Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Petersburg Express

Három évvel ezelőtt, amikor először volt esélyem, hogy kompresszormotorral utazzak az előző generáció mini cooper S -be, a gép ütött. Mint egy ilyen kis testben, a napi kirándulásokhoz egyidejűleg rendkívül sportos és ugyanakkor megfelelő autót el lehet rejteni, bár sok kényelem nélkül: a szalon teljesen megfosztja a hangszigeteléstől, és a kerekek szögei ilyenek. Hogy az autó egyszerűen nem képes közvetlenül a folyamatosan chiclingbe menni. A kormány mögötti érzések azonban nem hasonlíthatók össze egyetlen útgéppel sem: dinamika, kezelhetőség, fékek mindent kiválóan építenek!
Tehát a múlt Mini lenyűgözte a relatív kényelem és a sport kombinációját, bár az utóbbi nyilvánvaló túlsúlya. Úgy döntöttünk, hogy az új autót még érdekesebb és összetettebb feladatként állítjuk be, mint egy egyszerű városi lovaglás, amelyet egy hosszú utazásra mentünk a Mini Cooper S -be, és pontosabban Szentpéterváron.
Azt mondják, hogy a legtöbb kollégák az ujját a templomba fordították, a Mini kizárólag egy városi autó, és teljesen nem szánt hosszú utakra. De a háború utáni években a britek az első mini -t használták az egyetlen családi autóként, és utazásra indultak. Mi vagyunk rosszabb?
Egyszóval, az utak minőségére és a 18 hüvelykes alacsony profilú kerekekkel és az Eska sportfelfüggesztésével való kompatibilitásukra vonatkozó összes figyelmeztetésre köpöttem, és a Neva városába mentem. A rousfied mini navigációs rendszer előnye megtalálta ezt a várost, és jelezte nekem az útvonalat. Tehát a 95. teljes tartály, a rohamos bőrkesztyű, hogy szorosan nyomja meg egy kis sportkeréket, és menjen. Ugyanakkor a moszkvai kijáraton egy ON -fedélzeti számítógép visszaállítása vagyok. Érdekes, hogy a Mini Cooper S hosszú utazás során hogyan fog viselkedni.
Természetesen, a sportfelfüggesztésnek és a 18 hüvelykes kemény gumiabroncsoknak köszönhetően, a sofőr és a kezét rendszeresen tájékoztatják az úttest összes hibájáról. De előrehaladva elmondhatjuk, hogy a felfüggesztés útján nem engedték meg egyetlen bontást, bár a Treshka BMW -n, amelyen tavaly Szentpétervárba mentem, a kemény ütések voltak a norma. Meglepő módon a Cooper nem különösebben akut a rutahoz, és az erőteljes elülső kerekes meghajtó autó nem szakítja ki a kormánykereket a kezéből a gyorsuláskor. A mini mozgásban ezt abszolút kemény autónak tekintik, de nem a felfüggesztés szempontjából, hanem a test részében. A Cooper S késedelem nélkül reagál a vezető bármely intézkedésére, függetlenül attól, hogy a kormánykerék vagy a gázprés. A gép elasztikus, mint egy golyó, átugrik bármilyen dudoron, de egy pillanatra nem veszíti el az utat.
Az első száz kilométer után végül rendeződtek az autó helyes választásának kétségei. Amikor az Eskát vezeti, egy kis gép érzése fokozatosan eltűnik. Tökéletesen tart egy adott pályát, legyen az egyenes vagy ív, és a reakciók azonnal követik, mintha Cooper S -nek nincs tömege, ami hasonlít a rendkívül megkönnyített versenygépekhez.
A kemény gumiabroncsokat rendszeresen áthelyezik egy monoton huma szalonjába, azt 80 km/h sebességgel hallják, de a jövőben nem növekszik, legalább 160 km/h -ig beszélhetünk, gyakorlatilag anélkül hang.
Az új, 1,6 literes turbó motor, amelyet a BMW mérnökei a PSA Peugeot-Citroen csoport franciaországi együttműködésében építettek, először kétségeket vetett fel. Ha az előző kompresszor motornak a teljes sebességtartományban abszolút egyenletes volt, akkor a turbófeltöltőket késleltetés jellemzi. A potenciális vásárlók félelmének előrejelzésével a fejlesztők nagyon rugalmas motort hoztak létre. A gőz tapadása 1500 fordulat / perc után kezdődik, és a 3000 régióban jelentős felvétel történik, amely a piros zónáig marad. Elegendő a túlzott tapadás, ezért nem akarom a motort a határig csavarni. Több öröm biztosítja a váltást 4000 és 5000 fordulat / perc között, és mindig a turbina zónában marad. Az átadás előnyeit szorosan kiválasztják, és ezek közül hat van. Bár számomra egy ilyen összeg szükségessége rejtély maradt. A teszt egész idején soha nem kapcsoltam be az ötödik fokozatot, nincs rá szükség. Általában a harmadikon van elegendő overclocking az 5500 fordulat/perc sebességgel, amely 120 km/h -nek felel meg, és biztonságosan átválthat pontosan a kezelőszereplőn pontosan 3000 -re. Néha a negyediket használja, de az ötödiknek egyáltalán nincs szükség. Inkább egy 6 sebességes doboz tisztelgés a divat és a marketing számára, mivel szinte minden töltött modellnek hat programja van, tehát a mérnökök kénytelenek új fogaskerekeket feltalálni, még akkor is, ha senkire nincs szüksége rájuk. Lehet, hogy a többfokozatú dobozok segíthetnek a keskeny működési tartományú turbóeszközök kényszerített turbóeszközökkel, de amikor a tolóerő, mint a Cooper S -nél, szinte a fordulatszámmérő hosszában van jelen, a túlzott sebességváltó meglehetősen irritálódik. A szokásosnál gyakrabban fordulni egy sebességváltóhoz, vagy extra lépéseket ugrálni.
De a magas kar tökéletesen a kezében fekszik, és maguk a programok, bár jelentős erőfeszítéseket igényelnek, szinte lehetetlen, hogy kitűnő pontossággal hibázzanak, kivéve a hatodik helyett a negyedik helyet, de ez általában nagymérték -
Az autópálya mentén lévő standard mozgási mód nagyon feszültnek bizonyult: a sebesség gyorsan 160-180 km/h-re emelkedik, és néha meghaladja a 200-at. Sőt, a nagyon dinamikus gyorsulás esetén az utolsó 6. sebességfokozat elég. Időnként váltás nélkül lehetett több mint száz kilométert vezetni. Nagyszerű motor. De még több Cooper lenyűgözte az üzemanyag -fogyasztást. A nagyon aktív mozgás mellett, amikor az átlagos sebesség meghaladta a 110 km/h -t, az ON -fedélzeti számítógép 8,3 liter/száz eredményt mutatott.
Eleinte a MINI műszerfal kissé rejtélyes. A fordulatszámmérő a szem előtt van, és a sebességmérő az előlap közepére kerül, és még annak méretei is meghaladják az összes ésszerű határértéket. És mivel a skála középpontja a navigációs rendszer megjelenítésével van elfoglalva, a Speedométer nyíl a skála kerülete körül jár, és rosszul látható, és sötétben csak kitalálhatja, vagy digitális értékét hozhatja, vagy eljuttathatja annak digitális értékét a fordulatszámmérő kijelzője. Ezenkívül a mini sebességet pontosan meg lehet határozni az utolsó fogaskeréknél az összes ezer fordulatszámú sebességmérővel, 40 km/h sebességgel.
A belső tér többi része, mint korábban, nagyon optimista benyomást hagy, a körök és az oválisok valódi királysága. Úgy tűnik, hogy a tervezőknek az akaratot adják, és a szélvédőt kerekítették volna, csakúgy, mint az összes tükröt oválissá tették, ideértve a napvizdelek, a pedál átfedéseit és az ajtók betéteit is. A mini szalonban egyszerűen nincs egyenes szög. Lehet, hogy a klasszikus autók támogatói káromlásnak tűnnek, de a mini kialakítás, mind külső, mind belső, nagyon lenyűgöző. Az autóhoz közeledve mindig mosolyogni akarok, és a kabinban hosszú ideig szomorú bánya lehet: Cooper S határozottan mosolyogni fog az egyedi stílusodból vagy a dinamikából.
Talán a teszteredmények szerint sikerült csak egy mini hátrányt találni az ár. A tesztelt ESC a navigációs rendszerrel és egyéb lehetőségek becslése szerint 33 900 euró (több mint 45 000 dollár). Minden tisztelettel és szeretettel a Mini Coopes iránt nem tudtam ilyen sok pénzt adni egy ilyen kis autóért. Hacsak nem második autó, ha az ár nem számít, de akkor érdemes a Cooper S Cabrio nyitott változatát részesíteni a fej teljes lebontása érdekében. Hasonló áron inkább az Alfa Romeo 159 2.2 -et szeretném. Ez természetesen alacsonyabb a mini -nél a dinamikában, de a különbség nem olyan nagy, és a kontrollálhatóság érzéseiben ezek az autók közel vannak, de az alfa -szalon még mindig jobban alkalmazkodik az élethez.
Szöveg és fotó: Leonid Pavlov
 
+
Motor
Irányíthatóság
Tervezés
 
 -
Ár
Valójában egy 2üléses szalon
 
A tesztelt autó ára -? 33 900

Töltse ki a tesztelt autó tesztjét
Frontáris légzsákok
Oldalsó légzsák
Felfújható függönyök
Ablusz
Ant -boom rendszer
A dinamikus stabilizáció rendszere
Kormányzó erősítő
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop induláskor
Kormánykerék dekorációja bőrrel
Szalon dekoráció bőrrel
Lobikus üveg elektromos fűtés
Az első ülések elektromos fűtése
Visszapillantó tükör
Távoli központi kastély
Légkondícionáló
Klímaberendezés
Elektromos meghajtó és a külső tükrök fűtése
Elektromos üvegemelések elöl vannak
Hátsó ülés
CD-Audio rendszer
Fényérzékelő
Esőérzékelő
Utazási számítógép
Parctronika
Ködlámpa
fényszóró mosógép
Könnyűfém keréktárcsák
Tempomat
Navigációs rendszer
Xenon fényszórók

Előírások
Test
Testtípus 3-ajtós Hatchbk
A helyek száma 4
Csomagtartó térfogata, L 160/680
Felszerelt tömeg, kg 1205
Teljes tömeg, kg 1580
Hossz, mm 3714
Szélesség, mm 1683
Magasság, mm 1407
Kerék alapja, MM 2467
Közúti távolság, MM 130
Motor
A benzin típusa, turbófeltöltött és elosztott üzemanyag -befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
R4 hengerek helye és száma
Munkaerő, CM 1598
Henger átmérőjű/dugattyú -stroke, mm 77/85.8
8.1 kompressziós fokozat
A szelepek száma hengerenként 4
Maximális teljesítmény, L.S./RPM 175/5500
Maximális nyomaték, NM/RPM 240/1600-5000
Terjedés
Sebességváltó 6-sebességű, mechanikus
Elülső meghajtó
McPherson első felfüggesztése
A hátsó felfüggesztés független, tavaszi, többkötés
Az első fékek diszkó szellőztetése
A hátsó fékek lemezek
Gumiabroncsok 205/45 R17
Dinamika
Maximális sebesség, km/h 225
Gyorsítási idő 0-100 km/h, 7,1-rel
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
városi ciklus 5.7
országciklus 8.9
vegyes ciklus 6.9
Üzemanyagtartály kapacitása, l 40
Üzemanyag AI-95 benzin
 
 
 
 
   
 
 

 

Forrás: Carclub.ru