Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Kicsi Oxfordból

A Mini Cooper S újra született majdnem 40 év után a legendás márka orosz rajongói számára elérhető lesz

A britek sebességének és stílusának rajongói, és utánuk a németek csak a Capital Letters Mini -ben írják ennek az autónak a nevét. Ezenkívül tisztelgést nyújtunk Marknak, amely sok ország sok millió ember számára sokkal többet jelentett, mint pusztán egy népszerű gép neve. A 60 -as években a demokrácia és a társadalmi változások szimbólumává vált. Mindenki szerette őt: professzorok és diákok, fiatal családok és nyugdíjasok, vállalkozók és menedzserek, rock zenészek és művészek. Évtizedek óta az autóipar teljes története során a modellek, például a MINI, az ujjakra számíthatók. Kevés olyan ország volt a világon, amelyben nem tudtak a Mini -ről. Az egyik a Szovjetunió. Ahol a púpos zaporozétokat és a muszkovitot luxusnak tekintették, az emberek más szabványok szerint éltek. Vicces, hogy most, hogy a MINI -t Oroszországban lehet megvásárolni, körülbelül tízszer magasabb áron, mint az emberek OKA költsége, ez a kis autó arra van ítélve, hogy a választott számára mozgási eszközévé váljon, az igazi ínyencek számára. Most azonban nem ez az autó, amely negyven évvel ezelőtt.

Mindenekelőtt emlékeztetem Önt: van Mini One, Mini Cooper és a Mini Cooper S. legfontosabb változata. Ez utóbbit megvitatják, mivel újságíróit hívták meg, hogy teszteljenek Lisszabon közelében.

Természetesen alig várom, hogy megosszam a benyomásaimat, hogy vezetjek ebben az egyedi autóban. De még mindig van értelme, hogy közelebbről nézzen rá. A külsejét azonban nem szabad leírni, hanem az Undead -ot, aki pillantással van, méltó. Úgy tűnik számomra, hogy elegendő fénykép van, hogy az olvasó saját véleményét teheti az autóval kapcsolatban. Csak néhány megjegyzésre korlátozom magam. Általában véve a Cooper S megtartotta az érintetlen tulajdonságokat, a régi márkához tartozik, de elég modernnek tűnik. Bármilyen igény nélkül, angolul, ugyanakkor meggyőzi exkluzivitását egyszerre. A lekerekített és 40 mm -rel emelt levegőbevitel a szokásos mini motorháztetővel összehasonlítva, lökhárítókkal és radiátorrácskal, krómozott kipufogórendszerekkel, oldalsó rácsokkal és egyéb részletekkel festett, végül Red Liter S, oldalán és hátán található. És a profil? Vigyázzon az ultra -short túlnyúlásokra, amelyek egy hosszúkás tengelytávot és egy kibővített pályát jeleznek. Nem, ez nem egy egyszerű gép egy fehér vagy fekete (csak) tető alatt, egy kis spoilerrel.

Intenzívebb a benyomás, hogy egy speciális autókhoz tartoznak, érdemes kinyitni a két ajtó egyikét. Lehetetlen, hogy ne figyeljünk az ajtó eredeti alumínium dekorációjára belülről és egy elegáns küszöbre, a Cooper S. felirattal. A kompakt autó megfelelő költségei eltűnnek. Nincsenek olcsó vagy alaposan ésszerűtlen részletek. A legmagasabb minőségű bőr, szövet vagy műanyag, az acél (pedálok, a bal láb alatti hangsúly, a kapcsolók), az alumínium (a tárcsák szegélye, a központi konzol ívei) ideális esetben csiszolt és nem csak azért, mert nem szabad elvonniuk a figyelmét sofőr. Közvetlenül a szem előtt, a kormányoszlopon, egy nagy fordulatszámmérővel, amelynek félkörével, bal oldalon, a torpedó közepén, egy elegáns szemüveg alatt, hatalmas sebességmérő, ugyanazokkal a mutatókkal. Kíváncsi, hogy a navigációs rendszerrel, egy kissé kisebb átmérőjű módosításokban szintén a kormányoszlopba kerülnek, amely megmagyarázhatatlanul nem zavarja az út megfigyelését. Maga az oszlop függőlegesen van beállítva.

A Speedométer alatt a jég audio vezérlőegység hat hangszóróval, hat lemezen hat lemezre (a poggyász rekeszében található) és egy nagyon tisztességes hanggal. A melománok megrendelhetik Harman/Kardont. Még az éghajlat -szabályozó egység alatt is, amelyet általában nem telepítenek kis osztályú gépekbe. És alatta a kapcsolók tolerancia vonala, számos funkcióval a szemüveg kinyitásától kezdve az elektronikus rendszerek leválasztásáig, amely megakadályozza a csúszást és az autó felszívódását.

Mivel nem vagyok kicsi ember, a munkatársak bizonyos félelmeket fejeztek ki, azt mondják, hogy ez kényelmes lenne -e egy ilyen kis gépben. Tehát nagyon kényelmes volt számomra. Sőt, nem voltam túl lusta ahhoz, hogy felmászhassak a hátsó ülésbe (kartámaszos!), Kattintva a bal oldali kart az első ülésen, és arra kényszerítettem, hogy döntse a hátát és előrehaladjon. Van elég hely a fejed felett. De a lábak zsúfoltak, de a törékeny ember vagy gyermek hátulról nagyon kényelmes lesz. Tehát munkát kaptam a vezetőülésben, elindítottam a motort, és néhányszor megnyomtam a gyorsító pedált, azonnal megjegyezve a motor kellemes dallamát. Teljesen úgy éreztem, hogy ez a dallam csak az úton volt.

Mit jelent a betű S

Felesleges azt mondani, hogy a keskeny utcákon és a városban a nyüzsgésen egy kis autó nyugodt. Ez az összes mini eleme. De nem Cooper S. minden viselkedése kezdetben azt mondja, hogy valami teljesen másra van szüksége. Mivel az 1,6 literes motor csak akkor kezd élni, ha a fordulatszámmérő nyíl 3000 fordulat / perc segítségével van kiválasztva, és még jobb is átlépte ezt a jelet. Ezért a forgalmi dugók elindításakor vagy mozgatásakor folyamatosan el kell csavaroznia a motort.

De végül kijutunk egy széles autópályán. Az utazótársat is rögzítik? Nos, akkor előre! A második, a harmadik, a negyedik, az ötödik ... egy 6 fokozatú mechanikus sebességváltó, rövid karral és bezárási sebességgel kattintással. A fordulatszámmérő nyílja időről időre 4000 és 6500 forradalom között van, kb. 7000 -re indulva a piros zónába - Mit kell összehasonlítani ezzel a hanggal? Van benne valami, amely egy repülő repülőgép üvöltésére emlékeztet, és egyidejűleg egy mély óceánhullám -zümmögésre, ha elképzelhetetlen frekvenciával verik a parti sziklákat. Általában lenyűgözi és erők, hogy tisztelgjenek a hangszóróknak, elég nehéz dolgozni egy speciális dallamon a Cooper S. számára. Egyébként ezt a hangot nagyon jól hallják mások, akiknek a nézeteit időről időre sikerült elkapnom.

Időközben már mindenkit felülmúltunk. És rájöttek, hogy mit jelentenek a 163 lóerő. 1140 kg súlyú géphez. A sebességmérő azt mutatja, hogy a sebesség meghaladja a 200 km/h -t, és ... unalmassá vált. Eka nem viold, hogy rohanjon az autópálya mentén, bár egy kis autón. Nem, Cooper S méltó valami többre. És a rendõrség nem szökhet. Ezért csökkentem a sebességet, és jobbra veszem, főleg mivel a kollégák gyors fordulásra figyelmeztetnek.

De mégis, előre kell figyelmeztetnie, és nem néhány tíz méterrel, amikor a sebesség több mint száz. Megragadunk egy esélyt? Rövid fékezés, majd a kormánykerék élesen jobbra és gázra. Az autó alig hanyatlott, és villogva a DSC dinamikus stabilizációs rendszerének beépítését (rendelésre telepítve), de illeszkedett egy megfogalmazott fordulóba. Bravo!

De háromszor bravo! Mentálisan csak akkor felkiáltottam, hogy egy kanyargós hegyi úton haladtam. Itt van az igazi elragadtatás, itt a Mini Cooper S valódi eleme! Tudja, hogy az Alec Issigonis mit készített John Cooperrel, amikor az S betűt beírták az autó nevébe, de ez jelentheti mind a sport, mind a szerpentin szimbólumát. Mindkettő teljes alapon. Az autó képes hihetetlen sebességgel átadni, mintha az aszfalthoz ragaszkodna. Még a DSC leválasztásával sem tény, hogy az elektronika inkább fél a sofőrtől. Sőt, a sodródásokat könnyen megjósolhatják, és nem nehéz elkapni egy kis első kerekes meghajtó autót. Valószínűleg hibát találhat az elégtelen forgatással, de talán nem fogom ezt megtenni.

Mit emlékeztet nekem? Nos, természetesen a kártyák. Ugyanaz a merevség, ugyanaz az akut kormányzás. Itt legalább egy technikai jellegű magyarázatot kell adni. Mindenekelőtt a Cooper S -nek számos felfüggesztési lehetősége van. Elsősorban sportolt autóval, valamint felfüggesztéssel felszerelt autóval vezettem. Ideális az aktív vezetéshez, ha nagyobb adrenalin és nedves inget szeretne elérni a következő szerpentin után, amire szüksége van. Egy ilyen felfüggesztés azonban Oroszországban alig lesz kényelmes. A portugáliai utak nem példája a miénknek, de volt egy olyan hely, ahol egy kis fúrólyukba repültem, jó csapást érezve: a felfüggesztést ütötték, nagyon rövid mozdulattal rendelkezik. Mellesleg, a hátsó tengelynek az ilyen osztályú autói számára egyedülálló többrétegű kialakítású, amely szintén hozzájárul a sarkok stabilitásához.

A kormányzás rheck, elektro -hidraulikus erősítővel. Csak két és fél fordulásra van szükség ahhoz, hogy a kormánykereket szélsőséges helyzetről a másikra fordítsa. Ennek köszönhetően Cooper S érzékenyen reagál a kormánykerék legkisebb mozgására, és a sofőr jobban megjósolja viselkedését. A gyors lovaglást a 16 hüvelykes kerekek is megkönnyítik az ötvözet tárcsákon, biztonságos, 195/55 gumiabroncsokkal. A megrendelés alatt 17 hüvelykes kerekeket telepíthet ugyanazzal a biztonságos gumiabroncsokkal, 205/45. Miért biztonságos? Mivel nem félnek a lyukasztásoktól, és a gép a légszivárgás mutatója mellett van felszerelve. Még ha az oldalról megvastagodott gumiabroncsot teljesen leengedik, az autó akár 80 km/h sebességgel haladhat, mint egy másfél száz kilométer. Ugyanakkor a tervezők azzal érvelnek, hogy minden elektronikus rendszer rendszeresen működni fog. Korábban nem volt ilyen az ilyen osztály autójain.

A dicséretek megérdemlik a fékeket. Ezek lemezek, és az elülső szellőzés. Ezenkívül a szokásos konfigurációban lévő ABS mellett az EBD fékezési erőfeszítések elektronikus elosztórendszerével és az SVS -fordulatokon a fékezés vezérlő rendszerével vannak felszerelve. Nem fogom részletesen leírni az utóbbi cselekvési elvét, csak azt mondom, hogy nagyon hatékonyan működik, és ami a legfontosabb: nem zavarja.

Mivel az elektronikáról beszélünk, érdemes megemlíteni az AST+T vontatási szabályozóval rendelkező anti -circus rendszert. Egy nedves úton rájöttem, hogy ez hasznos dolog, mivel valószínűleg hasznos a hóban vagy a jégben. Ez azonban kikapcsolható. Az elektronikus rendszerek mellett a biztonságot egy kemény test és a standard párnák biztosítják, amelyek négy elülső és két oldalú alapkonfigurációban vannak.

Néhány paraméterről és kilátásokról

A szerény dimenziók ellenére a Mini Cooper S képes akár 430 kg -ra is szállítani, a poggyászrekesz kapacitása 150 liter, és a hajtogatott hátsó ülésekkel akár 670 -nél is. Tehát még a nagy pogányokkal sem lesz probléma.

A gép előnyei között szerepel a működési költségek. Képes fogyasztani a 91 és 98 közötti oktánszámú benzint. Az első karbantartást 16-20 ezer kilométer futtatás közben kell megtartani, attól függően, hogy az autót milyen aktívan használják. A következő, majd 25-30 ezer km-re. A gyújtógyertyákat például 90 ezer km -es futásteljesítményre tervezték.

A Cooper S csak egy mini gyárba kerül Oxfordban. Ebben az évben a tervek szerint összesen 100 ezer különböző módosítási autó előállítása. Ennek a vállalkozásnak az első termékei Oroszországban jelennek meg, amikor a Mini One és a Mini Cooper hivatalos bemutatása felvázolja. A Cooper S később, szeptemberben lép be a piacunkba.

És most szomorú. Körülbelül 27 500 dollárba kerül egy autó, amely Oroszországban Litera alatt kerül. Tegyük fel közvetlenül. De azt hiszem, a vásárlókat továbbra is megtalálják. Ezek olyan emberek, akik készek nem annyira fizetni a presztízsért, mint a sebesség, a manőverezhetőség és a stílus miatt. Általánosságban az a tény, hogy a briteket különösen értékelik ...

Oleg Osipov
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [No. 6 (9), 2002]