Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Mini Cooper- Ha a méret nem számít

Ha valaha is utazott a képen, és tetszett, akkor nem tudsz átmenni az új mini mellett. Ha szereti az autókat, és a legjobbak pozitív érzelmeket okoznak, akkor a Mini -nél sem fogsz elmúlni. És még ha egyáltalán nem érdekli az autók, de nem közömbös a stílusos dolgok iránt, akkor ebben az esetben nem tudja figyelmen kívül hagyni ezt az autót. Miért? Igen, mert mini ...

A század legendája

Mielőtt Ön lenne egy autó második generációja, a furcsa mini névvel. A legendás autómilliókban előállított legendás autó, és több évtizeden keresztül a szállítószalagon maradt. Elődje, aki 1959 -ben debütált, valóban népi kocsi volt - gyakorlatilag ez az egyetlen versenytárs egy páratlan bogárnak, amelynek sorsa nagyon hasonlít a legendás angol mini életrajzához. Különböző években az Austin és a Rover márkák alatt készültek, kissé megváltoztatta a formatervezést, modernizálta a formatervezést, de a bázis változatlan maradt - aszkéta, a legegyszerűbb és olcsóbb gyártó autó. Noha az autó fő kialakítása 1959 óta gyakorlatilag nem változott, sikerült beilleszkednie minden normába: az ökológiában, a biztonságban stb.

A második mini olyan, mint az első generáció antipódja. Most ez egyáltalán nem egy olcsó tömeges varrógép, amelyet egy csavarhúzóval és egy kulcsfontosságú kulcs segítségével szétszerelhetnek a mezőbe. A Mini 2 egy kis osztályú luxusszegmens képviselője, amely a golfosztály -modellekkel költségekkel versenyez. A fő vásárlók már nem fiatalok és a lakosság szegény szegmense, mint korábban - most a marketingszakemberek látják a mini tömegfogyasztót egy sikeres és gazdag emberrel, aki egy kis autót vásárol, mert szereti, és nem azért azt jelenti, hogy drágább autók vásárlására szolgál. És ha az ifjúság megjelenik egy új mini kormányánál, akkor csak arany.

Ez az oka annak, hogy az új modell nem egy olyan költségvetési autó megtervezésének szempontjából, amely a legolcsóbb anyagokat és az egyszerű műszaki megoldásokat használja. Éppen ellenkezőleg, az orientáció változása, azaz a tömegből szinte exkluzív modellré alakul, a Mini szinte legkifinomultabb autójává tette az osztályát. A Xenon fényszórók, a fedélzeti számítógép, a Harman & Cardon audiorendszer, a bőr szalon, az elektromos meghajtók, a fűtés, az éghajlat -szabályozás, a stabilizálás és a tapadásvezérlő rendszer - Mindezeket a lehetőségeket a MINI -be lehet telepíteni a vevő kérésére. Igaz, meg kell jegyezni, hogy a gép már jól felszerelt. Az alapvető berendezések listája a következőket tartalmazza: ABS, EBD, CBC, központi kastély és távirányítóval ellátott indítómozgás, minden kerekes lemezfék, gumiabroncsnyomás -vezérlő rendszer, elektromos ablakok, fűtött tükrök, gobelin, króm ajtó fogantyúk, fényszórók és kipufogócsövek, négy négy Légzsákok, fordulatszámmérő, óra, a harmadik stop-jel, a kupatartók, az állítható kormányoszlop, a kormányerősítő, az R15 könnyűfém kerekek, a színezett üveg és a fényszóró korrárerátor. Nem rossz egy ilyen csecsemőnek!

Manapság három fő változat készül: egy, Cooper és Cooper S. Az első 1,6 literes benzinmotorral van felszerelve, 90 lóerővel, amely kombinálható akár 5, mechanikus ellenőrző ponttal. A Cooper verziója 1,6 literes, de már 116 lóerős motorral van felszerelve, és a Cooper S legfelső módosítása már 160 lóerővel rendelkezik a motorháztető alatt, mechanikus töltővel. Az utolsó motort csak 6 sebességes mechanikával összesítik.

Német-amerikai angol

A Mini második generációjának története tele van furcsaságokkal. Először is, nem a britek nem vették részt a fejlődésben, hanem a németek - a BMW aggodalmának legmagasabb osztályának szakemberei. Másodszor, ennek az autónak a motorháztetője alatt, nem angol vagy akár német, hanem ... amerikai motor! Harmadszor, maga az autó nagyon furcsanak bizonyult. Nem ferdehátú, nem állomáskocsi - tehát valami átlag.

Az új mini kialakítása természetesen csak dicséretre méltó. Egyrészt teljesen összhangban áll az első generáció stílusával, másrészt a tervezőknek sikerült fenntartaniuk egy igazi angol autó légkörét, és nem változtatták meg a mini rómát popmá, például a VW New Beetle -t. Majdnem lapos tető, egy kis motorháztető, gyakorlatilag hiányzik a hátsó túlnyúlás, amelyet a keréktest sarkába helyeznek - az új mini, ahogy volt, a régi autó továbbfejlesztett és frissített változata. Az első fényszórók kerek volt? Tehát az aktuális szinte ugyanaz, csak egyszer öt kifinomultabb - három optikai elemet rejtenek egy pohár alatt. És így mindenben: a kerekeket most kizárólag tizenöt hüvelyk (az alapvető) vagy az R17 -re telepítik - ezeket a Cooper S legmagasabb verziójának megrendelésére kínálják. Az egyetlen dolog, amit a tervezők árnyékoltak az autóból. Természetesen ő hasonló az előző mini szigorúságához, de ha megnézed, szeretném mondani: ez érdekesebb lenne. De általában a benyomás nagyon kellemes benyomást hagy - egy stílusos, óramű játékot.

A belsőépítészek szórakoznak: Ugyanaz a pszeudobitán stílusú, könnyű keverési vagy repülési témákkal. De az első dolog, amelyre a belső tér megvizsgálásakor figyel, a teljesítmény minősége: Szinte BMW! Puha műanyag, króm élek, egyértelműen működő kapcsolók - Nem minden középosztály -modell kínál ilyen luxust a Mini belsejében. Érdekes és formatervezés. A panel közepén található hatalmas sebességmérő inkább egy régi órához hasonlít. A kormánykerék elõtt közvetlenül a kormányoszlopon közvetlenül a kormányoszlop elõtt elhelyezkedő fordulatszámmérő kissé idegennek tűnik - úgy tűnik, hogy egy sietve már az árucikk mini kész modelljén van rögzítve. Sőt, ezt a részt nemcsak stílusban, hanem ergonómiában is kiütik az általános sorból - az eszköz felső részét átfedésben van a kormánykerék. Bár maga a fordulatszámmérő érdekes: a rajta lévő piros zóna csak akkor jelenik meg, ha a gyújtás bekapcsol - mint a BMW M5 vagy M3 esetén. Ez a döntés lenyűgözve azt gondoltam, hogy ugyanúgy, mint az EMKI -nál, a mini fordulatszámmérő csökkentené a piros zónát, amikor a motor felmelegszik, de kiderült, hogy ez csak szokásos színjelzés. Kár...

De a mini kormánykerék egyszerűen csodálatos. És az átmérő, a perem vastagsága, valamint a burkolat anyaga - minden tökéletesen kiválasztva van, egyszerűen jó, ha ilyen kormánykereket veszünk fel. És egy Wings -sel rendelkező vállalati logó, amely egy másik brit társaság - az Aston Martin - logójával való társulást okozott itt. Az első ülések - a sport, jó oldalsó támogatással, a bagelnek való megfeleléshez választják ki. De a hátsó kanapé teljesen nincs - még csak nem is biztosítja a bélyegzőt két utashely számára - ez valójában egy kanapé. Csak kicsi és zsúfolt - a mini szélessége nem rekordot tartó, és a hátsó utasoknak teljesen szorosaknak kell lenniük - a kiálló kerék ívek oldalára nyomják őket. Noha más irányban, a helyellátás többé -kevésbé normális: nem a fejedben pihen a tetőn, és csak egy nagyon magas utas térdre jut az első székhez. Az ültetés és az ültetés folyamata szintén jól átgondolt: az elülső szék előrehajol, miután megnyomta a hátának alján található kart. És ehhez a karhoz való hozzáférés nagyon kényelmes mind az elülső, mind a hátsó utas számára. És a széles ajtó csak megkönnyíti azoknak a szerencsétlenségeknek a sorsát, akik hátulról fognak menni. Igaz, hogy úgy tűnik, hogy a Mini működése során a hátsó kanapén leszállási árnyalatok rendkívül ritkák - az ilyen gépeket egyáltalán nem vásárolják meg az utasok szállítására.

Elegáns sportoló

És valószínűleg vásárolnak Mini Cooper -t nagysebességű lövésekre a városi utcák mentén és a kanyargós országutakon. Ilyen körülmények között mutatkozik meg egy kicsi és guggoló autó előnyei a legjobban. Az autópályán nincs különösebb magas a vezetés: a motor kissé zajos nagy sebességgel, és az 1,6 literes motor nem elegendő a felvételekhez. De a jobb fordulóban és a nagysebességű csomóponton a Mini ugyanolyan természetesnek tűnik, mint a kardomrán lévő karting.

Az itt található képpel összehasonlítás nem véletlenszerű: a Mini in Motion nagyon hasonlít ehhez a kis sportautóhoz. Az összes szerkezetátalakítás, még akkor is, ha a manőver nagyon nagy sebességgel történik, majdnem lapos - azaz van manőver, és gyakorlatilag nincs testhenger. És ez különösen jól látható egy kígyó szimulálásakor. Ha egy közönséges autónak szüksége van egy kis időre az egyik oldalon a másikra való áttéréshez, és ennek a műveletnek a következménye végső soron a sziget alja lehet, akkor a mini esetében nem lehet a test lengése, és még több sem sodródás. És nagyon nagy sebességgel kell mozognia, hogy a mini kissé ideges legyen.

Az egyetlen dolog, amire a tapasztalt vezető számíthat, a hátsó tengely könnyű lebontása a kanyarban lévő gázkibocsátásra válaszul. Az alig észrevehető és könnyen vezérelhető csúszás, mint amilyen volt, természetes sebességkorlátozás, hogy nem a forró járművezetők mértéke. Így van, mert ha úgy megy, ahogy a Mini lehetővé teszi, hogy megcsinálja, akkor az semmilyen módon nem fog működni. Túl magas a sebességvonal, amelyen az autó még mindig jól viselkedik. A tekercsek hiánya, a széles pálya, az alacsony súlypont - úgy tűnik, hogy a MINI -t eredetileg a gyűrűs versenyekhez hozták létre, és csak akkor sikeresen adaptálták a közutak mozgásához.

A felfüggesztések merevsége, különösen, ha figyelembe veszi az autó hangya súlyát, ebben az esetben döntő szerepet játszik. Az autó nagyon könnyű, a medálok rövidek, a gumi viszonylag alacsony, tehát nem meglepő, hogy a MINI nem hagyja figyelmen kívül a gödröket. Mik a lyukak - ülve ebben az autóban, úgy érzi, hogy hány repedés van az aszfaltban, és ha jó ízületbe kerül, jobb, ha szorosan szorítja a fogait. A köveket és az aszfaltban lévő kopasz foltokat általában egy kis földrengés - karting és semmi több - harbingernek tekintik. De ez egyáltalán nem azt jelenti, hogy maga a mini -nek fogorvos - a medálok - egyáltalán nem. Ha az út sima, akkor nem merül fel panasz a kurzus simaságával kapcsolatban. Az autó könnyen megy a pályán, kormányzás igénylése nélkül. Bár ha még mindig a bordázott területre kerül, akkor jobb, ha két kézzel tartja a kormánykereket - az autó kissé átrendezi a nagy gödröket.

Most a motorról. Ha volt lehetőség választani, akkor a fogyasztók többsége minden bizonnyal inkább egy bajor motorral rendelkező autót részesítené előnyben - elvégre a BMW motorok is képesek a legjobban megtenni. És mivel nincs ilyen lehetőség, a meglévők közül a legjobb a Cooper S - ugyanazzal az 1,6 liter motorral, de kompresszorral és 163 lóerő fejlődő teljesítményével felszerelt. Intézetei irigykednek a Sportsup tulajdonosaira: gyorsulás százra 7,4 másodperc alatt, a maximális sebesség 218 km/h. Igaz, hogy a különbség áron kézzelfogható - a Mini Cooper S becslések szerint 17.069 euró, míg az alapvető 90 -hoveszerű verzió valamivel több mint tizenhárom ezerbe kerül.

És ez a Cooper egy 116 lóerős motorral és egy automata, amelyen utaztunk, alkalmassá válik azoknak a nőknek, akik-amint a statisztikák azt mutatják-valóban nem szeretik a mechanikával ellátott autókat. Bár maga a gép nagyon jó: öt lépés, a kézi váltás lehetősége, a reakciókban nem kenet. Igaz, hogy maga a váltás (talán az adott autó ez a tulajdonsága) úgy fordul elő, mintha két szakaszban lenne - először a motor egy kicsit egy kicsit, és elzáródik, majd már egy könnyű nyomást követnek, majd a gyorsulás folytatódik. Ugyanez történik a motor fékezésénél: a forradalmak növekedése, csak akkor - a nyomaték átvitele a hajtókerekekhez.

Nos, a Cooper gyorsulásának dinamikája egy automatikus géppel érdekesnek bizonyult: az adatok alapján az autó nem lassú - 10,4 másodperc - 100 km/h. De a valódi kizsákmányolás során az ilyen gyorsulás csak akkor észlelhető, ha a közelben van egy másik autó, összehasonlítva, amellyel érezheti a Mini Cooper előnyeit. Ha egyedül megy és felgyorsul az autópálya mentén, úgy tűnik, hogy a Mini őszintén hülye: a motor ordít, de a hangszórók mint ilyenek nem éreznek. Bár a sebességmérő nyíl ugyanakkor gyorsan meghaladja a jobb oldalt. Nem mindenki vonzza a motor hangját: egyértelműen meghallgatja a kabinban, de a bariton valahogy egyáltalán nem felel meg a sport fogalmának. A BMW, a töltésű verziók létrehozásában szerzett tapasztalataikkal, valami ízletesebbet kínálhat. Sőt, egyértelműen dolgoztak a kipufogó rendszeren, és nagyon komolyan-a motor hangja soha nem keresztezi az arcát, amikor kellemesen informatívról unalmas-rozsdává válik. Mellesleg, a kipufogó rendszer csúcsa króm bevonattal stilizálva van ... egy doboz a Coca-Cola-tól!

Egy a millióhoz

Ennek ellenére a Mini egy egyedülálló autó, amelynek nincs kedves. A népszerű autók stílusát ismétlődő modellek nem ritkák-a Chrysler PT Cruiser a piacon és ugyanazon VW új bogár, amelyek nagyon népszerűek. A mini alkotói azonban nemcsak a klasszikus autó stílusának nagyon sikeres reprodukálására, szellemének és aurájának megőrzésére, hanem az agyalásuk kiváló ellenőrzhetőséggel is - csak a BMW szellemében is. Ezért kiderül, hogy ha a fent említett versenytársak csak divatos autók, a különleges panaszok nélküli járművezetők számára, akkor az új mini nemcsak külsőleg, hanem a lélekben is jó. Szerencsejáték -ellenőrzése érdekes lenne ilyen egyedi formatervezés nélkül. Bár csak olyan formátumban, mint a stílus+ellenőrzés, a Mini valódi angol autóvá vált ...
 
 

Forrás: AutoGazet / N 35 (427) 09.30.03.