Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

48 óra

vagy mini-raceta kettőért John Cooperrel
 
Az Everest magassága a mérő pontosságával nem jelent semmit azok számára, akik nem jártak a tetején. Ugyanígy, a lóerő, a gyorsított dinamika és más ZIFIR nem képes a valódi érzéseket a legkisebb mértékben közvetíteni. Hacsak nem gyengén utalnak rájuk. A töltésű mini vonatkozásában nem a műszaki paraméterek fontosak, hanem az érzések, a személyes benyomások sorozata. Ülve benne, kihívást jelent - mind magad, mind mások. Még ha van valaki a közelben, akkor még hűvösebb vagy, te vagy az első! És a következő ülésen láthatatlan, de mintha az autó alkotója lenne, maga John Cooper. Ez egy speciális eszköz, és udvariasan kell kezelnie. Ezúttal azonban elkerülhetjük az előkészítetlen potenciális tulajdonosok banális aggodalmait - az ilyen Mini Cooper S JCW GP (nem gyenge rövidítés) 2000 -es egységeket az egész világon szabadon engedték. És a 0111 -es szám alatt 48 órára ment hozzám.
 
Rengeteg olyan gép van, amelyek kevesebb, mint hét másodperc alatt cserélhetnek egy második száz sebességmérőn. De az egyik dolog, ha megfullad a gyorsító pedálban a Mercedes-Benz S600-ban, és mintha egy másik világból, ahol mindig van kényelem és béke, nézzük meg, hogy az üveg képei hogyan alakulnak kaleidoszkópré. Teljesen más - ugyanezt tenni, mondjuk, az Impreza STI -n vagy a BMW M3 -on. És a harmadik, amikor egy 3,5 méteres mini-automobili autóval van, 100 km/h-t szerezve mindössze 6,5 másodperc alatt. Egy szóban
 
Gonosz baba
 
Igen, nem kedves, és nem ismeri fel a versenytársakat - így, a Mini Cooper S JCW GP (a jövőben az egyszerűség érdekében csak GP). És eszébe jut, amikor csak ránézed, még mindig nem megy. Csak a fényszórók és az ismerős testkontúrák maradtak egy szép arcból. A többi egy folyamatos, nem ismert agresszió. Egy hatalmas lökhárító fémhálóval és egy spoilerrel; A motorháztető az intercooler ajkával és a felirat GP -vel a szürke műanyagra, és még ezüst keretben is - egy egyszerű matrica a levegő bevitele körül. Az aerodinamikai bélések oldalán a küszöbön lévő aerodinamikai bélések, a sötét szürke alsó és ezüst teteje, valamint a hatalmas és gyönyörű 18 hüvelykes kerekek, a Dunlop 205/40 gumiszalagok csíkjaiban. Ha közelebbről megnézed, akkor a vörös féknyereg és a piros rugók észrevehetők. A szterenél van egy erőteljes műanyag és szén spoiler, valamint két jó hírű kipufogócső, a felirattal, John Cooper Works -vel, büszkén ragaszkodva a hátsó lökhárító közepére. Tehát kedves, hogy ne a mini gp. Ez egy vérrögre hasonlít, csak arra a pillanatra várva, hogy kitörjön a kőbánya helyéről.
 
Ezért azonnal azt mondom: sem személy szerint, sem én semmilyen esetben semmiképpen semmilyen újság, és soha nem sürgetem az útszabályok megsértését. És egyébként, mindig a biztonsági öveket használjuk, viccek nélkül. És megengedjük magunknak, hogy csak kivételes esetekben megsértsék magunkat, és a mozgalom többi résztvevőjének kockázata nélkül. Éppen egy ilyen eset-ez a csecsemő körülbelül egy tonnát súlyoz, 218 erővel a motorháztető alatt, egy 6 sebességes mechanikus KP fémes gombjával
 
Adrenalin egy egoista számára
 
Kinyitva az ajtót, és csak a szalon körül nézve, látja - ez valóban nagyon komoly mini. Nincsenek hátsó ülések. Ehelyett egy hatalmas krómcsöves-spark. Az első ülések - Recaro, a megfelelő beállítások tartományával, amelyben nem csak egy dolgot tetszett - a párnák túlzott elzáródása. Szerencsére, amikor elkezdi felemelni a széket, a támadási szög csökken, tehát a megfelelő helyzet megtalálása meglehetősen valós. Még a kormánykerék magasságát sem zavarja, amely mögött, közvetlenül a kormányoszlopon, nem zavarja ezt, a fordulatszámmérő helyezkedik el.
 
A sebességmérő természetesen hatalmas csészealj az előlap közepén. De ebben a verzióban a mini csészealj valamilyen oknál fogva nem okoz gondtalan mosolyt, valamilyen tudatalatti hangon komolyan hangolsz. Fémpedálok gumi betétekkel. Schildik GP 0111/2000 számmal. A kézi sebességváltó golyójának tisztességes átmérője. Mikor sikerült megnyomnom egy szűk tengelykapcsoló -pedált? .. bekapcsolom a kulcsot a gyújtászárba
 
Mini provokator
 
A 4 henger és az 1,6 liter térfogata valójában egyáltalán nem elég, tekintettel a kompresszorra és az erőmű szinte új kitöltésére. Ennek eredményeként 218 HP -t távolítottak el egy ilyen kis kötetből. Teljesítmény és 250 nm a maximális nyomaték, amelyet 4600 fordulat / perc sebességgel érnek el. Sőt, tétlenül minden meglehetősen isteni. Kivéve, ha egy kicsit hangosabban zümmögnek a motorháztető hátulról és alatt. Oké, nem fogok befejezni - menjünk!
 
Az első gyorsulás egy felkészületlen embert sokkba meríthet. A kompresszor lezáró sípja alatt a motor katapultálja az autót a helyről, és arra kényszeríti a sofőröt, hogy a lehető legnagyobb mértékben koncentráljon. Kellemes, hogy a motor meglehetősen megterhel az alsó részén, de egy simán növekvő gyorsulási hullám szökőárvá válik 4000 fordulat / perc után. A korlátozó 7200 fordulat / perc sebességgel fog működni, de jobb, ha ezt nem várja meg, és 6000-6500 fordulatszámon vált. Akkor teljes mértékben élvezni fogja azt a kakofóniát, amely kompresszor sikoltozását és basszusgitár hangját hozza létre. Kívül és belül azonban emlékeket idéz elő a WRC rally autó hangjáról. Sőt, a gázkibocsátás alatt elégedetlen horkolást hallunk - valóban sport hangzás! A legfontosabb az, hogy ne veszítse el a fejét egy hullámzó adrenalinból.
 
A programokat röviden és egyértelműen váltják, a kar legfeljebb 10-12 centiméter, és egy merev, és egy meglehetősen rövid tengelykapcsoló-pedál kizárólag férfi erőfeszítéseket igényel. Őszintén szólva, este, a városi vezetés első napja után, a bal lábam beteg volt, mintha az edzőteremben pumpáltam volna. Maga a bűnös, a forma nem ugyanaz
 
Ne legyen ideje egy szempillantani, és a sebességmérő keresztezi a 100 km/h jelölést. A dinamika lenyűgöző, a GP gyors lovaglást provokál. Sőt, a kézi sebességváltó barnult sebességváltó sebességét pontosan a leggyorsabb gyorsuláshoz, bármilyen helyzetben konfigurálják. Mondjuk, 140 km/h sebességgel, és amikor a 6. sebességfokozat be van kapcsolva, a fordulatszámmérő 3000 fordulat/perc ponton van, ami továbbra is garantálja a tisztelgés és a gyors gyorsulást a gyorsító éles nyomásával.
 
Jó, hogy a bírósági hangolási osztály nevével rendelkező új fékmechanizmusok nagyon félnek. Képesek szinte azonnal lehűteni az erőmű lelkesedését, és többször is segítettek. Például, amikor a töltés mentén repültem a jobb sorban, és a bal oldalon, ahol az autóknak nem szabad megjelennie, kiderült és megállt a taxisofőrnél, a Moszkva közelében lévő számokkal, tehát amikor esélyem volt ellenőrizni a féket A GP képességei, és ugyanakkor mind a kormánykerék, mind a felfüggesztés. A pedál szinte teljes blokkoláshoz, a kormánykerék gyors és rövid mozgásához - és ismét - Gáz. A test szó szerint beugrott a bal sorba - és nincs sodródás, bontás vagy csúszás. Csakúgy, mint egy lépés az oldalra.
 
Bár nem nehéz a háziorvos csúszásához. Valójában, a jó kezeléssel, az ilyen erővel, az átlátszó kormánykerékkel, az ellenőrzött felfüggesztésbeállításokkal és az első tengelyben megjelenő önálló különbség lehetővé teszi a MINI szinte semleges karakterét a meghajtó vágyainak megfelelően. Élesen leesette a gázt a kanyarban, anélkül, hogy kiegyenesítette volna a kormánykereket, akkor lesz egy csúszás. Sima, tökéletesen ellenőrzött. Ezenkívül mindezek a szórakozás csak a DSC stabilizációs rendszerrel lehetséges, amelyet az alkotók körültekintően hagytak el az érintetlennek. Világosan működik, gyorsan a tomboló sofőrrel a Mini GP -vel.
 
Ugyanakkor a stabilitás és az irányíthatóság fizetése kényelem. Nagyon remeg az utakon. Mindegyik egyenetlenséget az ötödik ponton adják meg. Vezet a rutokba, hirtelen, és a hullámokon a test kissé kecskéket tud - egy rövid alapot, mindegyik ugyanazokat a szorított rugókat és a lengéscsillapítókat hibáztatni. De nagy sebességgel - nincs probléma. Az autó kitartóan tartja az úttestet, úgy érzi, hogy a gerincvelő. A lényeg az, hogy értékelje saját erejét, és az autó nem engedi le.
 
Egy csepp kátrány
 
És az árról és az, amit nem tetszett.
 
A Mini Cooper S JCW GP 39 900 euróba kerül. Ez drága, bár ez egy igazi exkluzív, és nem csak egy hangolótermék, hanem egy eredeti, a gyárban kiadott és hozzáértő módon egy gyors út alatt.
  
De személy szerint nem értek három körülményt. Először - miért nincs az autónak éghajlat -ellenőrzése, és mindent manuálisan kell irányítania, megfordítania a karokat, és beállítva az ellátást és a levegő hőmérsékletét? A második az, ha a Xenon fényszórók, amelyek a legtöbb Cooper S -en vannak, és néhány egyszerű Cooper, akkor nem történt volna meg ilyen exkluzív verzió? És nem növelik -e a biztonságot, különösen a sötétben? Végül - hova ment a hátsó gondnok? A súlymegtakarítást sajtóközleményben írják. De vajon másfél kilogramm jelentős szerepet játszik -e? Vagy figyelembe véve a GP dinamikus tulajdonságait, a hátsó ablak tiszta lesz? Semmi ilyesmi.
 
És mégis - ez a Mini Cooper S John Cooper Works GP 0111. Mi ez!
 
Andrey Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [21. szám (110), 2006]