Test meghajtó Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 szedán

A legújabb generációs Mitsubishi Lancer Evolution IX.

A Mitsubishi Lancer Evolution IX felállás, vagy egyszerűen az Evo IX túlélte a következő kis modernizációt, és mind a szedán, mind az állomáskocsi modernizálták. Az eredmény kissé módosított gépek voltak, amelyekhez a nevét MR betűkombinációhoz adták. Az első részben bekövetkezett néhány változás mellett, amelyek eközben nemcsak kozmetikai jellegűek, a motor javulása és az alváz felépítése is megfigyelhető. Eközben a hozzáértő emberek azt mondják, hogy azt mondják, hogy a Mitsubishi új generációs EVO produkcióját kezdi. Igen, valóban, ha egyszer minden régi utat ad egy újnak, nem szabad elmenekülni ebből. De eddig ez nem történt meg, nem jobb, ha a már raktáron van!? Újságírónk úgy döntött, hogy megteszi a második utat, és teszt kirándulást tett egy részben modernizált EVO -hoz. Meg kellett kitalálnia a helyszínen, hogy kapcsolatba lép -e ezzel a gépen, vagy tanácsos, hogy várja meg a következő generációs autó megjelenését. Úgy döntöttek, hogy kipróbálják az autót a gyűrűs pályán.
 
4G63 motor és végső akkordja
Az EVO MR Car -nak szentelt hirdetési matricán láttam, hogy a 4G63 modell befejeződött! Sőt, a műszaki személyzetet, aki ismét a helyszínen, ahonnan el kellett indítanom a teszt kirándulást, t -pályákba öltözött, amelynek ládáján a 4G63 nagy betűkkel készült. Mit jelenthet mindez?
Időközben habozás nélkül azonnal feltettem a T -pénteket, amelyek érdekelnek. Megkérdeztem ezt: azt mondják, hogy az új generációs Evo autó, amelynek nevében, amint megértem, a X számú római szám jelenik meg, hatalmas számú mindenféle új termékkel tele lesz. Ebben az esetben mi értelme van a sietségnek és a vételnek, bár részben modernizált, de mégis kissé elavult Evo IX?. Tudja, mi volt a válasz? Mi van, várhat egy új modellt, ha nem tetszik a 4G63 motor, és készen áll arra, hogy valami újra cserélje, és ezért először RAW -ra! Ezenkívül óriási számú lehetőséget kínál az idő szerint, és amikor az új autó számára elérhetővé válik! Ezenkívül van egy másik jelentős körülmény, amelyről nem szokásos beszélni. Nevezetesen, a pótalkatrészek, pontosabban, a keresés egyszerűségét! Vettem egy autót, majd valami cseréjét kellett cserélni, de ez még nem eladó, mivel a pótalkatrészek kiadását még nem hozták létre a megfelelő kötetben. Ami az Evo IX MR Car -t illeti, ez valójában ugyanaz a modell, mint az előző Evo IX -rel, az összes következményekkel!. Igen, valójában az eladó csak érdeklődést mutat, azt fogja mondani, hogy nem tűnik elégnek! De a legfontosabb dolog, amit elkaptam, és amit a jelentésemhez csatoltam, a 4G63 motor megemlítése.
Tehát feltételezzük, hogy a korábbi Evo IX autót tökéletesen hozták, és ennek a körülménynek a hangsúlyozása érdekében az autó új modelljét egy rövidítéssel jelölték meg. Honnan jött, a Mitsubishi márkájú autó minden szakértője a Mitsubishi Racing (a Mitsubishi verseny verziója) kiindulási leveleinek kombinációjából. Ha valaki emlékszik, a Mitsubishi -t egykor a Galant készítette, amelynek fő nevét a GTO MR betűk csatlakozták. Milyen autó volt, mindenkinek jól kell emlékeznie. Tehát, egyszer régen egy szabályt elfogadtak, és egy ideig, amely szerint, ha ezt vagy azt a modellt a legmagasabb szintre helyezik, akkor további nevet érdemel MR. Azt kell mondanom, hogy a fent említett eset a Mitsubishi Galant modellel nem volt az egyetlen. És most eljött az idő, és az EVO autó az alacsony modernizáció után hirtelen elindult, és az Evo VIII MR -ként vált! Ugyanez történt az Evo IX autóval. Sőt, mint korábban, az átnevezés nemcsak a szedánt, hanem az állomáskocsit is érintette, és ez kétszer érdekes!
Igen, és mégis: egy kissé megváltoztatta az EVO IX modell kategóriákra osztását. Most a szedán lehet a GSR vagy az RS kategória. Ami az állomáskocsit illeti, a GT-A és a GT konfigurációjában készül. Mint láthatja, a GT szedán ki van zárva a gyártott autók listájából.
Az új EVO MR sorozatot megkülönböztető minden fejlesztés három nagy csoportra osztható. Természetesen csak a gép kialakításának néhány változására nem lehet figyelni. Legyen az első csoport fejlesztése. Ha azonban egyetértettünk abban, hogy az MR a Mitsubishi Racing -t jelent, akkor minden valószínűség szerint a kialakítás nem a fő mutató. A legfontosabb a továbbfejlesztett motor és az alváz kialakítása. Tehát, hogy teljes mértékben értékeljem ezeket az előnyöket, úgy döntöttem, hogy a Totiga prefektúrájába megyek, ahol van egy tesztelési pálya. Tehát vezettem egy Evo IX továbbfejlesztett modellt.
Ha meg akarja tudni a különbséget, akkor hűvös forduljon!
Mindenekelőtt úgy döntöttem, hogy közelebbről megvizsgálom, hogy mi az új autó vontatási képességei. Az útlevél -adatok alapján ítélve, úgy tűnik, mindennek változatlannak kell maradnia. De valójában csak ki kell mozgatnia, el kell kezdenie a gyorsulást, és azonnal figyelnie kell a motor jobb elfogadására. De ugyanakkor a leginkább igaz és legmegbízhatóbb módja annak, hogy ellenőrizze, hogy az autó hogyan reagál a gyorsító pedálra, az, hogy a gyűrű mentén menjen.
Amikor egy enyhe fordulatot haladok, én, valahol a közepén, megnyomom a gázpedált, és ugyanabban a pillanatban éles nyomást éreznek hátulról, ami azt jelzi, hogy az autó dupla energiával előrehaladt. Ha összehasonlítjuk azzal, hogy a régi Evo IX hogyan viselkedik ilyen helyzetben, akkor az első esetben azt mondhatjuk, hogy az autó előrehalad, a másodikban pedig csak tolja. Ennek oka az a tény, hogy a mérnökök újrakonfigurálták a motort, átirányították a MIVEC gázelosztó rendszert, és emellett megváltoztatták az anyag minőségét, amelyből a turbina készül. Ezenkívül a kompresszorkamra szívónyugja (ahol a kompresszor -járókeréket telepítik) kissé kisebb keresztmetszetet készített. Ez a változás azonban nem érinti a motort, amely a GT-A kategória autóján áll.
Mire figyelsz még arra, amikor az autót a fordulóba dobja, az az autó elülső forgatásának közvetlen függése a gyorsító helyzetétől. A helyzet az, hogy a nyomaték eloszlását a vezető kerekek között az AYC elektronikus vezérlőrendszer vezeti. Tehát az új autóban a bal és a jobb kerék forgó pillanata közötti különbség sokkal szélesebb tartományban változhat, mint ezt egy régi stílusú gépen. Pontosabban, a pillanatok különbségének tartománya 10 százalékkal bővül. Tehát kiderül, hogy a forgás utolsó szakaszában erősebbé teheti, mint a szokásos a gázpedálon, és az autó eleje hirtelen a helyes irányba fordul.
Természetesen ez aligha lenne lehetséges, ha nem a márkás Eibach Springs számára, és nem a Bilstein lengéscsillapítók számára, amelyek tartósabb kerekeket biztosítanak az úthoz. Útközben segítik a gép hosszanti hangmagasságának csökkentését, így nagy sebességgel a test egyenletesen tart, az nem beszél. És ez viszont befolyásolja a kényelem és a stabilitás szubjektív érzetét.
Ami az univerzális autóban használt felfüggesztést illeti, minden valószínűség szerint korábbi formájában maradt. Az állomás kocsi hátulja, amint tudod, nagyobb mértékben különbözik, tehát a maradék tehetetlenség mindig érezhető a kanyarban, bármi is legyen a kormánykerék. Ebben azonban van egy plusz, mivel az éles fordulás a háttámlával történő végrehajtás is egyfajta öröm.
Tehát meg kell várni az EVO X modell megjelenését?
Valójában meg tudom mondani, mi az előtted lévő gép, és ami később készül, és amikor ez megtörténik, akkor tehetetlen vagyok. Jobb, ha a mérnökökhöz fordul, de ma nincsenek itt, - így fejezte be a vállalat képviselője magyarázatait. Igen, de a pletykák, amint mondják, a föld tele van. És ezeknek a pletykáknak a szerint az új autóval való munka, mint mondják, hét -mini lépéssel megy.
És ilyen légkörben, ahelyett, hogy szünetet tartanának, majd az elvárások szerint hivatalosan kijelentették az Evo X következő modelljének kezdetét, a vezetők hirtelen elvitték, és egy részben modernizált Evo IX -et indítottak a termelésbe! Mi az oka egy ilyen furcsa, első pillantásra a megoldásoknak? Itt egy pontra kell figyelnie: Mitsubishi még mindig nem tudja egyértelműen eldönteni, hogy a Rally Világbajnokságon (WRC) folytatja -e a további részvételt. Ez azt jelenti -e különösen akkor hogy egyszerűen nincs biztosak az új Evo X autó harci tulajdonságaiban, és nem biztosak abban, hogy képes -e versenyezni a riválisokkal. És ha igen, akkor az Evo IX MR Car megjelenését ugyanolyan fényben mutatják be, mint a Nissan előállítását a Nissan Skyline 32R sorozata.
De a lényeg nem csak, és nem annyira az, hogy támogassa ingadozó státusát. Az EVO jelenlegi vonala, amint tudod, 1992 októbere óta származik, és egész idő alatt a tervezők, akik a gép egy generációját fejlesztették és kiadják, ugyanakkor továbbra is fogadtak ugyanazon 4G63 sorozat motorjára. Ugyanakkor az óvadék akarata szerint alkalmazkodnom kellett a modernizált motorhoz és az alvázhoz. Azoknak a vásárlóknak, akik szeretnének hozzáférni a végső gyümölcshez, aki az évek során érett, miért várjon valamit!? Végül is, bármit is mondhatunk, és a 4G63 motor, nyilvánvalóan kimerítette az összes potenciálját, így a további munkát már nem tervezik. Tehát, amint mondják, elkapja a pillanatot, és élvezze ennek a meghosszabbított játéknak a végső akkordját.
A Lancer Evolution IX MR (GSR) műszaki jellemzői:
Hossza 4490 mm x szélesség 1770 mm x magasság 1450 mm.
Kerék alapja: 2625 mm.
Gép súlya: 1420 kg.
Meghajtó: 4WD
Motor: 2 literes turbó, belső léghűtővel, egy 4 hengeres hengeres elrendezéssel, egy DOHC gázelosztó mechanizmussal, 16 szeleppel, kialakított 280 lóerővel. 6500 fordulat/perc sebességgel, maximális nyomaték 40,8 kg/m 3000 fordulat/perc sebességgel.
További sebességváltó: 6 sebességű kézi sebességváltó
Az autó alapára: 3 millió 625,5 ezer jen
 
 

Forrás: Webcg.net