Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Kis démon

Autóautó más. Ez megtörténik - csak egy szállítási eszköz, és ez is az egyéni és a tömegtudat előmozdításának eszköze. Energetikai mozgás közben a mini cooper s vezetése közben az autopilot Nikolay Fomenko szerkesztője, mint egy nagyon fejlett felhasználó, arra a következtetésre jutott, hogy ez a nagysebességű autó az új generáció képviselőjének reprezentatívja, nem csak Magas jövedelem és magas szintű adrenalin a vérben, de a gyruson lévő magas kulturális permetezéssel is. A mini mini képességekkel rendelkező autós segít gyorsan egy másik emberré válni.
A folytatás általában sokkal rosszabb, mint az eredeti. Az első mini Alec Issigonis és John Cooper, akik a 60 -as években többször megnyerték a Monte Carlo rallyt, és megdöbbentették a megjelenés és a szélsőséges szánkók eltérésének képzeletét, továbbra is személyes használatban van, és az emberek emlékezetében.
De az új mini egyáltalán nem az ősek halvány árnyéka. Ez egy csodálatos technológiai és designer áttörés. A formatervezés egyébként egyszerűen elképesztő mind a találmányok, mind a végrehajtás során. Ha az autóiparunk legalább az ezer részesedésénél megközelítette ezt! Általánosságban, hogy megértse a Mini szépségét, legalább minimális bázissal kell rendelkeznie, legalább egy küldési hean hitvallás története a jó felszerelés birtoklásáról. Itt érez egy kis sportot egyszerre, a régi időkben, valamint a XXI. Századra. Ebben az esetben nincs eklektika. Minden teljesen organikus.
Akárhogyan is. Nem, természetesen megtaláltam, mire panaszkodhat. Természetesen. Nem tetszett a TOWGLE úszó fényszórókkal, ablakokkal és ajtózárakkal ellátott panel. Úgy tűnik számomra, hogy kényelmesebb, ha az ablakok ablakainak egyik kezében összegyűjtik, és nem szórják meg a különböző oldalakat. Ez azonban minden, amire ragaszkodhattam.
Nem, és nagyon jó, hogy nincs olyan kijelző, amelyben hosszú ideig meg kell piszkálnia, mielőtt megtalálja a kívánt tulajdonságot. A tervezőknek sikerült fenntartaniuk a belső kialakítás maximális egyszerűségét - a régi mini fő varázsa. Ez az egyszerűség azonban nem rosszabb, mint a lopás. Itt egyértelmű, hogy miért fizetnek a pénzért. Az anyagok minősége és felhasználásuk aprólékossága - a BMW és a Jaguar rangja. És opcióként itt mindent eldobhat, ami itt található a BMW üzletekben. És a lehetőségek nem rontják el az autót.
Még nagyszerű, hogy a Mini Cooper S -ben a kijelentett sportok ellenére nincs Subaru, Porsche vagy Mitsubishi álnév. Egy személy vásárol egy soros autót, hogy a város zsúfolt utcáin is haladjon. Mint magánkereskedők, ez teljesen érthetetlen számomra, mert milyen bűnöknek kell szenvednem? Ez is előfordul (nagyon gyakran az amerikaiaknál), hogy bejut a kocsiba, és addig indul, amíg meg nem tölti a kukoricát, és a széket oda -vissza mozgatja. Igen, minden hiába van. Itt ülhet és szinte bármilyen helyzetben ülhet. És osteochondrosis következmények nélkül. Megtettem a karok és a lábak hosszát - és a teljes rendet.
Mini az autók kategóriájából, amelyet mindenki lát az úton, és ahonnan mindenkit lát. Ajánlom azokat a férfiakat és nőket, akik nem éreznek valódi sebességet, sem a közelgő, sem a keresztirányban, és nem értik, hol végződik a motorháztető, és a lökhárító kezdődik. És van ilyen többségünk. 40 km/h sebességgel szövve, de szükségszerűen a bal sorban. És mindent megteszünk az ilyen emberektől. Tehát a Mini szintén nagyszerű orvoslás a forgalmi dugók ellen. A közlekedési rendõrség vizsgáin a mini tesztvezetést meg kell szervezni-ez alapvetően megváltoztatná a járművezetõk ábrázolását az autókezelésről.
Idióta álma. Azt is javaslom, hogy ezt az autót labilis pszichéses járművezetőkhöz. Sokan is vannak. Itt van egy ember nyugodtan az egyik lámpánál, a másikban, majd valaki felhívta, vagy valami vidámat hallott a rádióban. És ragaszkodott, a sorok között adta, nos, egy oszlopban indult. A várost nehéz cselekedni a parasztnál, és ez nem a mi dolgunk a városban élni.
Tehát a mini egy feltöltött verzióban természetesen mini-pisztoly. Nem rendelkezik azzal a játékkartonról, amely gyakran jelen van a kis japán autókban, amikor a gázpedált megnyomja. Ez lehetővé teszi, hogy azonnal és könnyen lőjön egy közlekedési lámpán, és csatolhasson egy brabuszt. És anélkül, hogy félne megragadni a tetanust. Mert nehezebb kihagyni a mini -t. Még a golfon is (annak ellenére, hogy valóban tisztelem ezt az autót, és egy ponton a harmadik és a negyedik golfot birtokoltam)
Mint tudod, a legnagyobb probléma az erős kis kerekes hajtógépek, ha felmásznak a hátsó tengelyre. Amikor egy bizonyos ponton a rugók meghosszabbodnak, a pofát megnyomják, és a szamár éppen felemelkedik. Az ilyen gépet, mint a véső, eltávolítható. A problémával küzdő csecsemők gyártói különféle módszerekkel küzdenek - játékkarok, rugók, lengéscsillapítók, de az eredmény általában gyenge. Ebben az esetben az autó tökéletesen kiegyensúlyozott. Úgy tűnik, hogy az emberek nem haladtak el az F1 és a BMW Williams eredményeivel az Európa Bajnokságon. A mini zárt aljával hatalmas szorítóerővel rendelkezik. Csak akkor, ha szigorú üzemmódban dolgozik, és Twist Mini-ben dolgozik, akkor spekulálhat az elsőkerék-meghajtó szokásairól, hogy a motoros erő hiánya miatt a seggét megemelik stb.
Félelem nélkül ülhet ebben az autóban, még a tinsmanok kritikus napjain is. És anélkül, hogy még tüskéket is volna a cipőn, mint az én esetemben. Hogyan megy az autó csúszós bevonattal? Vagy neked, vagy az útnak szól. A gépek nagy része - az úthoz. A MINI megpróbálja ragaszkodni a megmaradt szilárdság minimális szintjéhez. A pálya balra cseng, és jobbra irányítja a mini -t, és az autó minden lóerőt jobbra húzza. Bár bármely más autó már hosszú ideje megbocsátott volna, és a ruta után ment volna.
Nem tűnik kicsinek. Arra számítottam, hogy a Tushino repülőtér harci körülményeiben a Mini Cooper S például egy tipikus BMW -termék, például öt. A bajor kézművesek egész utolsó, elektronikusan töltött vonala célja, hogy egy embert egy kormánykerék jelenlétéből lovagoljon. A jövő autójában olyan lesz, mint a metróban: Ült le, rendeltetési helyet szerzett, újságot vett ...
De ma az intelligens asszisztensek nullára csökkentik a hibákat. Az ASC+T kurzusvezérlő rendszer azt a mozgást, amelynek nincs ideje a tapasztalatlanságban. Nem kell, hogy a pokoli technikákkal (balról jobbra és jobbra dobja a lábakat, nagysebességű váltás stb.), Hogy egészen maradjon, még akkor is, ha 80 km/h sebességgel kiugrik a jégen. Röviden: ennek a rendszernek, valamint az EBD fék -elosztórendszernek mind a tapasztalatlan, mind a tapasztalt járművezetőknek.
Általánosságban elmondható, hogy az oroszországi tapasztalt sofőr különálló koncepció. Mindig készen áll a problémákra, mert egy sötét sávban nyílik meg a szennyvízcsatorna nyílását, amelyet valamilyen Annushka kiömlött a kereszteződésnél, és Godzilla kiugrik a Lefortovo -alagútból. De ő csak pszichológiai szempontból készen áll ezekre a problémákra, és nem a legyőzésének képessége szempontjából. Tehát a minielektronika és a nagyszerű tapasztalatokkal rendelkező emberek számára.
Megpróbáltam becsapni a jelenlegi ASC -t, és sikerült. Ehhez a bal lábával kellett dolgoznom, megnyomva a fékpedált, ezáltal lengve a mini -t, és egy ellenőrzött csúszáshoz vezettem. És akkor? Az autó lengő, már oldalra úszó, de mivel az ASC be van kapcsolva, nem fordul elő tragédia. Még akkor is, ha maga is hibát követ el, és későn a kormánykerék, a rendszer továbbra is egyenes útra vezet.
Az autó huligánok örömére azonban van egy váltókapcsoló az ASC+T rendszerhez, ami azt jelenti, hogy van esély arra, hogy teljesen érezze egy kis autó bolondját, amely azt mondja: Ah, úgy döntött, hogy a Toggle kapcsolóval játszik, Nos, te maga kérdezte maga. Kár, hogy nem kapcsolja ki és abs. Mert a leválasztott asszisztensekkel rendelkező mini egy abszolút sportautó kis csészékből. Egyszer Dubaiban láttam a Mini Challenge sorozat egyik versenyét, ahol egyébként Ralph Schumacher felesége vezet.
A 164 ló tisztességes állomány egy ilyen dobozhoz. Mi akkor beszél a 200 lóerős verzióról, a John Cooper szakemberekkel hangolva. Úgy gondolom, hogy a MINI ideális lelet a rajongók hangolásához. Az autó őrült állapotba hozható. Nagyon sok technológia van, hogy a hangolás ellenjavallt, mert mindent tartalmaz - egy motor, felfüggesztés, test - a határnál, könnyben. A mini hatalmas margóval készül. Mintha azoknak az őrült embereknek a kiszámításakor, akik Belazból származnak (a tőle a kerekekkel együtt). Biztos vagyok benne, hogy a mini ellenáll a 300 HP -nek. És mégis, nem ad esélyt a hülyeségre.
Ez még mindig egy kis dolog. Egy kis autó Oroszországban olyan, mint egy kiejtett másodlagos szexuális karakter. De csak azok, akik nem utaztak rajta, tekinthetők a nők mini (és még inkább a Schildik S -vel). A szellem szempontjából, a motoros piszkos eszköz szerint, ez egy abszolút fiúos talicska. Igen, és a Mini Cooper tálcán senkit sért. Hogy sokan az autó egyetlen állandó tulajdonsága.

Szöveg Nikolay Fomenko, fotó Alexander Strakhov-Baranov
http://www.mini.ru

Mini a Mini One -ban, a Mini Cooper, a Mini Cooper S külön márka a BMW Group sorozatban. Ezt először az orosz piacon képviselték 2002 májusában.
A Mini Cooper S nem csak erősebb, mint a társai, hanem számos olyan részletet is különbözik, amelyek hangsúlyozzák a sportát: a motorháztető fedélzetén lévő levegőfelvétel, a test színében festett masszív bummok, 16 vagy 17 hüvelykes öntött lemezek , egy kicsi, elegáns tető spoiler, egy dupla kimerült. A cső és a króm kurverok az oldalsó grillben és a hátsó adattáblán.

Sok észrevehető győzelem volt az előző Mini Cooper sport életrajzában. 1962 -ben John Love megnyerte a brit bajnokságot a sport szedánok körében ebben az autóban. 1964-1965-ben a MINI megnyeri a Monte Carlo Rally-t.
1966-ban a Mini Cooper-1300-as évek Timo Myakinen ellenőrzése alatt állnak, de az állandó sikerekkel bosszantott versenyek eltávolítják az autót további fényszórók számára. A Mini nemcsak megjelenésével és dinamikus tulajdonságaival meglepheti. 2004 decemberében Németországban hivatalos tesztet tartottak a mini autó kapacitására, amelynek során egy 21 fős társaság egy kísérleti példányban található. Ezenkívül a Mini Guinness Records könyve a leghatalmasabb angol autóként szerepel.

Az új mini, akárcsak az elődje, sikerült jó filmművészeti karriert készítenie. Az egyik leghíresebb szerepe az olasz film 2003 -as Róma (olasz munka). Mellesleg, az 1968 -as eredetiben a Mini is észrevehető színész volt.
A filmben az Austin Powers Golden tag (GoldMember) nemcsak a MINI -t vezeti, hanem igazolja a gép fogalmát is: nem számít, hanem az, hogy hogyan használja ezt a méretet. A videoklip ragyogó, és mindannyian repülök - egy példa az új Mini Cooper termék elhelyezésére az orosz piacon.
A Mini fényes képe vonzza a divattervezőket. A leghíresebb kísérletet az autóval Gianfranco Ferre végezte, aki a MINI -t egy piros aligátor bőrébe helyezte. A szalon belső kárpitozása a legfinomabb borjúbőr, szintén krokodil és skarlát árnyalat alatt készül. Ferre szerint a krokodil stílus megfelel a gép karakterének. A Mini gyors, dinamikus, elegáns és excentrikus. Röviden: egy igazi krokodil.

Automobile: Mini Cooper вызывает улыбку на лице всякого, кто видит этот автомобиль, кто им владеет и кто на нем ездит. Это самый забавный и радостный автомобиль, который вы можете купить. Удовольствие начинается со стиля, который скорее искусно приближен к ретро, чем вульгарно копирует старый Mini. Он вызывает теплые воспоминания у энтузиастов, особенно у тех, у кого был старый Mini.

Авторевю: Новый Mini почти вдвое тяжелее (старого), поэтому существенный выигрыш в мощности двигателя на деле не столь очевиден. От виража до виража успеваешь выкрутить лишь две передачи. Разгон -- торможение. Разгон -- торможение. На малых оборотах компрессорный мотор не тянет. В каждом крутом повороте... даже на первой передаче мотор затыкается. На прямиках, конечно, здорово: по достижении 3000 об/мин двигатель оживает, да еще как. Но это на прямиках... Да и тормоза не идеальны. После жесткой педали классика слишком мягкая педаль нового Mini оказалась менее информативной -- при активном торможении она уходит вниз.

Road&Track Speed: Все мы, конечно, знаем, что Mini Cooper чертовски мил, но так ли уж он быстр на самом деле? В упаковке со 115-сильным мотором ответ будет потрясающий -- на самом деле нет. Это правда: с управлением у Mini все в порядке, но мощность не относится к его сильным сторонам. Возьмите заряженный Cooper S (164 л.с.), тянуть он будет лучше. Однако повернутые фанаты все-таки найдут его скорее забавным, чем скоростным. И даже на 200-сильном Mini John Cooper Works ваши уши вряд ли прижмет к затылку.

За рулем: Буква S в обозначении Мини-Купер-S -- это от sport, special или super? Ответа не дал бы даже сам Джон Купер. Одно из наиболее изящных объяснений -- это символ извилистой дороги, на которой так уверенно чувствует себя автомобиль. Кажется, стоит еще чуть-чуть прибавить и увидишь за поворотом собственный задний номер.

Mini Cooper S
 
Двигатель бензиновый 4-цилиндровый, сэлектронным впрыском,турбина высокого давления спромежуточным охлаждением.
Рабочий объем (куб. см) 1598
Мощность (л.с. при об/мин) 164 при 6000
Момент (Нм при об/мин) 220 при 4000
Привод передний
Коробка передач 6-ступенчатая механическая
Длина/ширина/высота (мм) 3655/1688/1416
Колесная база (мм) 2467
Масса снаряженная (кг) 1140
Максимальная скорость(км/ч) 222
Разгон до 100 км/ч (с) 7,2
Расход топлива(город/шоссе, л/100 км) 11,6/6,6
Стоимость 31 500

 

Forrás: "Robotpilóta"