Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mini "sapka nélkül"

Nyitva a napra és a szélre, még hűvösebbnek tűnik

Őszinte újságíró, ez a meghatározás számomra hűvös, mondhatnánk. Bárhol is megjelenek a Mini Cooper Cabrio -ban, csak hallottam. Általánosságban elmondható, hogy személy szerint még mindig meglehetősen vagy nem egészen irodalmi, de a szó tökéletes egy elegáns autóhoz. Különösen akkor, ha tető nélkül van. És egyébként, hogy a ruhát a tetejére mozgassa, és az autót nyitott személyzetré alakítsa, pontosan 15 másodpercig tart. Megnyomtam a tetőgombot, és az ujjam ugyanazon a gombon tartotta teljesen a sapkát. Most eljuthat a kormány mögé, és meghajthat, egyszerre napfényt. Ritka öröm a szélességeinkben, beszámolok neked, kedves olvasó!

Csodálat szavai

Ami a jó szó. Tehát elértem a hétvégi napot a Veréb -hegységig, úgyhogy nyugodt és csendben, hogy lőjek mini -t, tehát hol van! A semmiből a nézők tömege alakult körül, és mindegyiknek kérdése volt, majd az ő epitettel. Hallottam egy ilyen dolgot, és nem adhatod át papíron. És ami a legfontosabb: az ottani lányok a szavakból származó redukciós és szeretetteljes származékokkal is rendelkeznek, amelyek nem voltak megfelelőek, mint egy narancssárga vagy apró. Nagyszerű és hatalmas még mindig orosz! Az egyik kellemes ezek a szavak őszinte csodálatot tükröztek azért, amit láttak. Nem volt közömbös.

Ez a mini cooper cabrio, egy nagyon merész kombinációval, egy sötétzöld tetővel, egy mágnesként vonzza a szemét. De egy tetővel, ő vagy anélkül, ugyanolyan dinamikusnak tűnik. Igen, el kell mondani, hogy egy erős elektromos motort vezérelnek, amely ugyanabban a 15 másodperc alatt eltávolítja vagy húzza a fej fölött egy napellenzőt, a szélvédő felső részén található gombok segítségével, közvetlenül a visszapillantó tükör felett. Egyszer nyomja meg a tető első részét, és harmonikát hajtson végre a hátsó ülés fölött. Még egyszer megnyomja az egész tetőt egy speciális rekeszben, amely a csomagtartó kis részét és a hátsó ülések mögött található helyet foglalja el. Ennek eredményeként egy kis púp alakul ki a szigorúan, amely meglepő módon egyáltalán nem rontja el az autó megjelenését. Ennek a púpnak és a hátsó ülések fölött egy speciális függönynek köszönhetően, még a kabinban a szélréteg -zavarosság megfelelő sebességével is, gyakorlatilag nem érzi magát.

A Mini Cabrio csomagtartó kicsi, de az ülések helyzetétől és a tetőtől függően 120-600 liter tartományban változik. A rekeszhez való hozzáférést az alsó rész hátulján végezzük, amely viszont kis asztalként szolgálhat, és akár 80 kilogrammig képes ellenállni a súlynak.

Belül, függetlenül a tető helyzetétől, rendkívül tágas és kényelmes. Az előlap, akárcsak az ajtók oldalfalai, a test színére festett. Központi részét egy hatalmas krómcsoport foglalja el, amelyben az üzemanyag -szint, a motor hőmérséklete és az olaj, valamint a nyomásérzékelő mutatói tartalmazzák. A sebességmérő, a fordulatszámmérővel együtt, a kormányoszlopba vándorolva, ezért, a kormánykerék helyzetétől függetlenül, mindig tökéletesen látható. Maguk az ülések nagyon kényelmesek és teljes mechanikus beállításokkal rendelkeznek. Sőt, ez nemcsak a sofőrre, hanem az utasszékre is vonatkozik.

De a meghatározás mögött zsúfolt. Ezenkívül, ha ott vannak az utasok, akkor el kell távolítania a függönyt. A fejtámlák felett vannak olyan erőteljes króm ívek, amelyek autó puccs esetén védenek. Igaz, legalább megölve, nem értem, hogyan kell átgördülni a Mini -en. Teljesen nehéz helyzetnek kell lennie, az autó nagyon szoros az úton. Biztonsági okokból a központi állványok kissé megvastagodtak. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe az éghajlat-ellenőrzés jelenlétét, valamint az audiorendszereket a Harman-Kardon hangszóróival, amely kiválóan hangzik. Bár a furcsa hangok zárt tetővel és nagy mennyiségűek, mintha műanyag csörgők lennének. A Mini Cabrio belsejének többi része gyakorlatilag másolja a közönséges háromajtós verziók belsejét.

Meggyújtunk!
A Cooper Cabrio verziója, amelynek 4 hengeres motorja 1,6 liter, 115 LE kapacitással, és egy 6 sebességes variátorral ellátogatott a tesztbe. Ezért az autó gyorsulása kissé emlékeztetett a kocsi gyorsulására, megnyomja a gyorsítópedált, a Tachométer nyílja 4500 ford / perc pontra ugrik, és bunkó nélkül kezdődik. A motort arra is ösztönözheti, hogy arra kényszerítse, hogy szinte a korlátozó forradalmakra forogjon, csak a választófogantyút a sporthelyzetbe dobja. A méltányosság érdekében a gyorsító pedál kissé ideges hangolását fogom felismerni, különösen a kurzus elején. Megérkezett egy kicsit, a test ráncol, teljesen elengedi, ismét éles lassulást és egy kis kicsit az orroddal. Ez azonban csak emlékeztet arra, hogy a pedálnak van bizonyos lépése, és nem két szélsőséges pozíciója. Másrészt, az ilyen gépek mechanikájának támogatója vagyok, csak ezzel teljes mértékben felismerheti az autó potenciálját, és élvezheti a mini kiváló futó tulajdonságait.

Cabrio ugyanúgy lovagol, mint a tetővel. Annak ellenére, hogy kizárják az elemet, amely annyira fontos a test merevségének, mint kemény tetőnek, a kabrió szokásai nem különböznek a ferdehátú hartjaitól. A kanyarokban valódi élvezetet kap a tökéletesen konfigurált medáloktól, bár valaki túl keménynek tűnhet valakinek. Tehát végül is, másoknak nem kell elveszíteni, hogy a sarkokban nagyon csodálatos stabilitás és a bárány kanyarral szembeni egyértelmű reakciója legyen, kissé lágyabbá teszik őket. Személy szerint számomra úgy tűnik, hogy a kényelem szintje és a rendelkezésre álló beállítások meglehetősen elfogadható szinten. Ennek ellenére a MINI meglehetősen igényes az út minőségére. Az autó érzékenyen reagál a rutdra, és az aszfalthullámokon a test elkezdi kimenni.

A kontrollálhatóság szempontjából a Mini Cabrio standardként szolgálhat, szinte semleges forgást mutatva. A kanyarokban az oldalak inkább nyafognak, mint a test az út túloldalán áll. Megérintette a kormánykeréket, meglehetősen éles kormányzást, kiváló fékeket annak, hogy mi van még egyfajta tekercseléshez, egy napsütéses napon egy külvárosi ösvényhez?

Nem lesz elég

Nyilvánvaló, hogy a mini egy nicheautó, azaz nem mindenkinek, és még inkább a kabrió. Nem hiszem, hogy éghajlati körülményeinkben izgalomigényt fog okozni, és nincs szüksége. De azok, akik hangsúlyozni akarják személyiségüket, sietniük kell: csak néhány ezer mini kabriót fognak előállítani, és néhány egység Oroszországba esik.

Nos, ha egy ilyen autó potenciális vevője és az ár számít, akkor azt mondom, hogy a Mini Cabrio 23 600 euróba kerül az egy verzióban, a 25 600 -as Cooper, a 32 500 pedig egy extrém Cooper S. A standard felszereléssel felszerelt Cooper tartalmazza az éghajlat -szabályozást, a Xenon fényszórókat, az öntött lemezeket, az elektromos ablakokat, az ASC+T stabilizáló rendszert, az esőérzékelőt és még sok minden mást.

Szöveg: Andrey Osipov
 
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [10. szám (78), 2005]