Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Az év autója

A mini értékesítés 2001 közepén kezdődött. De akkor csak egy és Cooper két változata állt rendelkezésre. A felső -end, a Cooper S, nemrégiben jelent meg, és nem tudott segíteni, de érdeklődésünk tárgyává vált ... A Rover eladása óta már két éve van, és pontosan ugyanolyan számú mini márka tartozik a BMW -hez. De a Rover Mini kifejezés annyira szilárdan elrendezett a fejemben, hogy a BMW képviselői irodájában tehetetlenség szerint kértem a Rover Mini kulcsait. Kínosan kiderült. Jó, hogy egyszerűen meglepődtek, de nem tekintik provokációnak ...


A mini feltétel nélkül tulajdonítható a vezető autó kategóriájának, és ennek fényében hasznos a megszerzett kapcsolat a BMW autók gyárával a sofőr számára. Valójában a lényeg nincs a motorokban, nem olyan hatalmas, 90 és 115 lóerő. Az egyik és a Cooper, illetve a gép egészének kifogástalan kezelhetőségében és sport ideológiájában. Itt kell mondanom, hogy a BMW -nek nem volt megfelelő motorja, és azt a Chrysler -től vásárolták. Kiderült azonban, hogy túl nagy a mini szoros mérnöki területéhez, és a hatsebességű sebességváltót egy apróságban kellett elkészíteni.


A Cooper S ugyanolyan 1,6 literes motorral rendelkezik, mint a Cooper, de gyökerek mechanikus kompresszorral és intercoolerrel, amely 163 lóerőre növeli az energiát. A töltő meghajtót ugyanabban az övvel hajtják végre, mint a generátor meghajtója és a légkondicionáló kompresszora. A vízszivattyút átvittük a szívócsonkba.


A levegő szűrőn keresztüli levegő belép a kompresszorba, ahol akár 0,8 bar -ig is tömörítik, és a hengerekbe lépnek be az intercooler -en keresztül, ahol a kompressziós fok 10,6 -ról 8,3 -ra csökkent. A dugattyúcsoport és a gázelosztási mechanizmusok megerősítik a nehéz terheléseket, az öntött -beillesztett blokk változatlan maradt. A motor továbbra is hűséges a 91-98 üzemanyag-választáshoz. A megnövekedett motor teljesítményének beállítása szükséges a felfüggesztési jellemzők, a merevebb rugók, a lengéscsillapítók és a stabilizátorokhoz. De a fékek ugyanazok, mint egyben és Cooperben.


Amikor elmentem a Mini Cooper S -hez, aki rám várt, már elsötétült. Ezen felül hideg volt, esett, ezért úgy döntöttem, hogy azonnal az úton haladok. Gyorsan beállítva a széket magam számára, arra készülek, hogy beágyazom a szállítási áramlást. Az első fogaskerék, gáz, tengelykapcsoló és ... az autó standjai. De mi van a mechanikus kompresszorral, az alján lévő pillanattal? A tapadás rugalmas, nagyon érzékeny és rövid távú, átgondolt gáz. Próbáljuk meg másképp. Több forduló van, 2000 alatt. Teljesen más dolog. Legfeljebb 3000-3500 térfogat/perc. A szett nem lenyűgöző, hanem az ünnep. A Limiter 6800 fordulat / perc sebességgel működik.


Az első két átvitelt a pillanatra meghosszabbítják, tehát nem könnyű megzavarni a hajtókerékeket a csúszásba, még az elektronika leválasztásával és a nedves aszfalton is. Hasznos egy erőteljes első kerekes meghajtóhoz. Továbbá, amikor a sebesség növekszik, és a mozgás nagy sebességgel bekerül a teljesítményrendszerbe, az átutalások lerövidülnek. A sebességváltási sebesség ilyen eloszlása \u200b\u200bmegváltozik a motorsportban. A kapcsolási mechanizmus rövid életű és tiszta. Úgy tűnik, hogy még a sportba is helyezi. (Egyébként hatsebességű doboz a Mini számára, GetRag -ot gyárt, dobozokat szállít az EMOC -hoz.)
Az elülső meghajtóban rejlő intenzív gyorsulással való sikoltozás hiányzik a fél tengelyben. Ez még a nagyok számára is ritkaság. Az útlevél 7,4 másodperces századot nehéz értékelni, mivel a tekercsek hiánya és a test felhalmozódása nincs. Általában a Cooper S nagyon emlékeztet a kártyákra. Kemény, átlátszó felfüggesztés, még egy kis keresztirányú hullám jelentése is, mint egy dudor, észrevehető sokkokkal a testen. A kormánykeréket egyszerűen tökéletesen kiváló reakciónak és visszajelzésnek lehet nevezni, mintha maga a kezével irányítja a forgó ököllel. De ez nem ingyen a parkolóban, a kormánykerék nehéz, nem csavar egy tenyerét. A kis bázis ellenére a mini példa tartja a vonalat.


Éjszaka, MKAD, hatodik sebességfokozat, bal oldali sor. Ugyanaz az eső, 200 év alatt repülök. Az ablaktörlők már nem tudnak megbirkózni. De a pályát megrázhatatlan, annak ellenére, hogy a nyáron letöltött vízzel megtöltött hosszanti mozdulatok. Igen, nem megy kétszáz kártyára. Nagy sebességgel mínusz a fékek hiánya, mint a kevésbé hatalmas és Cooper. De a 16 hüvelykes lemezek mögött el lehetett elrejteni a mechanizmusokat és a komolyabbat. Az ABS rendkívül ritkán zavarja. Van még egy SVS -rendszer (kanyargó fékvezérlés), amely fordulóban történő fékezéskor ezenkívül lelassítja a külső kerekeket, megakadályozva a csúszást. Ezért, még a DSC leválasztásával is, nem könnyű elérni a határértéket.


A tervezők szerint a mini test legalább kétszer keményebb, mint bármely modern autóé. Általánosságban elmondható, hogy ennek a képnek a vezérlésével nehéz ellenőrizni magát. Megkezdődik, nem lehet nyugodtan mozogni a patakban. Tehát el akarok lépni valakit, hogy újra újjáépítsem, hogy az első legyek. És minden erre van.


Reggel, száraz és a nap jó pillanat a lövöldözéshez. A parkolóban lévő mini körül kissé izgalom: ez, Bmw?. A mosás után végül lehetett megvizsgálni. Vicces, mint egy játék. Szürke, tető és fehér tükrök. Nagy kerekek, egy csomó króm. Jó, mint a régi rajzfilmek, akik nem szeretnek belé! Valójában az autót neoklasszikus, arányok készítik, mint az előző mini. Túlnyúlások hiánya, szinte függőleges szélvédő, hamis radiátorrács kifejező szája ... Az egyikből és a Cooperből a Cooper S verzióját egy fejlettebb aerodinamikai szoknya különbözteti meg, a hátsó ablak szélén, amelyet úgy terveztek Csökkentse a levegő vákuumát, és ezáltal végezze el a hátsó tengelyt, a króm alkatrészek számát, és duplázza a kipufogódót és a motorháztetőt.


Belül nem kevésbé nosztalgikus. Nagy kerek hangszerek, csővezetékek, függőleges állványok, króm váltókapcsolók a konzolokon. De ugyanakkor mindent elvégeznek, figyelembe véve a modern műszaki trendeket. Multifunkcionális kormánykerék, fedélzeti számítógép, légkondicionáló, rengeteg légzsák, sztereó rendszer CD-váltóval, tükrök elektromos hajtásai és oldalsó szemüvegek, az ülések fűtése, az önbél-tükrök öntisztító tükrök és egy üveg tető és egy nagy nyílás. A munkahely és az anyagok ergonómiájában a BMW kéz pontosan meghatározható.


Az ülések bőr. Kényelmes, kemény, jó oldalsó támogatással, mechanikus beállításokkal rendelkeznek a hossza, a párnamagasság, a hát hátának sarkában, az ágyéki háttámlák is. A karok munkájának helyét és algoritmust használni kell.


A kormánykeréket szintén bőrrel burkolják, de csak a dőlés szögében szabályozzák. Mellesleg, a multifunkciós képessége zavarja a kormánykerék kényelmét a kötőtű megfelelő helyzetével, nagyon vastag, és aktív taxizással megérinti a sztereó rendszervezérlő gombokat. A hőmérséklet -beállítást a nagy kerékre és az áramlások eloszlására bízzák a gombokhoz. Egyszerű és kényelmes.


Rengeteg hely van előtte. A leszállás alacsony, de a láthatóság normális. Van egy parkolórendszer. Lehetetlen mögöttem ülni mögöttem: elegendő hely van a magasságban és a szélességben, de a lábak csak a lótusz helyzetében vannak. A csomagtartó kicsi, csak 150 liter. De használhatja a hátsó üléseket. Egyáltalán nincs tartalék kerék. A Goodyear Eagle NC T5 EMT gumiabroncsok azonban lehetővé teszik, hogy kb. 150 km -es lyukasztással (legfeljebb 80 km/h sebesség).


A motorháztetőt sajátos módon állítják elő a fényszórókkal és a rácskal, a kastély jobb oldalán történő feloldásának fogantyúval, mint minden tisztességes angol. A motort szorosan összetörik. Az intercooler a tetején fekszik.


Ebben az esetben a kényelemre vonatkozó állítások nem megfelelőek. A MINI -t élesítik a sofőr számára, amelyre ez messze van a fő paramétertől. Igen, remeg, jobb, ha nem enni. Sokkal jobb, ha egyáltalán nem vitték magukkal az utasokat, nem fogják megérteni. A Mini Cooper S nem állítja az egyetlen szerepet a családban, legalábbis a második az öröm érdekében. És ez egyáltalán nem női autó, bár kicsi. Ez az öröm sok 30 000 dollárba kerül (20 000 dollárt kérnek a Cooper 25 000 dollárért). De egy ilyen engedelmes elülső kerekes meghajtó még mindig néz ki. És akkor egy jó játéknak drágának kell lennie.


P.S. Ez az anyag tavaly októberben készen állt, de különféle okokból a kiadványt elhalasztották és elhalasztották. És januárban jó oka volt az észak -amerikai Nemzetközi Autószalonon a Detroit Mini Cooper -ben, az év tiszteletbeli címe. Amellyel gratulálunk.
 
Szergej Yakubov
 

Forrás: Motor magazin [2003. január-február]