó átvitel, amely sok érzékelő felhasználásával azonnal értékelheti a helyzetet, és egy elektronikus vezérlőegységen keresztül a hidraulika és a súrlódási csatlakozókon keresztül a leghatékonyabban elosztja a nyomatékot a lehető leghatékonyabban. Sőt, ez az összes kerekes hajtás -átvitel három üzemmódban gondolkodhat: aszfalt (aszfalt), kavics (kavics) vagy hó (hó). Sajnos a teszt során ugyanazon aszfaltos módra kellett korlátoznunk magunkat.

Engedje fel az evo -t!

Az ilyen autó, mint a Lancer evolúciójának tesztelése valószínűleg jobb, ha nem Walesben, hanem Oroszországban, legalább aszfalt, kavics és hó van. Valószínűleg az az oka, hogy Nagy -Britanniát az Evo VIII -val való megismerés helyévé választották, túlzott szeretet és tisztelet, hogy a helyi autósok egy ilyen fajta autóval szemben nyilvánulnak meg.

A gyújtáskulcs kulcsa, egy másodperc után a motor életre kel, és a tengelykapcsoló szorításával csak nem hiszek magamnak. Végül is nagyon jól emlékszem, hogy ez a pedál milyen szorosan ment a padlóra az Evo VII -vel, és milyen puha lett itt! 1000 fordulat / perc sebességmérőn, egyértelműen a sportolásban, és egy rövid lépéssel bekapcsolom a sebességváltót, és nem hiszek magamnak: Lancer Evo, egy igazi ralist génjeivel, simán megérinti a Ugyanaz az 1000 fordulat / perc. Igen, mikor volt ez az Evo -dinasztia? A az előző modellt akkor lehet mozgatni, amikor a fordulatszámmérő nyíl 3000 fordulat / perc volt, majd tapasztalat hiányában fennállt az istálló kockázata. Úgy tűnik, hogy az EVO úgy döntött, hogy komolyan regisztrál egy polgárnál, de ugyanakkor volt egy rally autó, amelyben egy vagy vele, szó szerint az első méterről jelenik meg. A kormányzás nagyon éles.

A kellemes kormánykerék a megállótól a megállótól valamivel több, mint két forradalmat hoz, és úgy kell éreznie, mint egy pólusbalncer, amikor egy kötél mentén sétál: egy gondatlan mozgás, és a gép azonnal elveszíti egyensúlyát. Legalább óvatosan kell kezelnie a gázpedált, még alacsony sebességgel is, és amikor a Tachometer Shooter meghaladja a 3500 fordulat / perc sebességet, az evolúció valódi forradalommá válik. Elegendő azt mondani, hogy 30005000 fordulat / perc tartományban a motor 350 nm -t termel. Sebesség 30 mérföld/h (48 km/h) név a korlátozás a szem első átadásánál elért településeknél érvényes, és a kanyargós külvárosi utakon alig van ideje váltani a III programra, mivel már pihensz valamilyen autón.

Általában véve az út első része az Evo VIII -ra vágyott. Nem tetszett neki a keskeny, betöltött utak, a harcos lelkesen volt a szabadságra, és makacsul nem engedték meg. A hivatalos adatok szerint a 265 lóerős Evo több száz helytől 6,1 s-ban felgyorsul, de a fékezés dinamikája sokkal lenyűgözőbb. A fékpedál enyhe nyomásával az autó nagyon intenzíven lelassul, de nem veszíti el a stabilitást. A VIII. az előlap és a szélvédő. Az amerikai kollégák, akik EVO -teszteket végeztek, nagyon meglepődtek, hogy a 42,9 m -es sebességű fékezési távolság csak 32,9 m -rel kevesebb, mint a Subaru Impreza (33,8 m) és a Ferrari 360 Modena (33,5 m). A hálót a Brembo fékrendszernek, 4 dugattyús féknyereggel és szellőztetett lemezekkel kell közzétennie, az elülső 320 mm átmérőjű és 2 dugattyús féknyereggel és 300 mm-es hátsó lemezekkel. A sport abszorpció fontos szerepet játszik a fékezési folyamatban, figyelembe véve még a kerekek forgási szögét, valamint a fékerők EBD eloszlásának rendszerét, amely növeli az első kerekek erőit vészfékezéssel.

Korlátozott repülőgép

Miután kimerítettük a Wales kanyargós külvárosi utak sűrű autós patakját, majdnem elvesztettük a reményét, hogy elmenekülünk a hatályba, de kiderül, hogy az Egyesült Királyságban még mindig ott van, ahol a lelket egy sportautó kormánya mögött kell vinni. A harmadik programban az EVO könnyen felgyorsult 150 km/h -re, míg a motor közvetlenül köpött, turbinával sípolt, és az autók túllépése gyorsabban eltűnik a visszapillantó tükörben. A IV külvárosi utakon a sebességváltó a leginkább futó. Magabiztosan folytathatja a tolóerő 80 és 180 km/h sebességén. A felfüggesztés (hátulján több link, McPherson előtt) más szabálytalan, de lágyabb, mint az előző modellé, és nem fárad a munkájával. Egy általános definíciós túrák, mint a sínek, valóban alkalmasak az Evo VIII -ra egyedi sebességváltóval, mint senki más autó. Nagyssebességű fordulatokban nem kell kezelnie az elégtelen forgást, hanem lassú feleslegben. Meglehetősen sima, ha az autót fordulóba irányítják, és a gondolkodási sebességváltó mindent megtesz, hogy a sofőr ne veszítse el a képességeit.

A vállalat mérnökei megváltoztatták az első lökhárítót, befejezték a diffúzorokat és simították az alsó felületét, amely javította az aerodinamikát, és lehetővé tette a lebeny -rezisztencia együtthatójának 0,36 -ra csökkentését. Most az ügyfeleknek két lehetőséget kínálnak egy szabályozatlan hátsó anti -wing számára. Az Evo VIII Sport verziójához olyan magas, mint a korábbi modellek, és az elegancia opcióhoz, a fele, és talán nem tűnik olyan látványosnak. A 200 km/h sebességgel történő anti -vadnak köszönhetően 50, illetve 26 kg terhelés található, amely megtartja az autó optimális egyensúlyát. Sajnos az útvonalunkon egy ilyen sebességnek csak egyszer és nagyon rövid ideig sikerült fejlődnie, majd egy keskeny, alig szélesebb pályára jutottunk az autóhoz. És ki gondolta volna, hogy ő az, aki oly sok benyomást adna!

A dombos területen haladva, ez a keskeny út inkább olyan helyeken, mint egy amerikai diák, annyira komoly képességek voltak a magasságok és a meredek fordulók. Úgy tűnt, hogy a kerekek már felnéztek az aszfaltról, de nem, az autó folytatta a pályát, szó szerint az út felületét szorongatta. Valójában nem egy autó, hanem egy igazi harcos a közutakon. Miután 200 km -re rohant az út mentén, az autó féltartályban ivott egy tartályban: 14 liter / 100 km -es fogyasztás egy ilyen géphez, és ebben a mozgási módban ez nem túl sok. Kár, hogy az időjárással nem volt szerencsés. A teszt minden napján a nap sütött, és nem tudtuk értékelni a nedves aszfalt gondolkodásának előnyeit. Ott még nyilvánvalóbbnak tűnnek.

Az utolsó hős

Nem kétséges, hogy a hóban vagy a kavicsos Evo -ban könnyen elküldhetők egy ellenőrzött csúszáshoz, miközben a gondolkodó átvitel megérti az összes vágyát, és aktívan segít abban, hogy valódi rally -nak tekintse magát.

Ez egy ideális sportautó az orosz utak számára. Végül is a legdrágább sportolók, lenyűgöző motorokkal és óriási szélességű gumiabroncsokkal az első hóban, teljesen tehetetlenek lesznek. Nem csak, hogy függetlenül attól, hogy milyen modern autó motorja van, mindenféle stabilizáló rendszer teljes mértékben szabályozza, korlátozva a járművezető menedzsmentben való részvételét. Csak ostobán nyomhatja meg a gázt, és híresen elhagyhatja a lámpát, ez az egész sofőr. A Lancer Evo VIII egy teljesen más autó, amelyben az egyedi sebességváltó segít az elektronikában, de nem korlátozza a vezető tevékenységeit. A polgári regisztráció ellenére az Evo VIII továbbra is autója továbbra is autó, hanem azok számára, akik szeretik a Motorsportot, és tudják, hogyan kell vezetni.

A Lancer Evo VIII mindkét verzióját az orosz piacra szállítják. Az elegancia, amelynek bőr burkolata és alacsony anti -wing, 4900 dollárba kerül, a sport pedig az Alcantara -val elkészített szalonnal, a magas anti -winged pedig 43 900 dollárba kerül. Minden autónak egy éves garanciát kapnak, ideértve az érzelmek maximálisan történő kézhezvételét a harcos teljes életében a közutak számára.

A Mitsubishi Lancer evolúció VIII.
(A gyártói adatok)
Méretek, mm: 4490x1770x145
Alap, MM: 2578
Elülső/mögött, mm: 1515/1515
A forduló átmérője, m: 11,8
Felszerelt tömeg, KG: 1470
Motor típusa: 4-hengeres 16-szelep-szelep turboponerrel és intercoolerrel
Munkaerő, köbméter. SM: 1997
Max. Power, L.S./RPM: 265/6500
Max. Momenty, NM/RPM: 355/3500
Drive: Minden kerékhez
Átvitel: Mechanikus 5-SPEED
Gumiabroncsok: 235/45 R17
Max. Sebesség, km/h: 245
Gyorsítási idő 0-100 km, S: 6.1
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km: 10,98
Top kötet, L: 55

Vadim ovsyankin

Forrás: Avtopanorama magazin