Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Modern beszéd

Kevesebb, mint 7,5 négyzetméter. Így foglal el egy helyet az egyes autók, amelyeket tesztre vettek. És elfogult, ez egy női téma, amikor egy szekrény megszakad, és semmit sem kell viselni, de el kell lovagolnia valamit. Hú, igen?
Ki az
BMW 116
A tesztelt autó ára: 23 322
Max. Teljesítmény 115 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc
Max. 200 km/h sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h 10,8 s
Mercedes-Benz A 170
Egy tesztelt autó ára: 19 900
Max. Teljesítmény 116 l. Val vel. 5500 térfogat/perc
Max. Sebesség 188 km/h
Gyorsulás 0-100 km/h 10,9 s
Mini Cooper
A tesztelt autó ára: 29 501
Ár a kezdeti konfigurációban D21 500
Max. Teljesítmény 115 liter. Val vel. 6000 térfogat/perc
Max. 200 km/h sebesség
Gyorsulás 0-100 km/h 10,4 s
Mindhárom modell annyira heterogén, hogy mindegyiknek beszélnie kell mindegyikről. De meg kell jegyezni, hogy mindhárom kompakt, karcsú, elegáns és prémium márkák címkéi, ami lehetővé teszi számunkra, hogy együtt beszéljünk róluk, mint mindenki. Ez egyfajta hi-end egy kis osztályban. Ebből már választhat.
 
Fájdalmasan fájdalmassá válik, amikor csak a három nem valószínűség közül választ. Például a mini vásárlása, Ön (ha egy fejlett anglofil) természetes évjáratból vásárol egy típusú repülőgép fogait a műszerfalon, egy sebességmérő-Big-Ben a torpedó közepén és egy erőteljes motor, amely csak ezt a sebességmérőt képes arra kényszeríteni. munka. De elveszíti azt a levegőt, amelyet egy mini-salonban lehet szállítani egy házból a házba. Ha nem vagy fejlett, de szüksége van egy ilyen kis gépre nagy áron, akkor mondja meg. Ebben az értelemben nem fogsz jobbat találni, mint a mini.
Amikor az A-osztály preferenciáját adja meg, összehasonlítható a szalon mennyisége az ML kereszteződés (és sokkal nagyobb, mint az E-osztályú univerzumban), de nem válik egy igazi ortodox Mercedes tulajdonosa. Az agy egyik fele megérti, hogy egy csillaggal vezet egy autót, a másikot, és nagyon hamar azt gondolja, hogy rajtad kívül senki sem érti ezt.
Az első sorozat BMW -jének szívével és pénztárcájával szavazva kiválasztja a kisebbet, amely ezt a márkát hosszú motorháztető és hátsó kerekes meghajtó számára kínálja, de végül nem szerez bónuszokat a csomagtartóból és a felszerelésből. És milyen kár, hogy sem a BMW, sem a Mini, sem a Mercedes nem vásárolható meg, csak a józan ész.
 
Valószínűleg, ha csak összeadja mindhárom előnyeit, természetesen nem számít, természetesen prémium előtagokat és átutalást egy egyszerű gépre, akkor még kevesebb pénzért egy 2 literes 150 lóerős fókuszt szabadítanak fel a Ghia legfontosabb verziójában (Bár ez majdnem nyolc négyzetméteres parkolás). De az életben mindig a prémium helyének kell lennie.
 
Ezért folytatjuk a választást.
 
Manapság a BMW a legfontosabb érdeklődés: sem a mini, sem a több Mercedes nem a kerületi skála eseménye. Ez az érdeklődés nem annyira a belső részben, hanem az, hogy az egészben hogyan ment be. Beleértve a Cardan tengelyt, egyébként! Rövidebben és ugyanakkor szerettek volna egy autót szerezni, így, mint mindig, a klasszikus elrendezés. A kérdésre: Miért, mint mindig? A bajorok soha nem adnak olyan választ, amely mindenkit rendez. Vannak azonban a fizikusok törvényei, amelyek lényege annak a ténynek a következménye, hogy az igazi sportautók hátsó kerekes hajtás. A BMW ragaszkodik ehhez a fizikai elvhez, hogyan tapad a sportképhez. A BMW kompromisszumok nélküli döntése a kompakt autó klasszikus elrendezéséről és annak tisztán háttérkép -formájáról arra kényszerítette a bajorokat, hogy egy másik kompromisszumra menjenek: feláldozni azt, amit soha nem áldoztak fel különösebben a szalon kényelmét és köbösségét.
 
Miután egy fillért utaztam, nem találtam valamit, ami panaszkodhat a meghajtóról, de ha valami nem felel meg annak, akkor nem én vagyok, hanem az ötödik névleges utasnak, akinek a közepén kell ülnie. Igaz, furcsa, hogy megvan a saját fejtámlája, de a lábaknak nincs helye. Csak egy konvolúcióban ülhet, és a lábát egy széles, magas szintű alagútba szorítja, amelyben a Cardan tengely halad át. Aztán a lábának többi utasát oldalra. Itt van az egyetlen kellemetlenség a hátsó kerekes meghajtóról egy ilyen kis alvázon. A többi kellemetlenség már nem függ a kardan jelenlététől.
 
A Kokpit borzalmas a minimális helyhez, amely ahhoz szükséges, hogy a vezető tartsa a kormány mögött, cserélje ki a fogaskerekeket és nyissa ki az oldalsó szemüveget. Tehát jobban koncentrálódik a folyamatra, és megpróbálja a kormánynak a maximális örömét elérni. Hogyan lehet inni, egyértelmű, hogy egy ember víz nélkül marad az úton: egyszerűen nincs itt helyezni, hogy ne öntsön be a kabinba, nincs egyetlen csésze tartó. Az egyetlen banán rés a kézifék mellett, és ez csak a szorosan zárt palackokhoz. Mi a fogaikkal, nyitva és inni egyszerre, mivel a kezek a kormánykerékkel vannak elfoglalva? Kérdések merülnek fel, és a kézifék helyére túl sokat tolja vissza. A már nem nagy láthatóságra gyakorolt \u200b\u200bhatást az anti -liner -szemüveg alkalmazza, amely átfedi a panoráma felét. Emlékeztetem Önt, hogy ez a bekezdés egy BMW autóról szól. Soha nem memóriám előtt a BMW oly sok helyi hibát követett el! Igen, az iDrive először a püspök volt, de ez egy manifeszt volt, és ez?
 
Ennek ellenére ebben az autóban van valami, ami nincs olyan népszerű és nem kevésbé fejlett gépekben, mint a Golf V vagy a Focus II.
 
Ez egy fényes. Nem azt értem, hogy lovaglási ingatlanok, hanem a parkolóban való viselkedés módjáról beszélek. Nézd meg az egyet, és nézd meg magad.
 
A Mini BMW-1-vel együtt egy igazi metrosexuális. A korpás és a szennyeződés köröm alatt felvette a nyakkendő és a taposó talp színét. A Mercedes nem ilyen. És nem azért, mert nem engedik őket a metróban, hanem azért, mert megjelenésében egyáltalán nincs szex, úgy néz ki, mint egy kisteherautó. Futurisztikus, de furgon. És hagyja, hogy ez a modell megígérje Christina Aguilera -t, és ne Irina Allegrova, legalábbis köszönöm, de nem fogsz mondani Ashka -ról: Hú, mi a kurva!
Hogy megy a BMW? Ah, hogy lovagol a BMW! Az alváz az, amit először vásárol, szedánt, rekeszet vásárol, vagy - mint ebben az esetben, ennek a márkának a Hatchback -je. Az alváz az, ami elsősorban megvesztegeti (megjegyezem, hogy a formatervezés valamilyen módon elérte magát ugyanazon vonal végén). Az első kerekeket CV -ízületek nélkül szabadon gördítik, így a kormánykerék teljesen átlátszóvá válik. Minden stabil, minden csendes, és minden a döntőben van. Egyfajta varrott Nirvana, kiválasztott szabványosított zümmögés! És amíg az út száraz, természetesen nem vársz fogást. Nagy sebességgel az autó nem engedi, hogy pihenjen, megismétlődik neked: Élvezze, élvezze, kapja meg, kapja meg, kapja meg! Nem látod, hogyan guggolok intenzív gyorsulással? Szerezd meg! Nagyra értékelted, hogyan vontam egy fordulatot? Próbáljuk meg újra! Drágám, miért nem csavarta le a motort a szelepek csengetésére? Akarod, hogy meghaljak?
 
A BMW-1 emlékeztetett az orosz Cocker spánielre. Az orosz, ellentétben egy amerikai dekoratív kutyával, vadászatra született az Umanban és él. Tehát ez a gép, mint a teljes fajtája.
Az autónak DSC elektronikus stabilizációs rendszere van, természetesen stabilitással. Nyilvánvaló, hogy a BMW bizalmat kap, ha nedves és csúszós úton halad. Végül,
amit elrejteni, az az első generáció, aki született és nőtt fel az első meghajtón, és reakcióik már nem felelnek meg ennek a kvázi -sportgépnek a reakcióival. És valójában ki nem elégedett a hátsó kerekes meghajtóval? A BMW vagy a LADA tulajdonosai?
 
A Mercedes A-osztály jó, mert több van belül, mint kívül. Kívül 40 cm rövidebb, mint a BMW-1, de a belső tágabb, mint a BMW-5 Universal. Szalonja gigabájt mennyiségű, ha egy darab mérkőzést vesz egy darabra. Kiváló láthatóság, magas leszállás, abszolút sík padló és sok átalakítási lehetőség. Ezek a szolgáltatások többcélú járművé teszik. A mennyezet nem támaszkodik a homlokra, nem nyomja meg a szürke kárpitot, ezért a Mercedesben nincsenek előfeltételek az elégedetlenségnek, hogy a gázpedálok haragját elszakítsák. Ha a Mercedes -t nem lehet sportautónak nevezni BMW és Mini Power és Dynamics segítségével. Csakúgy, mint az embert csak sportolónak hívhatod, mert szerencséje van a hátsó polcon, néhány rakétát a tollaslabda számára. És minden más dolog egyenlő, a Mercedes nem menhet gyorsabban, mint a másik kettő. Az a tizenkét útlevél-kilométer, amelyben az A-osztály alacsonyabb, mint a Mini és a BMW, pusztán aerodinamikai veszteségek, amelyeket a frontális rezisztencia hatalmas területe okoz. A veszteség tisztelegése nem okoz sok zajt, ez az autó csendes.
 
A teljes három prémium közül ez a legmeghatározottabb. A menedzsment nem növeli az impulzust, nem varrja és hidratálja a kezét, hátul, és egyáltalán nem befolyásolja a hormonális folyamatokat. Azok, akik belefáradtak a folyamatokból, mondhatják: Buzz ... Ne zavarj, hogy gondolkodjak. Csak lovagol. Nem hívhat reakciókat finomítottan, és az öröm itt nem az ínyencek számára. Ezen kívül nem is akarom újra átadni a hajtűt, vagy pihenni, és nem engedni, hogy Skoda magam előtt álljon. De nincs tőle semmi szánás: gyapjú egy dobozban, ráncolja a kormánykereket, játsszon a gázt, a pultot
És tele. Az A-osztály teljes egészében teljes egészében van: és abból a tényből, hogy a kabinban lévő réseken keresztül csomagolt víztartalékok két napig elegendőek, és abból a tényből, hogy a motor nem kéri tűzifa dobását, és a Tény, hogy a felfüggesztés úgy működik, mint egy kapus Akinfeev, kevés, de magabiztos.
 
Mini. Három évvel ezelőtt csak a BMW elülső kereke -meghajtó modelljéről beszéltek róla. Most megértjük, hogy a BMW meghajtó, ha elöl is lehet, csak a 4x4 meghajtó részeként szolgál. Három évvel ezelőtt, viszonylag véve, a közönség az 1959 -es film újjáélesztésére ment, amely egyébként nem volt a box irodánkban. De furcsa módon, ebben az időben a retro divat előremutott. Miután egyszer szellemes lett, az új mini nem vált népszerűvé. Akkor ezt az autót csak ínyencek számára veszik figyelembe, készen állunk arra, hogy csak a multiplikátor-játék megjelenéséért és a tervező nevéért fizetjünk, ami szinte nem mond semmit nekik.
 
A közúti mini-beállítás módja szerint őrült következtetést vonhatunk le: minden évtizedben, miközben a BMW visszatért az előrehaladott fronttól, felhalmozódott annak érdekében, hogy mindenki orrát egyszerre megsemmisítsük. Az új mini alváza olyan szép, magabiztosan és hűvös, csak az autók még nem vezethetnek. És ha be kell helyeznie ezt a tesztet a járművezetők autójára, akkor tegye a Mini Cooperre. Egy másik dolog az, hogy nincs semmi különös, amit a csomagtartóba helyezünk. A hátsó helyek két jól megválaszolt párna, mint például két mélyen összeillesztett kosarak az élelmiszerkészletekhez. Négy hely egy fakciós testület számára készült fikció. Energiájában a Mini kettő rekesz. Akkor ez mind gyors és nem zsúfolt. És azt hiszem, hogy Cooper -t teljesen hiába azonosítják, egy másik orientációval. Nézze meg, hányan mennek hatszáz, öt és még Peugeot -on. Mint már mondtam, a Mini metrosexuális. Talán annak a ténynek köszönhetően, hogy az arisztokratikus genetikai szinten van. A fával és a bőrrel történő befejezés javítja ezt az érzést. Furcsa dolog: Ha megpróbál négy métert készíteni a Khruscsovi Konyhában egy panelházban, egy divatos nappali szobát, kandallóval és egy szivar szobával, akkor semmi jó nem fog sikerülni. Ha a Mini Cooper lakóterületének ugyanazon négy négyzetméterén helyezkedik el egy csiszolt hengeres furnér és bőr fotel a műanyag tetejére, akkor kap egy autót, amely hirtelen tisztességesen vezeti a birtokokat a Vindzer kastély közelében.
 
A Mini a három közül a legmeghatóbb és legbájosabb dolog, amely közül választhat. Valószínűleg egy gyermekjáték szíve, amelyet a ház közelében elfelejtettek, benne él. A gyöngyös gombokból származó szemeket most meg kell fizetni. Adj nekem, rákattintok a fényszórók mosójára ...
 
Őszintén szólva, nem vagyok készen a folyamatos kommunikációra a Monte Carlo Rally háromszoros diadalmas szellemével (64, 65 és 67), mivel nem állnak készen az önkéntes módszerekre a hóban történő vezetéshez a hátsókerék-meghajtóban. Ezért választom ... szinte egy Mercedes-Benz A-osztályú kisteherautót. Oldalirányú látással fogok enni, hogy túlságosan átlátható a kíváncsi szemekhez.
 
1.Mercedes-Benz
Hatalmas hasznos kötet. Gyönyörű ergonómia, szuperrobor. Magabiztosan lovagol. Nem fordul át. A sport egy szimulátor, kerékpár, síléc és egy kajak, amelyet egyszerre lehet lökni. Sík padló és ugyanaz a gyorsulás. A Mercedes többi része továbbadta
2.mini
Vintage megjelenés, de készen állsz az állandó nosztalgiára? Nagyszerű meghajtó, gondtalan, mielőtt a hó kiesne. Kis hely mögött, de elég elöl. Már megtámadhatja a BMW -t. A klasszikus mini -vel ellentétben ez megöregedni fog előtted
3.BMW
Remek telivér alváz. Ne felejtsd el szórakozni! A belső méretek lehetővé teszik a jobb koncentráció elérését. Nincs kis dolgok és helyek számukra. Folyamatosan támad az improvisz és a szamarák hangolásával. Az első veszít, nem akarja kapcsolatba lépni a másodikval. Követelj egy erősebb verziót, és ez a BMW-7 terhelésére kerül
 
Szöveg Ivan Paderin Photo Leonid Deduh
 

Forrás: Autók