Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Nem tűnik kicsinek

Ha a világon nem lennének kanyargós utak, akkor a Mini Cooper S. kedvéért kellene őket fektetni.
Ezt a mondatot nem találtam ki. Ezekkel a szavakkal Dr. Hinrich Peter, a mini projektcsoport vezetője megnyitotta a Mini Cooper S bemutatását Portugáliában. Az esemény sokat beszélt a legendás márka újjáélesztéséről, a kultikus autó második eljöveteléről, amelyből az Európa rajongója 1959 óta van. De az Európa. Hazánkban a MINI-t szinte kizárólag Bin úrral társítják, egy Ron Atkinson színész által előadott sráchoz (egyébként a BMW-MacLaren F1-hez utazik). És az a tény, hogy a márka egyik alapítóját, Alec Isgonis -t kizárólag Sir! Címzettje, azaz lovagi címe volt, nem tudjuk. Mint az a tény, hogy Cooper a Mini második atyjának, John Coopernek a neve.
Mini BMW.
Bin úr sérti a régi mini-tól a hot dogok eladójától a kétkerekű kosárlemezen, a királyi fenség hadseregének gonosz őrmesteréig a tartályon. Nehéz megsérteni az új Mini Cooper S tulajdonosát - először meg kell ragadni. Mivel a motorháztető alatt nem csak egy 4 hengeres motorja van, 1,6 liter térfogatú, mint a szokásos Mini One (90 lóerő) vagy a Mini Cooper (116 HP) esetében. A Turbina-Gllower és a közbenső léghűtőnek köszönhetően a módosítás során a motor teljesítménye 163 ló, és nyomatékának csúcsán 4000 fordulat / perc.! De a főtengely forgásának valódi működési gyakorisága 6000-6500 körülbelül/perc. A motor tetején lévő tapadás egyszerűen csodálatos, és ezekben az üzemmódokban a Mini mindent bemutat, amire képes.
Egy nemzetközi csoport dolgozott a koncepción, amelybe beletartoztak a németországi, angliai és brazil tervezők. A BMW jellege még mindig a természetben volt: megkülönbözteti a gázpedálral és egy hosszú sebességváltóval végzett munka azonnali válaszát. A második fokozatban a Cooper S 120 km/h sebességre gyorsul, a harmadikon - akár 160 -ra! Az autópályán - nem kevésbé - a Porsche -vel és a versenyen méltó eseményen felléptünk, annak ellenére, hogy a súly- és árkategóriák nyilvánvaló különbségeket mutatnak.
Karting az autópályán. A Mini -n dolgozó mérnökök tökéletesen megbirkóztak azzal a feladattal, hogy biztosítsák a kerekek tökéletes tapadását az úthoz. Ugyanakkor nem találtak kerékpárt, de kreatívan feldolgozták a 60 -as évek gondolatát: egy keresztirányú motor, amelynek alatta lévő sebességváltó van. Az akkumulátort eltávolítottuk a csomagtartóban, amely lehetővé tette a terhelést az első és a hátsó kerekek között 63:47 arányban. Egy másik tényező, amely garantálja a közvetlenül lenyűgöző stabilitást, egy nagyon alacsony gravitációs központ volt, amelyet az utakhoz nem adaptált a távolság. És végül, hozzáadjuk az eszközt a Sport Plus felfüggesztést, amelyet megkülönböztetünk az elülső és a hátsó megerősített hüllő stabilitás stabilitásával, a lengéscsillapítók és a rugók merevebb hangolásával, valamint a hátsó tengely multi -összeköttetésű kialakításával, nem pedig a jellegzetes jellegzetből. ennek az osztálynak az autója.
Ennek eredményeként a Mini Cooper egy kanyargós út mentén vezet, mint a kártyák, mint a kártyák - még meglehetősen kockázatos fordulatokban is, a tapadás alatt lép be, mint a síneken. A hátsó híd geometriájának köszönhetően a kerekek folyamatosan a felülethez viszonyított szögben vannak, és a gumiabroncsok legjobb érintkezését biztosítják az úthoz.
Különleges sport.
A Mini Cooper S a mini felállás teteje. Fiatalabb társaitól, az egyik és a Just Cooper -től, számos részlet megkülönbözteti, amelyek hangsúlyozzák a sportot. Ha sétálsz az autó körül, akkor a motorháztető burkolatánál, a test színében festett masszív lökhárítók, 16 hüvelykes öntött tárcsák, egy kis stílusos tető spoiler és egy kettős kipufogócső feltűnő. Ezenkívül az oldalsó grill és a hátsó adattábla-a büszke levél S.
Úgy tűnik, hogy a tervezők teljesen elhagyják a fülbemászó részletek használatát. Az egyetlen löket a fehér szín teteje. De ez inkább tisztelgés a brit autóipar hagyományainak, valamint azoknak a színeknek, amelyekben az igazi mini festett: sárga, kék, piros.
Nem minden arany ...
Lehetetlen a korábbi Binát a Cooper S szalonba helyezni. A Muddler-Loser egy kopott olcsó kabátban és rövid nadrágban ellenjavallt a márka új képén. A gyönyörű és sajátos mini belső terek elpusztítják az összes ötletet arról, hogy egy kis autó hogyan néz ki - a tervezők elérhetetlen magasságra emelték a rudat.
Az első dolog, ami felhívja a szemét, a sarkok hiánya. Minden panel, kivitel és eszköz simítva van, és kör vagy ellipszis alakú. Még az ülések kombinált kárpitozását sem egyenes, hanem ovális vonalak lopják el. Másodszor, az összes befejező anyag kiváló minősége és kombinációik elgondolkodása mind színes, mind textúrájú. A legkisebb vagy kisebb részletek nyilvánvalóan a tervező-művész kezének lenyomatát viselik.
A központi mini konzol nagyon egyszerű és eredeti. Ez nem mint ilyen - egy hatalmas fordulatszámmérő, mint amilyen volt, két ovális állványt támaszt. Közöttük a rádió rögzíti a klímaberendezés -vezérlő egység és a kiegészítő kapcsolók egységét. Ugyanebben a stílusban az ajtókat is díszítik - a tollak szerepét két ovális cső végzi, amelyek csiszolt fémből készülnek; A függőleges kis bőrkarral van felszerelve.
A repülés vakon van. Az elülső konzol közepén található hatalmas sebességmérő tisztelgés a mini hagyományainak. A 60 -as évek elején ezt a döntést maga Cooper javasolta. A modern tervezők csak a releváns jelzéssel egészítették ki: az üzemanyag- és hűtőfolyadék szintjének mutatói, a légnyomás a gumiabroncsokban és a karbantartási idő, a sebességtartó automatika és az ASC rendszer érzékelők stb. Az utazott út elektronikus pultját ott vágták.
 
Mielőtt a vezető szemét kizárólag a kormányoszlopra rögzítik, és a Bagel beállításának idején a vezető oszlopra rögzítve van, és felfelé és lefelé mozog. Meglepően elegánsnak tűnik, de a Tachométer nyílja eltűnik a vezető látóterületéből, amely több mint 80 km/h sebességgel rendelkezik, és a halott zónában 160 km/h -ig van. Ezt követően csak az első utas figyelheti ingadozásait. A hagyományok hagyományai, de helyeken megváltoztatnám a fordulatszámlét és a sebességmérőjét.
Az ablakok kulcsai, a ködfejek, az ajtózár és az ASC rendszer leválasztása meglehetősen eredeti. Ez nem csak egy funkcionális blokk, hanem a tervezés egyik eleme. A repülőgépre telepített kapcsolók alapján készül, és hat fogprouta, kis partíciókkal elválasztva. Annak érdekében, hogy megtanulja, hogyan kell vakon rákattintani rájuk, anélkül, hogy a szemét az útról levonná, szüksége van egy bizonyos ügyességre.
A siker képlete. Az összes mű eredményeként egy nagyon modern autó kiderült. De nem a legolcsóbb, mivel még a Mini Cooper S szokásos felszerelése is túl gazdag az osztályához. Ez magában foglalja az olyan drága asszisztenseket, mint az EBD fékerő, az ASC+T kurzusvezérlő rendszer elektronikus eloszlásának rendszere és a gumiabroncsok légnyomás -jelzője is. Az új Mini Cooper S teljesen más forgatókönyv, Bin úr történetéhez. És ha tovább akar menni a Mini -be, sürgősen meg kell változtatnia a képet. Egy fiatal és nagyon ambiciózus ember képe, aki már sokat ért el ebben az életben, de nem fog ezen lakni.
Európában a Mini sorban van írva. És a vállalat legnagyobb problémája a termelés növekedése. Oxfordban már két műszakban dolgoznak, naponta 500 autót bocsátanak ki. Legalább legalább 200 ezer mini fut az év végén az év végén. Talán Oroszországban ez az autó is népszerűvé válik. És nem csak Ron Atkinson varázsainak köszönhetően.
 
Szöveg Nikolay Kachurin, a szerző fotója
Modell/módosítás Mini Cooper S
Gyártó/Country Bayerische Motor Werke AG/UK
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 3/4
MOTOR
Medence típusa elektronikus injekcióval, nagynyomású turbina közbenső hűtéssel
Elülső hely, hosszirányban
Munkaerő (köbös kölyök) 1598
A hengerek száma/helye 4/sor
Power, KW (L.S.) a kb. 120 (163) 6000 -nél
Pillanat (Nm körülbelül./min.) 210 4000 -nél
TERJEDÉS
Elülső meghajtó
A sebességváltó mechanikus, 6-sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső/hátsó független típusú McPherson, hüllő stabilizátor/független, több -összeköttetés, hüllő stabilizátor
Kormányzás
Írja be a sebességváltó állványt elektro-hidraulikus tárolóval
Min. A forduló átmérője (m) 10,66
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés/lemez
ABS 4-csatornás, EBD, ASC+T, DSC rendszerekkel
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 3655/1688/1416
Kerék alapja (mm) 2467
Felszerelt tömeg (kg) 1140
Gumiabroncsok 195/55 R16; 205/45 R17
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 218
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 7,4
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 11,6/6,6
Az ár Moszkvában 25 ezer dollár.
 

Forrás: "Robotpilóta"