Teszt meghajtó Mitsubishi 3000 GT 1994 - 2001 Coupe

Tourist 3000.

Ez az autó néhány az egyezmény részét nevezhetjük hosszú máj az orosz autópiacon. Pontosabban nem ő, hanem az azonos típusú és közel azonos Dodge Stealth, aki néhány évvel ezelőtt elég gyakran jött át - és nem csak Moszkvában. De fokozatosan, ennek eredményeként a természetes fogyás, ezek az autók egyre kevésbé, a háttérben a gépkocsi szállító Mitsubishi embléma és nemes rövidítés GT egyre láthatók. Ez a Mitsubishi 3000GT - Moszkva ők most körülbelül húsz darab. A tulajdonosok az autók jól ismerik egymást, és megtalálható a héten a megfigyelő platform a Sparrow-hegység ...

1989-ben a Mitsubishi HSX prototípus látható a Tokyo Motor Show-n. Ő ütött a nyilvánosság merész stilisztikai döntést jellemző divatos biodide kialakult, majd később, de ugyanakkor már a jellemzői a klasszikus Grand Tourism gépek. Jövőre, a soros kiadás az autó azonnal elkezdett Japánban - Mitsubishi 3000GT (Mitsubishi GTO) és Dodge Stealth, a design az utóbbi jött létre kifejezetten az amerikai piacra ...

Az elmúlt tíz évben a tendencia világ bodyworking megváltozott, négy évvel ezelőtt, a kibocsátás a Dodge Stealth, de a Mitsubishi 3000GT él és továbbra is vonzza a tekintetet. Összehasonlítva egy amerikai rokon, úgy néz ki, sokkal agresszívabb. A ragadozó pofa a kopoltyúk a légbeömlő, cápák a bordák a panelen előtt a hűtő, a lyukakat a levegőt szállító, hogy a hátsó fékek az oldalfalakon, a nagy hátsó anti-testek a teljes szélességében a szerv - mindez nem a viszonylag otthonos Dodge Stealth, amely gyakran volt, hogy a fiatal hölgyek ...

Egy műszaki szempontból, az autók ugyanazok, de lopakodó gyakran értékesített egy viszonylag gyenge motorral és automatikus, míg a Mitsubishi 3000GT szinte mindig komoly összkerékhajtás sport gép egy hatfokozatú manuális sebességváltó. Azt lehet mondani, hogy ez a Stealth, akinél mély tuning a gyárban. Mi ez benne? Mi teszi lehetővé tulajdonítani Mitsubishi 3000GT Grand turizmus osztály?

Az összkerékhajtás 3000 GT-ben állandó, az első és a hátsó kerekek közötti nyomaték eloszlásával a 45/55 arányban. A közép-jelenetkülönbségben a viszkózus tengelykapcsolót blokkoló elemként használják. A motor keresztirányban van felszerelve, a V6 konfigurációs és 2972 \u200b\u200bcm-es munkamennyiséggel rendelkezik. Két turbinával van felszerelve (egy a hengerek mindegyik sorához) és két intercooler, amely lehetővé teszi, hogy megkapja a teljesítmény 286 HP 6000 percenként percenként és percenként 407 nm-es pillanat, 2500 fordulat után. A MacPherson elülső felfüggesztése és a hátsó karok lengéscsillapítók vezetnek, két működési móddal - sport és út.

3000GT nevezhetjük nemcsak összkerékhajtás, hanem a teljes - a hátsó kerekek hajtják viszont a sebesség több mint 80 km / h szögben másfél fok. De ez nem minden. Az autó az úgynevezett aktív aerodinamika. A kárpit a központi alagút van egy kapcsoló, amellyel az elülső kötény-légterelő lesüllyed, és a szög a hátsó anti-ciklus támadás növekszik. Ez mind a kényszerített, mind automatikusan történik - a sebesség elérése után 80 km / h. Az aktív Aero rendszer kikapcsolható, ha például egyenetlen úton megy. A lenyűgöző lista kiderült. Érdemes megemlíteni a szellőztetett féktárcsákat az összes kerekeken, a sport típusú és az öntött kerekek merevlemezén.

Miután elolvasta az autót kifelé és papírra, felmászott a szalonba. Nem olyan egyszerű: az autó magassága 1285 mm. Végül elégedett vagyok a vezetőüléssel. Áthelyezésre és hátra mozgatható, és egy elektromos meghajtóval eltávolítható, amelyet az oldalsó párnán lévő karon vezérel. A hátsó hagyományos fogantyú szivárog, a beállítás diszkrét. A bőrkárpit ülés jó oldaltartást és testreszabható egy joystick egy alagút deréktámasz és a gerinc klip oldalfalak. Az alacsony mennyezet ellenére meglehetősen kényelmes, A lábak feszítettek, a hátsó szinte függőleges - mintha az első Porsche-ban van.

A kormányoszlop állítható, de ebben az esetben nem lehet felemelni, és még elhagyhatja. A bőr kormánykerék jól tartja a kezét, és nem könnyű az eszközöket. Torpedó, mint a belső ajtó panelek, jó puha műanyagból, a karfa feletti ajtóban - bőrbetétek. Torpedó formája megfelel a gép sportszellemének. A jobb az ernyő kombinációi eszközök találhatók, melyek közül három szem figyel a vezető: a motor kenési rendszer nyomás zsír, lefelé irányuló nyomást jelző és néhány alapent digitális óra. Lopáskapcsolók, mint mindenki más, de a jobb oldalon van egy sebességtartó vezérlő kar - az amerikai rokonokra való hivatkozás. A hátsó ablakkefét a kormányoszlop jobb oldalán lévő kulcsa vezérli, és szakaszos üzemmódot tartalmaz.

A pedálok területén lévő lábak nem szorosak, a tengelykapcsoló pedálok erőfeszítései kissé több, mint a szokásos autó, és mozogása - egy kicsit rövidebb. A sebességváltó kar elhelyezkedése kellően kényelmes, a jobb keze teljesen pihentető az alagút kárpitozásán, pontosabban - a doboz fedélén az ülések között.

Furcsa módon, a látótávolság a vezetőülés kiderült, hogy elég tisztességes, a tetőcsomagtartó nem zavarja várakozással és bal-jobb, és a széles ajtó és a háromszög alakú üveg fortie lehet jól látni, hogy mi történik hátulról - ha a fejet háromnegyedbe fordítva. A hátsó ülés csak a kis növekedésű emberek számára szól, és feltéve, hogy az előretekintő ülések elhaladnak, de jobb használni ezeket a poggyász helyszíneket, mert a törzs alkalmas, kivéve, ha egy pár kis lapos bőröndöket szállítanak - köszönhetően a nagy bakunak A hátsó tengely területe.

A motor könnyen indult, és símán üresjáratban. Amikor megérinti és vezetés egy kis sebesség a váltókar, egy kis vibrálást éreztem, ami eltűnik a növekvő fordulattal. Az adások kapcsoló egyértelműen, egy kis erőfeszítéssel, a lépések a kar kicsi, de úgy érezzük, hogy ez automatikus, és valószínűleg jobb érdekében gyökerek - ez még messze van. Hozzáteszem fordulat. 3000GT engedelmesen, lag nélkül tárcsázza sebesség -, mint egy autó, jó, érzékeny a légköri motor. Igyekszem, hogy gyakoroljon nyomást a gáz intenzívebb - egészen más dolog. Turbinák lépnek üzleti a sípot, és miután a mágikus háromezer Mitsubishi 3000GT, nem tudom. Most ez egy nagyon dinamikus autó - a szomszédos gépek reménytelenül mögött. Hamarosan már éreztem is a méretek és mozgott, minden gond nélkül, a transport stream. Hála a puha kuplung, a városi kört Mitsubishi 3000GT nem kopnak el - még a forgalmi dugók.

Áttekintése után az autó csomagot, én nem kétséges, hogy nem lenne észrevételeket a fékeket. Így kiderült. A fékezés nagyon megbízható és jól megjósolta, a nedves úton ABS segít az autó kuplung az aszfaltba, és csak ezután a pedál ritmust érezhető.

Eleinte a munka a felfüggesztés volt zavarban - sok tekintetben miatt megérinti az ízületek és a kis lyukak, de a növekedés sebessége, ez a hiánya a fejlődés nem kapott. De érdekes, nem túl kellemes funkció nyilvánult meg. Váltak észrevehető reakciókat hosszirányú szabálytalanságok például bejárni az aszfalt. Függőleges kerék rezgések kezdett továbbítani kell a middleness lágyság (majdnem, mint egy rendes autó) 3000GT kormánykerék. Már arra is gondoltam, hogy ezek a hátsó kerekek vannak csavarva tetszőleges sorrendben. De ez az egész a kinematikai az első felfüggesztés és a kormánymű, valamint a jellemzői a kormánykerék emlékeztető. A további növekedés sebessége, a viselkedés a 3000GT megerősítette - lett nyugodtabb, az autó találtam egy jó iránytartás.

Magától Mitsubishi 3000GT simán, az utasok nem fárad. Megértése a kemény felfüggesztés 3000GT tűri útjainkat is, és igen alkalmas a mindennapi használatra, és ha növeli az ellenállást a lengéscsillapítók (a jobb oldali gombra az eszköz kombinációja), csökkentik a mozog a felfüggesztés lesz létre, köszönhetően a több kemény présel és tömörítés.

Mi vagyunk a Khodynsky mezőn. A sportolók építészei általi megzavarodott területe még inkább - a gyűrű elvesztette az utolsóat, mielőtt a fordulat, a keskeny pálya elégedett volt ahhoz, hogy egy autót vezesse ... lefordítom az aerodinamikát az automatikus működési módba, és a felfüggesztés a Sporthelyzet. Rajt. A dinamika még mindig kiváló, és az egyenes vonalak sebessége óránként közeledik a két kilométerre. De most jobban aggódom az autó viselkedése miatt, és a határérték közelében lévő módok viselkedése. A szokásos úton minden rendben van, a Mitsubishi 3000gt könnyen megváltoztatja a mozgás irányát, és jól ellenáll a megadott fordulási görbületnek. A túrázás során mindent sokkal gyorsabban lehet elvégezni. Gyorsulás a második átadáshoz, forduljon - körülbelül ötezer. Az autó engedelmesen fordul elő, és könnyen tartja a pályát a kormány és a gáz. Ez az állandó négykerék-meghajtó. A drága markolat nagyon jó, itt van a gumi érdeme, amely zajosan nyugszik a vízzel borított fordulatokon.

Mindazonáltal könnyen kényszeríthető az autót mind a négy kerék csúsztatására, míg a gáz túladagolásának valószínűsége kicsi (a motor teljesítményaránya és tömege 3000gt). A legfontosabb dolog, 3000GT szabályozott üzemmódban mozog, és a kis pályamentes pontatlanságok könnyen javíthatók a kormánykerék kényelmével vagy az érzékeny gyorsító pedálos cselekvésekkel - fényesen kiejtett turisztikai hajlamokkal, a gép törlésre kerül. Ezen felül, a Mitsubishi 3000GT megmutatta magát egy jól kiegyensúlyozott autó kiszámítható reakciókat, nem kifejezetten preferenciái egyféle forgatás a másikra. Ha megpróbál fordulni az eső, a hátsó kerekek élesen megszakadnak, megfordítják az autót, de a pályán marad, és a bontás előtt van egy tisztességes tengelykapcsoló tartalék.

A Mitsubishi 3000gt hasonlít a klasszikus nagy turisztikai autókra és a viselkedés módjairól. Már sokáig a rangsorban van, az újratervezést tartották (ez olyan autó volt, amely a teszten volt), és még mindig megfelelően képviseli a japán autógyártót ebben a sportkocsikban. Nincs ok arra, hogy túlélte az amerikai rokonát ...

Szöveg: Sergey Ivanov
 

Egy forrás: Motor magazin [№10 / 2000]