Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Minden fotó Mini Cooper 2001 - 2006

Hadd világítsák meg!

Csak néhány hónappal ezelőtt megjelent a Citroen-S4 fülbemászó ferdehátúja a piacon, amely azonnal megnyerte a vásárlók (és az ügyfelek) együttérzését. Ennek a modellnek a VT -k nagyon hatékony módosítása is van, amelynek célja a merész büszkeségének szórakoztatása.
Úgy döntöttünk, hogy ellenőrizzük a Citroen -t, hogy megfeleljen a könnyebb képnek, és felvette neki egy nagyon méltó társaságot, Honda Sivik Ture R és Mini Cooper S. : Ehhez egy pontértékelést terveznek.
FORRÓ
Természetesen a társaságunk legfényesebb autója egy Mini Cooper S. Nem lehet megzavarni senkivel, kivéve az 1959 -es modell elsődleges forrását. Természetesen a klón teljesen különbözik: ez a BMW agyalapja, ennek következményeinek minden következménye, egy gondosan elragadtatott alváz, kiváló motor és stílusos belső terek formájában.

A szalon függőséget igényel. Pontosabban: másodlagos elemei: kerek fordulatszámmérő a kormánykerék peremén, egy hatalmas nyíl sebességmérő az előlap közepén, és a kocsi cupcans vezérli az ablakokat a konzolon. De a kormánykerék, a pedálok, a sebességváltó folyamatos öröm! A pufók kis bagel legkisebb mozgása tiszta és azonnali dobást okoz egy adott út mentén.
A tető fehér sapkájával ellátott rövidítésű rövid megjelenés hamarosan bebizonyítja, hogy a megjelenés megtévesztő. Az út mentén repül, mint egy teniszlabda tiszta tálalás után: gyorsan, szépen, biztosan. 170 lóerő hatalmánál A mechanikus töltővel felszerelt motor elegendő pillanatban van ahhoz, hogy a Cooper S -t 2500 fordulat / perc sebességtől kezdje. Ahol a Duddy motorok többsége csak felébred, a mini már a kompresszorral síp, és élénken reagál a gázpedál nyomására.
Az a tény, hogy egy hatsebességű kézi hideg golyó alatt egy komplex kapcsolási mechanizmus rejtett, még azt sem gondolja, hogy az átutalások azonnal meghaladják,

Szinte lehetetlen hibát követni.
A kritikus rendszerekben a Mini csak idegesen hullámozza az ESP szimbólumot a panelen, és folytatja a fordulatokat valamilyen makacssággal. Az egyik rekord a test testében (24 000 n/jégeső!), Egy független hátsó felfüggesztés lengéscsillapítókkal és a sportlovagláshoz hangolt rugókkal, tökéletesen ismerik a munkájukat.
Az úton történő viselkedéshez nemcsak a leválasztott DSC stabilizációs rendszer felelős, hanem a kanyarban folyamatosan aktivált CBC -vezérlés is. Ha a kanyarban nem kell a legjobban lassulni, akkor azt kell mondanom, hogy a CBC biztonságos hatása kiszámítja, hogy a kerekek közül melyik szükséges a maximális fékerő. A sodródás kockázata jelentősen csökken.
Az ellátás befogadásának és a sebesség növekedésével történő befogadása mellett a Cooper továbbra is teniszben mozog, eléggé rázva a szabálytalanságokat, és nem engedi, hogy a járművezető egy percig pihenjen. Általában véve ez az autó kölcsönös tiszteletet igényel: azt mondják, hogy sokat tudok, és mit tudsz?
FORRÓ

Esténként a Moszkvai Egyetem környezete akár autóbemutatóra, akár motoros lámpára hasonlít: naplemente után a szerelmesek itt folynak gyors készülékkel, és csak drága, ritka és fülbemászó autókra és motorkerékpárokra néznek. Amint vezettem az első métert a Honda Sivik Tour R -en, azt gondoltam, hogy ma este a Moszkvai Állami Egyetemen is töltök.
Őszintén szólva, a ferdehátú nem okoz érzelmek viharát: egy guggolás, szorosan leütött, de egy kis lusta sziluett először nem felel meg az osztály egyik leggyorsabb autójának képéhez. De amint vezetett, a hangulat megváltozott! A nagy ülések, bár megfosztották az ágyéki biztonsági mentést, lehetővé teszik, hogy másodpercek alatt kényelmesen leüljön. A szalon ellentétes a mini -vel. Az eszközök aszkéta panelje nem jelent meglepetést, de tökéletesen megbirkózik a feladatával: a fehér mérlegek könnyen elolvashatók. Talán az egyetlen extravagáns belső részlet, egy hatsebességű kar a konzolra.
Röviden ütötte el az indítót, és a motorháztető alatt a 200 lóerős motor alatt, egyhangú, önmagában önállóan szórakoztatva az érettségi rendszert, elmentünk!

Számos Honda motor rendszerének jellegzetes jellemzője a VTEC sorozat fáziseloszlásának megváltoztatására, amely lehetővé teszi a kettő kombinálását egy motorban. Az R forduló esetében ezt az elv tökéletesen kerül. Legfeljebb 5000 fordulat / perc, Sivik magabiztosan, de meglehetősen nyugodtan követi a gázpedált gazdasági módban. Emlékeztetünk a pedálra, a legfontosabb az, hogy ne váltson előre! Egy pillanat után a fordulatszámmérő nyílja jobbra rohan, fém ordítást hall a motorháztető alól, és egy erőteljes gyorsulás egy székre nyomja meg. Itt az ideje a második klán-órához, ugyanazzal a fémes árnyalattal és a sebességváltó hangjában. Minden, itt az ideje, hogy lelassuljon!
Az ismerősök első percében ez a gép világossá teszi, hogy ez nem a gyermekek játék. Kiváló dinamikus jellemzők és érthetőek, bár kiemelés nélkül, a kontrollálhatóság nagylelkűen ízesítik egy robbanó motor adrenalinját, egy sportos rövid kereszteződéses sebességváltóban és kemény felfüggesztésben. Ezért nem tudtam ellenállni egy rövid párbajnak a tulajdonosgal, bár nem a legerősebb, hanem az azonos nevű sportbát. Az én és feltehetően a meglepetés motoros, egy négykerekű Honda, azaz egy autó, az első százra szakadt. A további gyorsulás nem tette lehetővé az útszabályok és a józan ész folytatását. Méréseink megerősítik a szubjektív érzéseket: Az R túra hét másodperc alatt nyeri el az első 100 km/h -t.
A Honda a leginkább zajosabb, legkeményebb, drágák és ugyanakkor szegény a Trinity autó felszerelésében: nem csak stabilizáló rendszere van, hanem még légkondicionálás is! Az utóbbi telepítéséhez a kereskedő kb. 2000 dollárt kér, de furcsa dolog: néhány nap múlva, miután visszaküldte az autót a tulajdonosnak, már nem gondolkodik ezekről a mínuszokról, hanem csak az energiaeljárást emlékszik rá adja meg az R. turnét
MELEG

Amint a Citroen bemutatták, volt egy negyedik, mivel sokféle díj esett rá. Több mint másfél tucat szerzett ilyen, ideértve a második helyet az európai autó versenyében 2005 -ben. Nincs azonban tipp az agresszivitásra, amire szükség van, mint számomra, valódi könnyebb. A C4 teszt nem különbözik a gép alapvető verzióitól, és nőiessége nem képes elrejteni sem a vts feliratot, sem az oldalán, sem a kipufogórendszer téglalap alakú csőjét, sem a 17 hüvelykes kerekeket. Nem változtatja meg a képet és a szalonot. Az ülések kényelmesek, túlzott oldalsó támogatás és a kemény profil nem összetöri az oldalakat; A mini-Venn ablakok az elülső állványokon inkább légkört teremtenek, mint egy családi autó; A tétlen motor hangja egyáltalán nem úgy néz ki, mint egy gonosz ordít, minden megváltozik a mozgásban?
A C4 élénken reagál a gázpedálra, és feszültség nélkül áramlik a patakba. Csendes, kényelmes és hétköznapi. Szubjektívnek tűnik, hogy az autó csak kissé gyorsabban hagyja el a lámpát, mint a többség. De érdemes egy pillanatra eltörni az útról, és egy pillantást vetni a visszapillantó tükörbe, mivel tisztában van mindenki előtt!

Mellesleg, a visszajelzés nagyon szokatlan: a széles hátsó állványok szűkítik a kilátást; Ugyanakkor a kettős üvegezés extravagáns kialakítása lehetővé tette a nézővonal csökkentését, mint a szokásos szint. De a kezdés előrejelzése mellett nem fogunk újra elvonni a stop vonalon! A dinamikus gyorsulás kissé elrontja az ötsebességű sebességváltó karjának nagy mozdulatait, bár nincs panasz a szelektivitással kapcsolatban. A pedálcsomópontot egyértelműen nem a 44. méretű csomagtartóhoz tervezték; Ezenkívül nem lehet gyorsan átadni a lábat a gázról a fékre, mivel a pedálok különböző szinteken helyezkednek el. A lassítás ellenőrzéséhez szokáshoz van szükség: a rövid áramlású fékpedál érzékeny a mozgásra, de nem az erőfeszítésekre, így az állandó rágalmazás elkerülhetetlen. A C4 kifogása szerint érdemes megjegyezni, hogy a mérések eredményei szerint a Citroen fékek hatékonysága a legjobb.
Talán a legtöbb kérdést az ergonómia okozta. Az illesztőprogramnak öt monitorból kell olvasnia. A mellékelt szomszédos és magas fényű és forgójelek piktogramjai közvetlenül a kormánykerék csomópontján villognak

a fordulatszámmérő kígyója, az egyik pedig az elülső panelen a másik alatt három nagy pontszám található: egy sebességmérő egy hőmérséklet -érzékelővel, egy fedélzeti számítógép és egy éghajlati telepítés, valamint egy audiorendszer. RUBTIT a szemében! De a C4 autópályán egyszerűen csodálatos. Elképesztő, hogy a franciák hogyan tudják konfigurálni a felfüggesztést olyan egyszerű tervezésben, hogy megtisztítsák a reakciókat, fenntartsák a méltó energiafogyasztást és a kormánykerék engedelmességét. A magasságban és a simaságban, valamint az akusztikus kényelemben, és álljon meg! Várja -e ez a könnyebbtől?
Ideje elveszíteni a versenyző maszkot és összefoglalni. A Sitroen megkapta a legmagasabb besorolást a pontok összegére. A VTS természetesen egy kiváló, kiegyensúlyozott autó, megbízható kezelhetőséggel, a Szentháromság legjobb szintjén, ráadásul, jól alkalmazkodva az orosz körülményekhez, de nagyon nehéz kivágni belőle! A Honda elégedett a tetején lévő kiváló gyorsulási és motorkerékpár -javítással, és a mini, éppen ellenkezőleg, a motorral, a referencia alvázával és természetesen az alábbiakban a legfényesebb megjelenéssel. Mint minden autó, a Sivik és a Mini nem megfosztják azokat a hibákat, amelyek befolyásolták a helyek végső elrendezését. De valószínűleg nem veszik figyelembe őket azok, akik nem annyira a szállításra törekszenek, mint egy jó estét felvidítják. Indítsa el a kulcsot!

Összefoglalás

Mini Cooper stílusos játék az aktív vezetés rajongói számára, akiknek a sors a második autó a családban.
Általános értékelés - 7.4
+ Fülbemászó, emlékezetes megjelenés és belső tér, jó láthatóság, kiváló kezelés.
- Az eszközök elhelyezkedése, a nagy sebességű egyenetlenség ideges reakciója addiktív.

Összefoglalás
A Honda Civic Type R egyesíti a gyakorlati ferdehátú és egy igazi autó minőségét a sofőr számára.
Általános értékelés - 7.7
+ Kiváló, gyorsított dinamika, kényelmes ülések, alacsony üzemanyag -fogyasztás, teljes üléssel rendelkező helyek és egy jó csomagtartó.
- A kormánykerékről szóló visszajelzés, a magas ár, a rossz felszerelés kissé nem érhető el az ideál számára.

Összefoglalás

A Citroen C4 VTS felmelegítette a ferdehátú, és nem egy forró rekesz, amelyet a vállalat elhelyez. De az autó jobb, mint az orosz körülmények között riválisok.
Általános értékelés - 8.0
+ Gazdag felszerelés, jó, mint a család egyetlen autója minden nap.
- A versenytársak hátterében szerény, a motor és a sebességváltó képességei, a friss karakter, a túlterhelt műszerfal, a kellemetlen külső tükrök.

Az 1959 -es klasszikus mini újjáépítése 2001 őszén debütált, három évvel később egy kabrió jelent meg a bázisán. 2005 januárjában az Egyesült Államok bemutatta a legerősebb Cooper S alkotásait.
Motorok: benzin 1,6 L (90210 HP), dízel 1,4 liter (75 lóerő).
Gearboxok: Mechanikus 5- és 6 sebességű, 6 fokozatú automatikus, variátor.
Teljes: Egy, Cooper, Cooper S, Cabrio One, Cabrio Cooper, Cabrio Cooper S, Cooper S Works.
Ár: є19 50032 500 (24 00040 000 USD).

A Siviks hetedik generációja 2001 -ben jelent meg. Bemutatja a 3- és 5 ajtós ferdehátú, szedán és rekesz.

Motorok: benzin 1,42,0 L (90200 HP), dízel 1,7 L (100 lóerő), hibrid (90 lóerő).
Gearboxok: Mechanikus 5- és 6 sebességű, automatikus 4-sebességes, variátor. Ez utóbbi telepítve van a hibrid verzióra.
Konfiguráció: 7 szint.
Ár: 20 USD 90034 900.

2004 szeptemberében mutatták be a XAR modellt. A test típusa: 3- és 5 ajtós ferdehátú.
Motorok: benzin 1,42,0 L (90177 HP), dízel 1,62,0 L (90136 HP).
Gearboxok: 5 sebességes mechanikus, 4-sebességes automatikus.
Teljes: VTR, VTR-Pack, VTS.
Ár: $ 17 39027 890.

M. Gzovsky: Amikor elindítottuk ezt a tesztet, a fő feladat egy igazi forró ferdehátú keresése volt! Ha elfogadja azt a szempontot, hogy egy ember egy érzelmi gépet választ az aktív vezetéshez, akkor a helyeket teljesen más módon helyezik el: a leginkább élvező utazást a Mini és a Honda adja meg.