Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Szuper kooper

Ezt az autót majdnem négy éve gyártják. Elég egy kicsit, összehasonlítva az előd-nénivel, aki 1959-ben látta a fényt, és 2000-ig a szállítószalagon élt. Rendkívül hosszú termelési idő, és az értékesítési mennyiség - több mint öt millió darab - tiszteletben tartja a tiszteletet. De ez egy apró és teljesen praktikus gép. A praktikusság kritériuma ebben az esetben azonban nem túl helyes.

A modell növekedett, és most nem mini, hanem mini. Ez továbbra is egy szeretett játék, egy fétis rangú kiegészítő, a forgatási és képkészlet üdvözlő résztvevője. Az úton azonban a Mini a szerény dimenziók ellenére (a metropoliszban minden esetben - a természetes élőhelyben) nem fog bűncselekményt jelenteni.

Mindenki szereti a mini -t - a kép elkészült, és látszólag az időn kívül. Legalább egy rövid eladáskor a megjelenés teljesen helytelen, és valószínűtlen, hogy a következő évtizedben elavult. A modern autópiac törvényei szerint azonban négy -ötévente meg kell végezni az újratelepítést. Ennek megfelelően a Világoskék Mini Cooper S, amely velünk volt, egy továbbfejlesztett és kiegészített lehetőség a kiindulási verzióhoz. Természetesen a neoklasszikus megjelenést gyakorlatilag nem érintették meg. Kívül egy új autó felismerhető például a módosított első és hátsó fényszórókkal. Különösen a közelben lévő Xenon fegyvert elõtt dekoratív lámpák veszik körül.

A változáson belül kozmetikai is. A sebességmérő megváltoztatta a tartózkodási engedélyt, a panel közepére vándorolva. Most félelmetesen tisztában lesz az utasok számára, hogy valóban 200 km/h sebességgel rohannak ebben a dobozban. A fordulatszámmérő egyébként ugyanabban a helyen maradt, mint a kormányoszlopon. Ez indokolt, főleg, ha figyelembe veszi a sportot (nem álnévre, megjegyezem) a ferdehátú orientációját. A magas sofőr azonban csalódást okozhat, mivel a kormánykerék bezárja őt az eszköz felső részén. A beállítás nem menti meg - a fordulatszámmérő mozog a hubdal. De a legkevésbé az információk figyelembe vehetők.

A néhány ergonómiai mini hiba második része az ülések hátuljának gyenge és kényelmetlen fogantyúja, és minden alkalommal teljesítik feladataikat. Ellenkező esetben minden csodálatos. Alacsony leszállás, kiváló láthatóság, a kulcsok helyes helye a központi konzolon. Kifizető befejező anyagok - BMW stílus. A test színéhez történő beillesztése emellett újjáéleszti ezt az excentrikus belső teret. A szinte függőleges szélvédőt és a négyzet alakú ablakokat egyszerűen megérintik. Ismét figyelembe kell vennie a verseny kapcsolójának stilizált számos kapcsolóját. Eredeti és gyönyörű!

Annak ellenére, hogy a MINI három adagú ferdehátúként van elhelyezve, egy teljes négysebességű leszállási képlettel, ilyen minőségben csak egy miniatűr lányok társaságának vagy egy nem túl magas házaspárnak ajánlhatjuk, két kisgyermekkel. Ha két felnőtt ember ül az előtte, akkor a mini leszállási képlet azonnal meglehetősen keményvé válik 2+2 -re. Itt azonban kevés kapacitás van.

Néhány szó a meccsről. Az autót két típusú testben állítják elő - mint például egy három ajtós ferdehátú és egy kabrió. A Cooper S a felállás legfontosabb verziója. Az alábbi lépés a Cooper modell, a motorháztető alatt, amelyben 1,6 literes motor van, 115 lóerővel. Még alacsonyabb - mini egy két verzióban, benzin (90 lóerő) és dízel (75 lóerő). A Cooper S ugyanazzal az 1,6 literes motorral rendelkezik, mint a Cooper (a Chrysler fejlesztés, az összeszerelés Brazíliában), de egy mechanikus töltővel van felszerelve, amely 0,8 nyomássávot termel, és 170 lóerőt eredményez. (7 lóerővel több, mint a prerestyling verzió), és a nyomaték legfeljebb 220 nm (ez 210). A dinamikus mutatók nem javultak el sokat (például a 100 km/h gyorsulás csak 0,2 másodperccel csökkent), de az erőegység rugalmassága jelentősen megnőtt. A Cooper S kiindulási verziója, amelyet a Void az alsó részén szenvedett, most ezt a hátrányt részben kiküszöbölik, és a Mini egyre inkább nyugtát vált.

A pedálok alumínium átfedésekkel vannak felszerelve. A gyorsító padló - mint az idősebb BMW modelleknél. Azok az ülések, amelyek első pillantásra kicsiknek és könnyűnek tűnnek, valójában jól rögzítik a testet. A kormánykerék kicsi és pufók, bőrrel borítva, hárompókkal. A hatsebességű ellenőrző pont gombja fém és kerek. A sportkép befejezéséhez nincs elég Start/Stop Engine gomb - sajnálom. Ugyanakkor jól kiderült. Csak el kell költözni, amikor egy kis városi sport kezdődik!

Nem tudsz lassan lovagolni a minivel. Annak ellenére, hogy ez az autó (különösen a mini és különösen a Cooper S) országunkban egyértelműen nőnek tekinthető, karakter egyértelműen férfi. A kormánykerék például tisztességes erőfeszítéssel forog. A MINI agresszív módon felgyorsul, hevesen sípolva a kompresszorral, és egy konfigurált felszabadulással és gumi lógással gonoszul zúgolódik, ha a tapadással túlzásba lép. Megállók - mint ásni. Alacsonyan ülsz - alulról felfelé nézel a sofőr Niva -ját, mint egy nagybátyja a H2 -ben - és ezért valószínűleg 7,2 másodpercig. Legfeljebb százokat a gyakorlatban 6 másodpercként érzékelnek. a Lancer Evo viii -n.

A mini tökéletesen be van hangolva az alvázba. Magabiztosan mozog, könnyen lenyeli a kis dolgokat, de az oldalsó oldalakat dobja a dudorokra. Szinte nincs tekercs. És hogy pontosan ez az autó törött! Az információtartalom kiváló, és a gumiabroncsok tengelykapcsolója a vászonnal egyszerűen tökéletes. Egy kis alap, és széles körben elhelyezve a kerék kerék sarkába egy speciális vezető! Elülső kerekes meghajtó kártyák - Ez az, amire eszembe jut az összehasonlítás. Bármely fordulat mini -Attractionré alakul - az autó annyira finoman írja, hogy ez a gyakorlat megismételni és megismételni akarja, növelve a sebességet újra és újra.

A városi patakban úgy tűnik, hogy az energiafelhasználási mini kimerítőnek tűnik. A kiváló manőverezőképesség, szorozva az erőegység képességeivel, lehetővé teszi egy lassú forgalmi dugóban, hogy csúszjon az autósorok között, és a tulajdonosokat a jobb élet gondolatával inspirálja. De a pályán a kép már nem olyan pozitív. A levegő áramlása üvölt a test szögletes körvonalaiban, a motor zajja és a felszabadulás a füleket présel, dicsőségesen zümmögve a kerék íveiben. És a nagy sebességű viselkedés nem olyan stabil. A kemény felfüggesztés könnyen reagál a rossz bevonatra, kormányzásra van szükség.

A mini csúszásnál ez nagyon jó, különösen a csúszós bevonatoknál, ahol minden fázis maximálisan sima és feszült. Kézfékkel az autó szívesen áll az út túloldalán, és tökéletesen vezérli a tapadás és a kormánykerék, mind a négy kerékkel csúszva. Az autó nyilvánvaló provokatív intézkedések nélkül, a gázkibocsátáshoz, nagy sebességű és jól ismert vezetői készségekre van szükség. Amikor a gázkibocsátás szélén halad, az autót a fordulóba csavarják, kissé dobva a szigorúit. Általában egy tiszta provokációval rendelkező száraz bevonatnál készüljön fel éles bomlásra és még éles stabilizációra.

A show -ban fordulva nem kevésbé kellemes szenzációkat kaphat. Ez nem egy régi rally mini a múlt századból, hanem a modern, és a gép felfüggesztésének filmjét sima aszfaltbevonattal számították ki, amelyre a mini, megismételtem, minden hatalmával ragaszkodik.

Nyilvánvaló, hogy a Mini képe számos furcsa megoldást jelent. Miután a kocsiban volt, a mosóban lévő folyadék véget ért. A motorháztető nyitó fogantyújának keresésére megráztam az egész helyet a vezetőülés körül - kiderült, hogy ... az utas mellett! Ezután a folyadékot elárasztottuk a mosó nyakába, amelyet a bal oldalon fedeztek fel. Öt perces kopár kísérletek után azonban a szélvédőt megtisztítják, a benzinkút meg kellett ismételni. Kiderül, hogy a bal oldalon a fényszórók tartálya van, és a jobb oldalon található a felelős a szélvédőért. A mini esetében az ilyen zavar azonban nem irritált, hanem szórakoztató. Mivel nem olyan, mint mindenki más, akkor mindenben!

Úgy tűnik, hogy a MINI nem valószínű, hogy annyira tart a szállítószalagban, mint a Mini. Az idők nem azonosak, a frissítés folyamatosan szükséges. De nagyon érdekes lenne a harminc év alatti években, ha a következő újracsomagolt Mini Cooper -t a tesztre készíti, 2040 -ben Moszkvában a régi kompaktot és az égetést emlékezteti Moszkvában.

Mini árak és felszerelések

A legegyszerűbb és a legalacsonyabb mini egybe kerül, ha 19,500 eurót vásárol, és a következő standard felszerelést kedveli. ABS, EDB, CBC (egy olyan fordulatra való belépéshez, amely lehetővé teszi, hogy közvetlenül a fordulóban lassuljon, a fékerőt a terhelt kerekekbe történő újraelosztásával), az első és az oldalsó légzsákok számára az első utasok számára, a mini mobilitási rendszer (egy készlet, amely helyettesíti a készletet spurt), gur, a központi kastély és egy immobilizáló, egy 5 sebességes mechanikus sebességváltó, állítható kormányoszlop, ködlámpák, elektromos tükrök és szemüveg, esőérzékelő, elülső üvegfűtés, az első ülések fűtése, a fedélzeti számítógép, a levegő, a levegő, a levegő, a levegő, a levegő, a levegő, a levegő, a levegő Kondicionálás, autó rádió. Őszintén szólva, ez nem jó.

A Cooper árai 25.200 euróban kezdődnek. ACS+T, a tetőt és a tükröket (fekete vagy fehér), króm dekoráció, sportszuszpenzió, halogén első fényszórók, 15 hüvelykes összes kapcsolt tárcsák, gumiabroncs-vezérlő rendszer, szellőztetett fékek, bőr/szövet, bőr/szövet, bőr és bőr és bőr és bőr és bőr és Bőrnyomás-szabályozást adunk hozzá. A kormánykerék, a láthatósági csomag (a szélvédő fűtése és az oldalsó tükrök), a Rapprosement Sensor parkolás során, automatikus légkondicionáló, CD-player.

A Cooper S felső verziója 30,800 euróba kerül. Megtalálja a DCS pálya stabilitásának ellenőrzési rendszerét, a gáztartály-burkolat alumínium befejezését, egy sportpanelkészletet, Xenon fényszórókat mosógéppel, rozsdamentes acél acélrendszert, egy spoilert, egy motorháztető légitámadását, 17- hüvelykes kerekek 205/50 gumiabroncsokkal (annak ellenére, hogy a 205/50 gumiabroncsok a lyukasztásig), egy hatsebességes ellenőrző pont, plusz sportfelfüggesztés (9 mm alulértékelés), sportülések, multifunkcionális kormánykerék, klímaberendezés.
Nem számít, mit mondnak a teljes ledobott autók szerelmesei, akik a szó szerint megszokták, és ábrázolva, hogy lenézzenek a népmikroszkópokra, ezeknek a csecsemőknek a valódi remekművek vannak. Itt például a mini. Belül, több, mint kívülről, először róla mondták. Minden nem olyan volt, mint az emberek itt: egy test, amelyet kifelé fordítottak (hegesztések), a sarkában egy ébresztőóra méretű, egy apró motorral, amely egy dobozt telepít, egy túlkompakt felfüggesztést gumi elemekkel. És hol láthatja még a test mentén telepített radiátorot? Mindez lehetővé tette a 2640 mm -es felszabadulást egy 3050 mm -es méretű méretű, a szalon alatt!

Ehhez adjunk hozzá egy diszkrét, de ellenállhatatlanul vonzó és könnyen emlékezetes megjelenést, egy radiátorrács széles mosollyá. Nyilvánvaló, hogy miért, alig jelenik meg, a Mini azonnal óriási népszerűséget kapott. És egyébként az alkotója, az Alec Issigonis Greke -je, az angol királynőtől kapta a lovag címét.
 
Az első mini 1959 -ben engedték szabadon. Ez az idő volt, amikor a Szovjetunió és az Egyesült Államok bebizonyították egymásnak, és ugyanakkor az egész világnak, amelynek rakétája hűvösebb. Amikor Fidel Castro rendetlenséget rendezett Kubán, amelynek következményei azok a szigetlakók, akik még mindig nem tudnak kijutni. Amikor a világot megdöbbentette a feltörekvő mini-szoknya, amelyet mindenki szeretett, és nem fordítva, mint sokan hisznek.
 
Nem számít, hogy a világ legkisebb teljes méretű autója (egy magazin meghatározása szerint) eleinte a kényelem fogalmától, mint a déli északi pólus (a kabin folyamatos vázlatai a toló műanyag ablakok miatt és a csipkék a belső ajtófogantyúk helyett még nem a legrosszabbak). De megfizethető és megbízható szállítási eszköz az A ponttól a B pontig négy ember és fogkefék. Egyszerűen nem volt hely egy nagyobb helyre.

A kialakítás annyira könnyűnek bizonyult, hogy gyártója, a British Motor Corporation a maximális sebességet csökkentette, és nem erősebb és drágább fékeket állít be, még a motor mennyiségének csökkentése az eredeti 948 -ról 848 cm -es köbméterre.
 
Az autó szükségessége olyannak bizonyult, hogy több mint 40 éve áll a szállítószalagon, és hét országban gyártott három kontinensen. A Mini tulajdonosai között szerepelt az augusztus személyek, a sportsztárok és a show -üzlet. A terv magas értékelésének igazolása ez a tény: a versenyen a huszadik század mini autója második helyet foglal el. A benne leírt megoldásokat sok kompakt osztálymodell standardjaként elismerik.
 
Miután évről évre javultak, a gép számos nagyobb mennyiségű és energiájú, megnövekedett átmérőjű kerekeket, ablakokat és legalább minimális kényelmet kapott. Az utóbbi évek kiadásának néhány modelljét négysebességű automatikus, elektromos csomag, ABS és akár légkondicionáló és párnával is kínálták. A 60-as évek közepén megkíséreltek egy gépet biztosítani egy standard hidrolasztikus BMC termékkel, BMC termékekkel. De az apró tengelytáv miatt nem működött.

A mini szekrényben lévő standard test mellett a kabrió, a pickup és a teherautó kisteherautók is megjelentek egy divatos külső fa kerettel. Különösen a londoni kirándulások esetében egy vállalkozó autókölcsönző egy nyitott négysebességű Imperial -t telepített egy lépcsővel a test hátsó falán a mini tetőjén -miért nem egy miniatűr két tároló busz?
  
A katonaság elkészített egy alkalmasságot a Mini Moke ejtőernyős változatával, rendkívül egyszerűsített nyitott testtel és összecsukható ruhával.
 
Issigonis agyalapja sport lövedékként méltó. A versenyző, az azonos nevű istálló tervezője és tulajdonosa az F1 John Cooper észrevette a Mini egyikét. Már 1961-ben elkészítette a Mini Cooper verzióját egy 54 lóerős motorral és az első tárcsafékkel. Később a Cooper -t többször módosították, motorjai a soros mini számára szabványossá váltak.
 
Lenyűgöző elfogadás a könnyű ellenőrzéssel és a nagy megbízhatósággal kombinálva, és kevés esélyt adott a rally útvonalaknak, mint a Ford Mustang, az Alpine Renault vagy a Porsche. A Mini Cooper/Cooper S Mini Cooper/Cooper Signat az 1965 -ös Európai Rally Bajnokságon, és több mint három tucat abszolút győzelem a nemzetközi rallyban, köztük három a rangos Monte Carlo -ban. Negyedik lenne, ha nem a versenytársak machinációira, és nem sértő (ésszerűtlenségük miatt), az 1966-os kizárás a bíró ténylegesen legyőzött autójánál talált egy neo-mázos váltást a fényszórók közel-dal fényében!

P.S. A nagy Enzo Ferrari három mini volt különböző időpontokban, az első közülük az Issigonis ajándéka. És a Ferrari sokat megértett a motorokról és az alvázról! És ha egy mini után még kettőt szerzett, akkor ez nem a legjobb elismerés a modell kiemelkedő előnyeinek?

Vladimir Nikolaev

Forrás: Motor magazin [No. 5/2005]