Teszt meghajtó MITSUBISHI I-MiEV 2009 óta Hatchback

MITSUBISHI I-MiEV. Visszafizetési pont

MITSUBISHI I-MiEV. Ár: 1 799 000 r. ELADÓ: 2012 óta mi a lényegi pont? Ez egy pont a repülési útvonalon, amely ezzel a repülési móddal és a navigációs helyzetben, figyelembe véve az üzemanyagtartalékot rendkívül elérhető. Visszatérési ponton be kell kapcsolnia az útvonalat, vagy módosítania kell a repülési módot az üzemanyag-fogyasztás csökkentése érdekében. Az egyetlen dolog, amit én korrigáltam az I-Miievhez képest, így helyettesíti a repülést. És itt, kérlek, az autó lényegének kimerítő jellemzői. De először az első dolog. Meg kell várnia egy kicsit. A recepción a lány titokzatosan mosolygott, és valahol nyugdíjba vonult. Nos, mindig készen állunk ilyen eseményekre. Ha veszel egy autót egy tesztvezetésre, nehézségek merülhetnek fel: akkor a meghatalmazást nem áll készen, akkor az autó emelték, akkor általában ez történik másképp. De általában a várakozás nem szoros. - Elnézést kérek, de három-négy órát kell várnod, megkereste a visszaküldött lányt az üzenetemmel. Éjjel volt baleset az alállomáson, és az autó, sajnos, nem töltött fel teljesen. És mennyi ez a töltés, mi van most? Legfeljebb 20 kilométer. Az autóban nincs spawn, mert a különböző tengelyeken különbözik a kerekek méretében. Várja meg, hogy az autó teljes töltést kapjon, és ez nyolc óra, nem volt lehetősége. Továbbra is lehetetlen volt, hogy a vizsgálati ütemezés meglehetősen sűrű. Ennek eredményeként megállapodtunk arról, hogy mi az. 150 km, amely i-MiEV képes vezetni egy feltöltéssel, megvan csak semmi, sőt, nem kap. De nincs semmi köze. Veszünk. Ráadásul a helyzet a leginkább létfontosságú helyzet. Természetesen a villamosenergia-megszakítások természetesen ritkák, de történik. A legfontosabb információ a jobb oldalon. Blue i-MiEV állt a nagyon sarkában Remzones kivezetésének közelében, lustán töltelék elemeket létfontosságú amper. Nem szegezett. A vezetéket az aljzatból, majd az autó jobb tartályából húzzuk. A töltőállomásból származó vezeték a bal oldali tartályhoz van csatlakoztatva, majd az autó töltése körülbelül 20 percet vesz igénybe, de eddig nincs ilyen töltőállomás Szentpéterváron, így egész éjjel az I-Miiev-t kell állnom. És amint azt látjuk, még ez sem ad teljes garanciát, hogy reggel az autó teljesen készen áll az úton. A Shock Generator Suttown gomb meglehetősen szokatlan chip. A motor alapértelmezés szerint minden alkalommal, amikor csak a gyújtáskocka kulcsát kapcsolja be. Lassítja a kábelt, és dobja be a kis skarbába a csomagtartóba (ő, az úton kicsi, csak 227 liter, de a városi autó elegendő), négyük töltött a szalonban. Azonban, hogy miért vannak szorult, csak az autón kívül úgy tűnik, kicsi, belső, benne, ami elképesztő, elég tágas. Mindenesetre négy az úton haladhat, teljesen ne zavarja egymást. A kulcs elhelyezi a gyújtás zárolását, forduljon, és a zöld felirat készen áll a műszerfalon, akkor készen áll. Készen áll. Motion módválasztó a meghajtó pozíciójához, és a gép majdnem csendben leesik. De egy hangforrás még ez a zaj-generátor, ami a hang hasonlít kíséri a mozgását, a trolibusz, de csak csendesebb. Ezt úgy végezzük, hogy a gyalogosok hallják az autó megközelítését. Ha még mindig szükség van rá, akkor ez a hanggenerátor kikapcsolható. A műszerpanel megfelelő gombja elérhető. Mint mondják, csecsemlye, de tiszta. Ha az evakuátor küld minket? A vezetők bátorított minket. Nos, a visszaszámlálás elment, és elmentünk az autókereskedés területére. 20. ábra, amelyet tovább alakítottunk ki a kijelzőn újabb öt perce, azonnal megváltozott a 19. Itt az ideje, hogy csatlakozzanak az útvonal kiszámításához úgy, hogy az autó próbál, és vissza vissza. Az utcán plusz három. A kilégzett levegő rengetegéből az üveg gyorsan elkezdett rögzíteni. A szem villogásában lévő befogadó tűzhely csökkentette a futás távolsága 8 (!) Kilométerre. Nos, én nem. Jobb, ha megnyitja az ablakot, és béreljen egy kicsit, mint az evakuátor várni. A tény az, hogy a fűtési rendszer, mint a légkondicionáló, izolálja a fő, a vontatási akkumulátorok, és annak felhasználása a fent említett rendszerek csökkentését jelenti a távon. Ráadásul a fűtés szinte kétszer csökkenti. Tehát kiderül, hogy az útvonal megtervezése során nemcsak az akkumulátor töltésének és az út hossza, hanem az időjárási tényezők szintjét kell összehasonlítani. És ha a Frost Streeten nem számíthat több mint 70 km-nél. Nem rossz, hogy kitöltse, és a fej világításának munkáját. És bár a fényszórókat egy másik akkumulátorból elrontják, mindazonáltal feltölti a főt. Mivel a télen a legtöbb idő sötét, a fényszórók valójában az óra körül égetnek. És miért kapcsolódva ezzel a mérnökökkel kapcsolatban nem vigyázott a LED optikára, ez nem világos. Természetesen a törzs kicsi, de a város számára elég jó lesz. Ezenkívül a hátsó ülések hátuljainak összecsukása, kibővíthető, és egy sima padló. De sok figyelmet fordítottak a belső térre. Ez nem a tervezésről szól. Ez csak semmi speciálisan figyelemre méltó, egyszerűen szégyen. Anyagok esetében. Az egész belső tér műanyagból készül, amely az ártalmatlanítás után öt év alatt szétesik a földön. Itt vannak, a gondolat ereje és a vágy, hogy az autó teljesen zöld legyen. Például egy műanyag palack csak öt évszázad után csökken. Mindazonáltal, függetlenül attól, hogy milyen hasznos szalon van, minden amire szükséged van. Még a fűtött ülések is rendelkezésre állnak. Az utóbbiak, az úton, nagyon kényelmesek, és a hátsó és egyáltalán alakulhatnak ki, és az I-Miievet egy kis szállítási furgonban, egyenletes rakodási platformon forgatják. Eközben egyre inkább megkülönböztették a szalonot, és bár a becsléseink szerint nem volt visszatérő pont, még néhány kilométer volt, úgy döntöttek, hogy a visszatérési tanfolyamra mennek. Nincs sok hely mögött, de elvben elég. Végtére is, igazán akartam érezni az autó dinamikáját. Mindezen idő alatt gazdaságos üzemmódban vezetett, és óvatosan átadja a működési módok kiválasztását az öko helyzetbe. És az Economer nyílja megpróbálta megtartani a zöld zónában. Most itt az ideje, hogy átadja. Fordítjuk a választót a D módba, a kiskereskedelem a padlóra, és meglepetésünkre, I-Miiev szörnyen rohant a helyszínről. De a lovak csak 67. Igen, és a pillanat nem különösebben nagy, csak 180 nm, de annak köszönhető, hogy az elektromos motor maximális nyomatéka valójában a semmiből érhető el, a gyorsulás még az egész. Ennek eredményeképpen a száz sejt 12 másodpercen belül gyorsul, és 60 km / h engedélyezett a városban, és egyáltalán 7-re. Ez csak egy dinamikus utazás kilométerre fizet. Természetesen megy, ha a hangszórót hatékony visszanyerési fékezés kompenzálja, de a kilométer erős nyeresége, sajnos, nem ad. Ez az üzemmód elsősorban a hegyvidéki lovaglásra szolgál. Igen, és nem biztonságos ebben a módban a városi út körül. A fékezés meglehetősen hatékony, érdemes eltávolítani a lábát a gáz pedáljából, és a megállók nem égnek. Amit nyilvánvalóan fenyeget. Minden olyan szokásos, csak egy kicsit több betű. Az elektromos alkatrész lenyűgöző, nem figyeltünk arra, hogy az I-Miev viselkedik az úton. Pontosabban, nem tette meg ehhez. Töltsön autót és túrákat. Természetesen nem egy szabvány, de nem negatív érzelmek. A kormánykerék könnyű és ezért üres, így a város leginkább a város számára. Láncfékek. A szuszpenzió kemény, de toleráns. Mindenki, mint mindenki, aki hasonlítható az I-Miievhez képest. És kinyílik itt, hogy várjon értelmetlen Teljes töltés egy 220 voltos hálózatból. Visszatérésünk a piacon a piacon nagyon szomorú. A legnagyobb probléma az a helyek hiánya, ahol gyorsan feltöltheti az autót vészhelyzet esetén. És a megfelelő mennyiségben jelennek meg, nyilvánvalóan, nem hamarosan. Ne felejtsd el az árat. Az előnyök és hátrányok + kompakt, környezetbarát, kellően dinamikus, mérsékelten tágas, jó felülvizsgálat a vezetőülésről. - Magas költségek, kis stroke, infrastruktúra hiánya a gyors akkumulátorok töltéséhez. A Microllera-tól semmit sem vezet, hogy várjon. Nincs rosszabb és nem jobb osztálytársak. A szalonot szégyenítik, azonban tisztelegni kell, nem olyan közel van, mint amilyennek tűnhet, ha megjelenhet az autó dimenzióinak mérete. A berendezés kényelme az elektromos fórumon a légkondicionálóhoz. 6 párnák biztonsága, ABS, ESP, EBD. Az ár csak zöldre vonatkozik. Szeretjük, hogy ne szeressük a furcsa vezetési vezető székhelyét, véleményünk szerint egy ilyen autóban az opció kissé extra, pazarló a villamosenergia-fogyasztás szempontjából. Egy elfogadható törzs természetesen kicsi, de a város számára nagyon jó. Ezenkívül a hátsó ülések hátuljainak összecsukása, kibővíthető, és egy sima padló. A Shoot-generátor leállítása kulcs egy meglehetősen szokatlan chip. A motor alapértelmezés szerint minden alkalommal, amikor csak a gyújtáskocka kulcsát kapcsolja be. Adatok Méretek 3475x1475x1610mm Base 2550 mm saját tömege 1110 kg Teljes súly 1450 kg clearance 150 mm Cleaner Térfogat 227.860 L töltési idő 8 óra Elektromos Engine, 67/25008000 LS / min-1 180/02000 nm / perc-1 Átviteli szűkítő dinamikája MAX 130 km / h; 12,0 S 100 km / h tartalék löket 150 km versenytársak Nissan Leaf

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2013. február]