Teszt meghajtó Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 Coupe

Mitsubishi Eclipse (1995-1999 kiadási évek)

Majdnem egy igazi amerikai autó japán gyökerekkel - a MITSUBISHI ECLIPSE a második generáció.
Ez az autó csodálatos sorsgal - a vevőnk túl későn fogadta el. Egyszer, a hivatalos kereskedők megpróbálták importálni az Eclipse-t, de valahogy nem mentek. És most a használt az országba kerül, és hozza. Nem csak Vladivostokból és Kamchatkából, hanem az államoktól is, bár az amerikai nők drágábbak. Az árkülönbség magyarázható orosz fogyatkozás, nem csak a bal kormánykerék, hanem azért is, hogy az Egyesült Államok egy törvény, amely előírja, hogy büntetőjogi felelősség kanyargó a futás a kilométer-számláló. És ezért az amerikai autók becsületesebbek, mint a német. Kérdésünkre, hogy miért nem lehet a kilométer-számlálót nem az állam joghatósági övezetében rögzíteni, de mondjuk, a St. Petersburg garázsában nem volt integrid válasz. Úgy tűnik, a történet az amerikai eclips ugyanazon sorozat, mint a történetek a japán japán, amelyeket az jellemez, különleges minőségű összeszerelés.
Legyen, mint amilyennek lehet, de Oroszországban bármely autó nem jelent problémákat - ma a Mitsubishi kereskedők szinte minden alkatrészt tartalmaznak. Bár itt, nem kíváncsiság nélkül: a tisztviselő elülső állványai soha nem voltak raktárakban, még a hivatalos értékesítés rövid idejében is. Van azonban egy piac, valamint a tisztességes japán és európai cégek előállítására szolgáló alternatív pótalkatrészek tisztességes összege.
És futnak a kiterjedésű hazánk nemcsak Eclipse, hanem az amerikai klónok neve alatt Plymouth Laser és Eagle Talon.
Csillogás és koldus. A legegyszerűbb alapváltozat elsőkerék-hajtás és a kétliteres 140 fős légköri motor, hasonlóan került Galant, nagyon népszerű a barátnői a eclipsee. Az ambiciózus Macho esetében a kombináció meglehetősen unalmas, de nagyon alkalmas a napi patrómozgásra a városban, és a költségek szempontjából is nagyon humánus. A férfiakat a GS-T-verzió, egy monoprifert is előnyben részesíti, de 210 lóerős. Lancer Evolution VI. Ez egy kis rakéta. Azonban, a csúcsa a modell tartomány és az álom az egyes felvételi tartják a GSX (4G63) berendezés: összkerékhajtás, az azonos 210-erős motor turbina, megnövelt féktárcsák, merevebb első felfüggesztés és rövid rugók.
Az utolsó autó egy fejlett felhasználó, mert a leggyengébb hely a gép a Viscount, amelyen keresztül a pillanat a hátsó tengelyre kerül. A szerelmesek felemelik a kéziféket hűvös fordulóban az Eclipse járművezetők között, és a tengelykapcsolók nem élnek és repülnek. Az új csomópont csak a megrendelés alatt és 1000 dollár áron lehetséges. A szétszerelésen kétszer olcsóbb, de már lottó lesz: ismeretlen, mint a késői autó mestere ugyanazon kézikönyv.
A Turbonault kiválasztásakor különös figyelmet kell fordítani a testállapotra, pontosabban a geometriájára. A mesterek tapasztalatai azt sugallják, hogy ezek az autók ritkán halnak meg halálukkal: elemeik - a pálya, a sebességmérő ásatási nyíl, a zúgó zene, és az eredmény, az erjeszthető vas üvöltése.
 
A töltés tanulmányozásakor maximális figyelmet kell fordítani a motorra. Motor - a VI evolúcióból egy mitsubishi / garret turbinával. Nyomásnyomás a gyárban, és nem a módosított verzión, egyenlő egy atmoszférával (16 psi). A turbina kezd együtt dolgozni egy köztes hűtő mintegy 1500 fordulat a gépen és 2500 a kézi doboz. A vágás 8 ezer forradalmak területén indul. Tájékoztatjuk ezeket az adatokat azok számára, akik 100-100 dollárt akarnak menteni a számítógépes diagnosztikában. Ha a számok megfelelnek, akkor az autó meglehetősen életben van, mint a halott. Ha nem, keresse meg a turbófeltöltő mentőjének hagyományos jeleit. Ismeretesek: az olajok olajjai a turbinából és az üresjárati kopogást. Nem javasoljuk, hogy figyelmen kívül hagyjuk őket - az elegáns motorral együtt, a rúd-dugattyúcsoport és a válaszfal pótalkatrészeihez tartozó nem lakóhelyi árak bátyja által örökölt ECLIPS. Átlagosan 5-6 ezer dollárból indulnak az eredeti pótalkatrészek használatával. Vagy a $ 9000 egy értékes motort egy kis futásteljesítmény Japánból. Egy vigasz: az egészséges motor elég megbízható és fogyóeszközök olcsó. Például a gyertyák fájó hely turbófeltöltéses gépek - csak 5,5 $ darabra és 25 $ csere munkát.
Vigyázzon a becsületről. A gép Eclipse kerül ugyanaz, mint az összes Mitsubishi azokat az időket, kivéve, hogy a vezérlőegység különböző. Ez lehetővé teszi, hogy váltson a különböző fordulatszámon helyzetétől függően a gázpedált, valamint azonnal dobja ki az átviteli kattintásra az alább OverDrive. Ha ez nem történik meg - az állomás látogatása 200 dollárba kerül. Abban az esetben, ha csak ki kell cserélni az olajat és a szűrőt, ez nem is olyan ijesztő - $ 170. Súlyos javítások - itt szerencsés, és a költségek összege megközelíthet 1,5 ezer dollárt.
Kormányzás a gépen - a hidraulikus és állandó erőt, sebességtől függetlenül, teljesen egyensúlyban könnyebb parkolás és sikeres manőverezést. Enyhe ütések a manővereket a helyszínen tippeket ($ 75 per darab). A kormánykerék az autó kissé nagy, de valójában nem volt kifejezetten, de csak kivenni a Galant ugyanazon modell év. Alternatív neki, mondjuk, Momo - $ 175.
Gondos hozzáállás magának igényel tengelykapcsoló - égetni könnyebb. A jellegzetes szag az utastérben és a csúszás figyelmezteti, hogy itt az ideje, hogy készítsen $ 250 (a munka) egy új, eredeti, vagy nyissa meg 700 $ fejlett fémkerámia.
Machine felfüggesztés, amely megkapta a különleges nevet Multi-Link, remekül működik, ha megfelelő. Rohanja a rövid mozdulatokat, kemény ovebright és kis tekercseket. Lanserovskaya alapján hozták létre, vonakodva a hazai közúti felületet. Az első csendes blokkok meghalnak ($ \u200b\u200b250 SET), majd - állványok ($ 170) és karok (300 dollárból).
Tusovka. A környezetben az Eclipse rövidzárlatos Janopodja Pathos és nem komoly gépnek számít, amely elsősorban Ponte számára alkalmas. Azonban nem volt csak egy szilárd tuning infrastruktúra, hanem a ventilátorok és a felhasználók számára is. Mint bármely hangolás esetében, a javítás költsége néha összehasonlítható a forráskód költségeivel, és néha meghaladja őket.
Ahhoz, hogy tiszteletben tartsák a pártot, a legegyszerűbb módja annak, hogy több idegen elemet hozzanak létre. A legmegfelelőbbek a K & N-Watch szűrő a csökkentett ellenállás ($ 50), valamint a hangtompító hátulján, mondjuk, 5zigen (200 dollár). A következő lépés egy minta testkészlet, mind a lökhárítók, a küszöbértékek és egy tekercsek, a törzsborítás - komolyabban: körülbelül 2000 dollár a festés és a telepítés költségeivel. Az alacsony profilú gumiból származó hüvelyk ötvözetű kerékpárok legalább 3000 dollárba kerülnek. És ha szeretné, hogy a párt a fedélzeten, jó lenne hozzá egy hideg belépő ($ 200 munka), hogy zulevik, hogy az üveget a hangtompító - egy irányító kiadás (a $ 700 munka). A turbófeltöltött változathoz a helyszínre egy turbó-időzítő (150 dollár) lesz, és egy Boost vezérlő (250 dollárból). A szélsőségek megváltoztathatják a garret natív csigáját a turbinában, hogy nagyszerűen és növeljék a fellendülés nyomását. Ezzel párhuzamosan érdemes eltávolítani a natív átfedési szelepet, az üzemanyag-vezetéket és a fúvókákat. A HKS vagy Rally alkatrészei nagyszerűek itt. Az ilyen munka ára 2000 dollárból kezdődik. Ha szeretné, akkor még tovább is mozoghat - telepítse a motort az új tunned lancer evolúcióból. De ez egy másik történet.
Szöveg Denis Rentacchuk, rajz Dmitry Nazarov

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4375/1735/1290
Munkahelyiség (kocka. Cm) 1997 1997
Teljesítmény (HP) 210 140
Teljes súly (kg) 1750 1750
Maximális sebesség (km / h) 220 203
Gyorsulás idő 0-100 km / h (c) 7.8 9,4

 

Egy forrás: "Robotpilóta"