Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

A saját "én" folytatása

Nem csak kellemes ezt meghajtani, hogy ezt egy karcsú autóval irányítsuk, hanem meglepően biztonságos is.
Az új barátom törött és fehérített
Minél hosszabb ideig nézi ezt a vidám, nagy szemű csodát, annál jobban szereti. A reggeli naptól a falusi szálloda udvarán csikorogva folyamatosan elkapom magam, hogy a számom a fülemnek egy akaratlan mosollyal elmosódik: milyen csinos, milyen törött! Ezzel az autóval szeretnék megismerkedni a lehető leghamarabb, barátkozni. Zaklató megjelenése annyira alkalmas a tavaszi növényzet lázadására, az Atlanti -óceán végtelen kékére, a fehér házak a portugál hátsó szélén, az Európa nyugati szélén, a portugál hátsó részén. És ami a legfontosabb - alig visszafogott szórakoztató agresszió, amely véletlenül csak hatalmas kerekes lemezekben, a szárnyakon lévő S éles vörös lökésben, a motorháztető tekercsén lévő léggömb makacs ránca, és megkérdezi, mi, mi Sorgjon ezen kanyargós keskeny ösvények mentén! Tetszik!
Olyan nagy mini
Az eredeti Mini 1959 modern értelmezésének ötletének vonzereje egyáltalán nem könnyű feladat. Aligha egy autó, amelynek hossza 3,04 m, 1,44 szélesség és 1,35 magas (ezek a mini méretűek voltak), hogy beilleszkedjenek a jelenlegi passzív biztonsági előírásokba. És a sofőr leszállása abban az autóban nem valószínű, hogy a jelenlegi autósok viharot okoznak. Először is, mivel még a szerény növekedés mellett is nagyjából meg kellett hajlítani a lábát, másodszor, mert az emberiség több mint 40 éve meglehetősen megnőtt, és mielőtt a magas úriember magas lett a jelenlegi nyolcadik osztályosnál.
Tehát az új mini csak kicsinek tűnik. 615 mm hosszú, 250 szélességű és 70 magasra nőtt, bár az út távolsága csökkent. De a kerekek mindenekelőtt növekedtek. Ha az első mini 10 hüvelykes gumiabroncsokat viselt, akkor leszármazottaikhoz legalább 15 hüvelykes cipőt igényel. A Mini-Cuper-S egyáltalán nem felszerelt a 16 hüvelyknél kevesebb gumiabroncsokkal, és a Sport verziójában, a Standard Steel Gumiabroncsokkal 205/45 R17.
A gumiabroncsok azonban nem alkalmasak a mini-cuper-S számára-az a tény, hogy nem biztosít helyet a tartalék kerékhez. Ezért speciális gumiabroncsokat használnak, amelyeken lyukasztás esetén újabb 150 km -t vezethet akár 80 km/h sebességgel.
Standard gyerekeknek
Széles körű nyitó ajtók könyörgöttek, hogy gyorsabban menjenek el a kormány mögé. De az első dolog, amit meglepőnek találtam - a szerény dimenziók ellenére, nem a szoros parkolóhelyek. A nyitott ajtókkal a gép szélessége meghaladja a hosszát. Mindazonáltal mindezen unalmas ügyekkel jobban nézzen ki, milyen szépség vár benned! Amint azt a Herth Hildebrand fő tervező megjegyezte, akinek a német vezetés arra utasította, hogy tökéletesen hozza az angol projektet, a mini-kooper-S belsejéből ugyanolyan egyedi, mint a külső. A legmagasabb minőségű anyagok, az alak és a szín szerves kombinációja az összes kis autó számára új szabványt jelent.
Talán egy kicsit ünnepélyes, de igaz. A sűrű oldalsó támogatással rendelkező gazdag bőr ülés kissé lágyabb lett, mint a német hagyományok megkövetelik. Talán ennek köszönhetően van egy olyan érzés, hogy nem csak a mini-réz-S-ben ülsz, hanem mintha magára tenné. A kabin mérete nem okoz klaustrofóbiát, és elegendő hely van a magas sofőrök számára a kormánynál - az átlagnak legalább 10 centiméter van a feje felett. A leszállás egyetlen tulajdonságához hozzá kell szoknia - egy hosszú kormányoszlop miatt a kezét kissé erősebbé teszi a szokásosnál. Ennek eredményeként azonban egy jellegzetes modern versenyző leszállást kapunk.
Készen állok vitatkozni bármire, az előlap közepén található sebességmérővel, soha nem fogod elfelejteni! Csak az, hogy nem tudja megragadni a szemét - körülbelül egy desszertlemez.
 
Hatalmas nyílás a tetőn fel lehet szerezni a pótdíjat
 
Tamer a plüss medvék
És most - inkább inkább! - Fordítsa meg a kulcsot, kattintson a gázra, és menjen a nagyon kanyargós portugál utak mentén! És aztán azt találom, hogy a sebességmérő óriási mérete ellenére itt minden figyelem a fordulatszámmérő. Gondosan figyelemmel kell kísérni, hogy a nyíl nem esik a Mark 3 alá - az egyetlen módja annak, hogy a hatékony gyorsulást a legkisebb nyomással garantálják a gázpedálon. A motor alatt elvileg megy, de nem olyan nagyszerű.
Ezért nagyon gyakori, hogy rövid sebességváltókkal (6-sebességes!) Karban tartson. De azt mondani, hogy ez nehéz feladat, tisztességtelen lesz: a rövid mozdulatok és a világos rögzítés a lehető legkényesebbé teszi a folyamatot. Pontosan ugyanazokat az érzelmeket a kormánykerék vastag kormánykeréke is okozza: kényelmes, kifogástalanul érzékeny és ugyanakkor kissé nehéz. Nem feszül a maximális sebességnél, lehetővé teszi, hogy jól érezze magát a kanyarban, és ugyanakkor csak 2,5 forduló van a megállótól a megállótól.
De várj, a legfontosabb dolog. Nem titok, hogy sok erőteljes elülső kerekes autó egyszerűen nem tudja felismerni erőiket a kanyargós autópályán. Az ellenőrzés érdekében rögzített felfüggesztett felfüggesztés a kerek belső lógásához vezet, és a különbség örömmel osztja újra a nyomatékot a felfüggesztett. Sok sikoltozás, füst és rándulás eredményeként többé -kevésbé intenzív gyorsulással. A mini-cuper-S teljesen más kérdés: először úgy tűnik, hogy a motornak nincs energiája. Még a leválasztott antiwings rendszerrel is, az autó határozottan megtagadja a sípot és füstölést az aszfalt gumiabroncsokkal - csak a fordulóból való katapultáló gyorsulás emlékezteti azt a tényt, hogy egy rövid, lekerekített motorháztető alatt egy jelentős 163 ló állománya.
Átment a fordulat bejáratánál? Ne félj, lassítson le közvetlenül a forduló ívén. Felfüggesztés, az ABS differenciált fékezéssel a kanyarban kijavít. Maga az autó kitalálja, mit kell tenni a következő. Még az elektronikus stabilitás -ellenőrzési rendszer beavatkozását is nem egy szigorú kiáltás érezte, hogy ott álljon, ahová megy!, De ez jobb lesz. -A 16 hüvelykes gumiabroncsok vagy a bizalom egyszerűsége és semlegessége, valamint a 17 hüvelykes fordulóból való kilépés, de mindkettő hasonlít az esztétikai technokraták tudományos megbeszélésére. Nem kell vitatkoznia ezzel az autóval. Csak a saját önmaga folytatása.
Ne gondolja, hogy a Mini-Cons-S nem hatalmas vagy sport. Csak az, hogy ennek irányítása egy karcsú autóval ugyanolyan biztonságos, mint a plüss medvék megszelídítése.
   Eredetileg Oxfordból
A legnehezebb probléma, amellyel a 2001 áprilisában a termelés megkezdése után találkoztunk ” - büszkén elismerték Herbert, Dises, a BMW üzem igazgatója, ahol a mini mindhárom módosítását a termelési kötetek korai növekedése során összegyűjtötték.
A társaság a legújabb felszereléssel van felszerelve - csak a Body gyártására 229 ipari robotot használnak. Két műszakban négy és fél ezer munkavállaló napi 500 autót képes előállítani, de a múlt télen az üzem három műszakban váltott, így a tervezett 100 ezer autó szintje túlléphető.
 
Cooper és Super
A Mini-1 és a mini-vállalat fiatalabb modelljei a legtöbb sport testvérüktől a külső részletek és a konfiguráció mellett 90 liter motorerőt is különböznek. Val vel. és 115 l. Val vel. illetőleg. Egyenlő működési térfogat és azonos eszköz esetén a különbség az injekció beállításában és a gázeloszlásban fejeződik ki. Az első esetben ez egy fájdalmas és gazdaságos motor a másodikban - egyértelműen a sport ambícióival.
Ha a motorrekesz mini, amelyet a hatalmas kerék rések közé szorítanak, és alacsony domború motorháztetővel borítva, nem engedik meg, hogy egy terjedelmesebb motort nyomjanak, akkor az összes gyümölcslevet a meglévőből ki kell szorítani. A meghajtó kompresszor megmentett. Miért vezet, nem Turbo? Mivel a mini-cuper-S esetében a legfontosabb a technikai jellemzők száma, hanem a vezetés öröme. Természetesen a turbófeltöltés lehetővé teszi, hogy nagy energiát szerezzen, de a gép azon képessége, hogy egyértelműen kövesse a legkisebb mozgást. Engedelmes és könnyen vezethető autóval, versenyzési szörnyet szereznek, és nem bocsátanak meg hibákat az átvitel és a gáz üzemeltetésével.
Ennek ellenére nem lehetett teljes mértékben elrontani a motorot a motorháztető alatt-a légfúvás hűtésének radiátora, egy speciális levegőfelvételt kellett készítenem, amely a Mini-CUM-S fő megkülönböztető tulajdonsága lett.
  Kis csoda egy nagy mini
Nincsenek örök autók. Bármely legenda előbb vagy utóbb a múltba kerül, és a technológia csodája évtizedek után évtizedek óta van a múzeum kiállításának sorsa. Alkotói leszármazottai meglepődnek a szokatlan megoldásokról, az archaikus technológiáról és a sok évtizeddel ezelőtt létrehozott gép egyedi tulajdonságairól. És talán egyikük megbánja, hogy nem találta meg azt az időt, amikor a tervezők autókat készítettek, ötleteikre összpontosítva, és nem a marketingszakemberek gondosan rendezett adatainak. Sajnos lehetetlen visszatérni az idő. De reális a múlt technikailag tökéletes illúziója. Olyan, mint például a mini-cons.
Ennek az autónak sok más Trump -kártyája van: a csodálatos alváztól az elegáns és drága kivitelig. Ne gondolja, hogy az angol tervező, Jeff Yupex és a BMW Engineers visszatért nekünk a korábbi mini -hez. Ez egy teljesen más autó, nem egy spártai és olcsó jármű négy számára, de a mini, amelyet ma látni akarnak, egy olyan autó, amely a szelektív vásárlók számára, magas szintű jövedelemmel és ambícióval. Noha a modern Mini semmiképpen sem olcsó, ez egyáltalán nem a tulajdonos biztonságának vagy társadalmi státusának mutatója. És úgy tervezték, hogy kifejezze nem szabványos gondolkodásmódját és egy független karakterét. Ennek a rendellenességnek mindent tartalmaz - és egy divatos retro könnyű támadása, valamint a legtökéletesebb mechanika, valamint a biztonság minden terjedő gondozása, valamint egy sportvéna, amely ma is nagyon divatos és releváns, a fitneszklubok korszakában és Általános szenvedély a saját egészség iránt. Lehet, hogy ő, akárcsak szerény elődje, hosszú életet fog élni, és a jelenlegi generáció jelen lesz. És ez egy nagy csoda lesz egy nagy mini -nak.
   
A hátsó kanapén, külön összecsukható hátralévő, meglepően sok hely

     
Mini Cooper S.
közös adatok
 
Felszerelt tömeg, kg
1065
 
Hossza x szélesség x magasság, mm
3655x1688x1416
 
Alap, mm
2467
 
Elülső/hát, mm pálya
1453/1460
 
Maximális sebesség, km/h
217
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
7.4
 
Motor

 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
4 hengeres, sorban
 
A szelepek száma hengerenként
négy
 
Munkaerő, SMZ
1598
 
Power, L.S. (KW) RPM -en
163 (120) / 6000
 
Nyomaték, KGSM (NM) RPM -nél
21.4 (210) / 4000
 
Alváz

 
 

Forrás: Magazin "Limousine" [07-08/02]