Test Drive Mitsubishi Eclipse 1995 - 1999 rekesz

Árnyékolásban született

Eclipse 1989 -ben született. Tetszett az elegáns és nagysebességű sportkérzet egyszerre. De a világ abban az időben talán nem volt a japán Mitsubishi napfogyatkozásnak, de az American Eagle Talon és a Plymouth Laser -ként - mindkét modellt a Diamond -Star Motors gyárban készítették, amely ugyanúgy tartozott a Mitsubishi és a Chrysler Corporations -hez. - A Plymouth Laser a 90 -es évek elején abbahagyta a termelést, és az Eagle Talon továbbra is az Egyesült Államokban készül.

1994 -ben Japánban tartották az Eclipse új generációját. Az autó stilisztikai koncepciója, amellyel a Mitsubishi Corporation belépett a harmadik évezredbe, a versenyzők 80 -as évek végén, a CAR Styling Corporation és a magazinban részt vevő sok tervező ötleteinek kvinteszenciája volt. amelynek célja a XXI. Század sportautó megjelenésének ígéretes tendenciái. Természetesen a résztvevőket kiindulási napfogyatkozásként javasolták ...

Előttünk - egy új generációs Eclipse -rekesz, a modellév 1997 -es, két liter motorral - a család legszerényebb autója. A testvérek turbófeltöltős motorokkal rendelkeznek, all -kerekes meghajtással, van egy másik felsőruházat - egy kabrió test. De háttérükkel szemben egy szerény rekesz remekül néz ki.

Alacsony - alig kevesebb, mint 1300 mm - és egy új napfogyatkozás, amely szélessége 55 mm -en volt elülső részén, még nem is benyomást kelt, hanem egy speciális készülék a nagysebességű mozgáshoz a légkör sűrű rétegeiben. A test felületén nincsenek kiálló részek, úgy tűnik, hogy az első részét egy közeledő légáram képezi. Ezt az érzést fokozza a hosszúkás csepp alakú fényszórók és a levegő bevitelének keskeny rése ködlámpákkal a szélek mentén. A légáram a test oldalfalán végezte el a munkáját, kecsesen meghajolta a tető hátsó állványának külső paneleit, és egy harmadik ajtót képez az üveggel, amely hozzáférést nyit a csomagtartóhoz.

Hátul, a lökhárító, amely nagyon magas a testbe integrálva, a hátul vonzza, amelyet a nyakkivágás zavart egy rendszámtáblához, hasonlóan az elülső levegő beviteléhez. A szoba oldalára háromszög alakú lámpák vannak felszerelve. Keskeny szalag a világítóberendezések blokkjaiból és egy fényvisszaverő panel, a felirat -napfogyatkozással a lökhárító felső széle mentén halad át. Felette egy spoiler emelkedik a test teljes szélességében, és egy egészet képez egy lugbag -ajtóval. A rakodási magasság meglehetősen nagy, és a csomagtartóhoz való hozzáférés kellemetlen, de az Eclipse -t egyáltalán nem hozták létre a rakományszállításhoz.

A motorháztető alatt egy 16-szelepes motorból álló energiatartalmú egység, amely két felső eloszlással és egy 5-sebességes kézi sebességváltóval, egy kábelkapcsoló-mechanizmussal, amely a közelmúltban népszerűbbé vált. A motorháztető bal oldalán olyan növekedés van, amely további helyet teremt egy közbenső lendületű hűtőhöz egy turbófeltöltővel történő módosításhoz. Általánosságban elmondható, hogy a mérnöki tér jól kombinálódik, és benyomást kelt az átgondolásról és a teljességről.

Az összes kerék felfüggesztése független, keresztirányú karokon. Az alsó rész a hosszanti és a keresztirányú rudak kombinációja, a felső pedig merev háromszög alakú.

A stabilizátorok elöl és hátul vannak jelen. Lemezfék minden kerékre, dobolófékkel a hátsó fékkorong központjában. Vannak ABS is.

A felső keret nélküli ajtó széles körben kinyílik, és egy ilyen gép számára lenyűgöző méretek nyílását nyitja meg. Ezen keresztül viszonylag könnyen behatolhat a hátsó ülésbe, egy kis pedált nyomva az elülső részén, és hátradőlve.

A vezetőhelyen történő leszállás meglehetősen kényelmes volt az ülés hosszirányú beállításának, a párnamagasság két különálló beállításának, a hátsó változó dőlésnek a változó lumbártartóval és a kormányoszlop magasságban beállítható. Ha a magas emberek elöl vannak, akkor nem irigylem a hátsó üléseket, de a gyerekek elegendőek a gyermekek és a felnőttek számára, kivéve, ha természetesen növekedésük meghaladja az átlagot, akkor bármely sorban befogadnak a kényelemmel.

A vezető helyének áttekintése nem okoz panaszt, és a külső hátsó nézetű tükrök, amelyek távoli elektromos beállítással rendelkeznek, átfogó információkat adnak a hátulról történt eseményekről. Azonban az Eclipse Stern megnövekedett magassága és masszivitásának köszönhetően megnövekedett figyelmet kell mutatnia. Különösen a parkoláskor. Ennek ellenére a vezetés után érezte az autó méreteit - felesleges bizonyítékot a kabin elrendezésének és a sofőr munkahelyének sikeréről. Kellemes egység érzése van a géppel, lehetővé téve, hogy azonnal magabiztosan mozogjon egy sűrű forgalomban. Ezt elősegíti az autóvezérlő testületek kényelmes, elhelyezkedése is, összhangban a mérnöki pszichológia követelményeivel.

A pedálokat egy kicsi és rugalmas lépés jellemzi, ami lehetővé teszi annak meghatározását, hogy a munkakörülmények közül melyik felelősségteljes működtető. A tengelykapcsoló -pedál bal oldalán egy kis terület található, amelyre a lábát mozgathatja, miközben állandó sebességmódban mozog.

A sebességváltó rövid karja a helyén van, engedelmesen és könnyen követi a kéz csapatait. Örültem ennek a részletnek: a kar és a kormánykerék közötti kis távolság lehetővé teszi, hogy a tenyerét gyorsan átadhassa az egyikről a másikra. Általánosságban, amikor a kormány mögé kerül, úgy tűnik, hogy az Eclipse, ahogy volt, körülvesz téged. A szenzációt csak egy torpedó formája javítja, simán a központi konzolré alakul, amelyen a légvédelmi rendszer a légkondicionálóval és a zenei berendezések felszerelésének helyével rendelkezik A gép tulajdonosa.

Az akusztikus rendszereket már telepítették, és egy elektromos meghajtású antennára is várnak.

A kormánykerék -kapcsolók reagálnak a legújabb ergonómiai tendenciákra, és forgó tippekkel rendelkeznek: a bal kar vezérli a külső fényt, a jobb oldalt - az ablaktörlők működési módját. A bőrkapcsolatú peremmel rendelkező kormánykeréken egy párna van felszerelve, amely nem zavarja az analóg típus látását. Az ajtónál a légzsákok és az anti -Jet teljesítményű tubuláris elemek szintén telepítenek, amelyek csökkentik az oldalsó összecsapások következményeit.

A szalon tanulmányozása után természetesen meg akarom ellenőrizni az autót. A kulcs a gyújtászárban helyezkedik el, amely a vezető ajtajának bezárása után egy ideig kiemelkedik. Elfordítsa a kulcsot - és a motor még egy süket hummal is megszerezte. Néhány másodperc múlva a kontroll és a diagnosztikai olajnyomás lámpák és az ABS -Eclipse készen állnak a mozgásra. Az első fogaskerék könnyen bekapcsolt, és most már megyünk, ilyen könnyedén növekszünk a sebességgel és a sebességváltót, mintha az autó már régóta ismeri őket. A kar mozgatása elég rövid ahhoz, hogy a dobozt lágy mozgásokkal vezérelje.

A gyorsulás dinamikája a teljes sebességtartományban élvezi: mind éles indulással, mind pedig nagysebességű manőverezéssel a patakban. A motor elegendő rugalmasságot mutat be, lehetővé téve, hogy csak alkalmanként válthasson a redukált fogaskerékre. A kabinban még mindig csendes, csak a motor hangja, az utcán, a kipufogógáz hangja, de nem bosszantja, de éppen ellenkezőleg, élességet ad a sebesség érzésének megnövekedett sebességgel.

Az autó az autóra van felszerelve, munkáját a mozgás sebességéhez és a kerekek forgásának sarkához igazítva. Ez utóbbi kiderült, amikor a kerekek parkolásakor az egyik szélsőséges rendelkezésben voltak, és a hangos erősítő kijelentette magát. Mozgáskor azonban nem jelenik meg: a kormánykerék váratlanul éles és mérsékelten érzékeny lett.

A fordulatok áthaladását már régóta élvezik. A mozgás minden szakaszában a Mitsubishi Eclipse ívben dicséretes engedelmességet mutat, a kormánykerék és a gázpedál bármikor beállítható a mozgás pályájához. A szuszpenzió lehetővé teszi a sarkokban jelentéktelen tekercseket, miközben növelheti a sebességet anélkül, hogy félne a késői kezdet kezdetétől (még akkor is, ha negatív elfogultsággal rendelkezik). Az autó felfüggesztésének jelentős merevsége, amely nem családi szedán, nagyon normális. Az út kis dudorait 205/60R15 méretű gumiabroncsok abszorbeálják, és az akadályok nagyobb, szinte észrevehetetlen sokkokhoz vezetnek.

A fékek nem okoztak tiltakozást vagy ellenségeskedést, minden megfelelően működik, mivel ilyen dinamikus autónak kell lennie. Ugyanígy, egyetlen kritika egyetlen szó sem okozott kültéri világító eszközöket. Mellesleg, amikor sötétben vezet, a ködlámpák kiderült, hogy segítenek megvédeni az éjszakai utazást.

A Mitsubishi Eclipse GS 2.0 16V kellemes benyomást hagyott integritásával és sokoldalúságával. Ez az autó megbirkózhat egyenlő sikerrel minden nap egy autó szerepével, lehetővé téve a kormánynál pihenést, és egy megbízható sebességű jármű szerepét, amely a szabadság és a függetlenség érzését adja a fárasztó városi forgalmi dugóktól és a lassúságtól. a forgalom. Biztos lehet benne - az Eclipse nem engedi le.

Hacsak természetesen nem veszítse el a fejét azoktól a lehetőségektől, amelyeket ez az autó biztosít a tulajdonosnak.

Szergej Ivanov
 

Forrás: Motor magazin [11/1997]