Тест-драйв Mini Cooper 2001 - 2006 Хэтчбек

Максимальный Mini

Практически каждая модная новинка автомобильного рынка обречена на многочисленные атаки тюнингеров. Пользуясь ажиотажем, они спешат предложить наиболее экстравагантные (и дорогие!) тюнинг-пакеты, даже если машина и в серийном виде само совершенство, не нуждающееся ни в каких доработках. А что уж говорить, когда новая суперзвезда объективно имеет массу слабых мест?! В таком случае тюнингерам сам Бог велел побыстрее представить свое видение того, каким мог бы быть этот автомобиль.

С момента появления на рынке новый MINI просто вне конкуренции по вниманию не только широкой публики, но и представителей тюнинговых компаний. Вариаций, прихорашивающих его внешность, уже сейчас бесчисленное множество. Но если многие покупатели нового MINI хотят экстравагантных фишек для экстерьера, то есть и немалая часть клиентов, которые не могут смириться с весьма посредственными (искусственно заниженными самим производителем) динамическими и ходовыми характеристиками малыша, в том числе и его топ-вариантов. Десятки тюнингеров включились в соревнование: кто выкачает из маленького моторчика больше лошадиных сил, кто предложит как можно более агрессивный экстерьер? А уж коль скоро речь зашла о рекордах, немецкая компания Hamann снова впереди всех!

Рихарду Хаманну было морально нелегко приступить к перевоспитанию MINI Cooper S. Он максималист, пренебрежительно отзывающийся о моделях, даже в серийном варианте имеющих более 400 л.с., тюнингер, которого называют Мистер Монстр и о котором говорят, что ему никогда не бывает достаточно мощности. А тут вводные чахлый 1,6-литровый мотор, объем которого технически невозможно увеличить, да механический нагнетатель Eaton маломощной модели M45...

A mini szélsőséges verzióinak iránti kereslet azonban nagyon nagy, az autóban szeretett ügyfeleket nem veszik figyelembe a költségekkel, és csak a maximumra próbálják elérni. És Hamann úgy döntött, hogy megközelíti a mini feldolgozását ugyanolyan kompromisszumok nélküli előírásokkal, mint a BMW sportautók átalakulásáról. Mint mondják, a múltban a gép ilyen szórakoztató és barátságos fiziognómiájának eredménye. Cooper egy hatalmas (majdnem a földre!) Elülső spoilerrel elvigyorodott, és az oldalán a kerekes ívek erőteljes hosszabbítói. A test akár 30 mm-re gurult (természetesen a szuszpenzió teljesen átalakult), és a kerék ívek teljesen 18 hüvelykes kerekeket foglalnak el a jól ismert Hamann PG4 modell ötfokú lemezével, amelynek lakonikus, de van egy lakonikus, de van Izmos stílus. A profilmagasság mindössze 35%, a maximális szélesség a 225 mm -es szélesség, amelyet a kerék rések megengednek. Számos lökés a színezésben, a dekoratív matricákban és a mini-ban, amelynek megjelenése megszemélyesített jóindulatú, egy tavaszi autó és csak egy cutie, agresszív, még zavaró lényré vált. Vigyázz, távol az útról! Mintha figyelmeztetne.

Mit kínál a Monster Boaman ütő mechanikának, mert mint tudjuk, a mini motoros erőforrások erőforrásai rendkívül kicsik? A módszer klasszikus: Mivel a térfogat nem növelhető, a töltő nyomása növekszik, és a kontroll elektronika teljesen ki van cserélve. Hamann stardiálisan beállította a 211, 216, 220 lóerő kapacitását annak érdekében, hogy az autó mögött a világ legerősebb mini címe folyamatosan fenntartsa. Az érmék hangszerelései időről időre 23 lóerőt is kapnak, tehát a német ma kiadott egy 226 lóerővel rendelkező verziót. Eddig senki sem ajánlott fel többet a Cooper S. számára A kompresszor alig több mint 1 bar -t ad (0,8 helyett egy soros gépen), a motor belsejében néhány alkatrészt keményebbre kellett változtatni, egy verseny légszűrőjét helyezték el. A 260 nm -es csavarozás az adatbázisban 210 nm helyett, és a Tuninger megjegyzi, hogy ezen a verzióban a maximális teljesítmény és a tolóerő még valamivel alacsonyabb sebességgel érhető el, mint a soros Cooper S nagysebességű motorja, és ez sokat segít.

Richard Hamann, mint a legprovokatív tuner hírnevét nem befolyásolta. Nem korlátozva a felfüggesztés és a motor komoly újrakonfigurálására, radikális hangolási csomagot is kínált a kabin számára. Úgy tűnik, hogy a soros modell stílusban és a belső anyagok minőségének a versenyén kívül esik. Csak nem az én szabványaim szerint - mondja Hamann. Vessen egy pillantást magad! Igen...

Az előlap nagy elemei és körülbelül egy tucat több belső részlet a lakkozott karbonátból készül! A sütés és az őrlés minősége a szénszálas is megrázhatja a szakembert is. Nem talál olyan szénszegmenseket, amelyek ilyen területet foglalnak el a legtöbb valódi szuperautó szalonjában - jegyzi meg Hamann. Ennek a ragyogó dekorációnak a költsége összehasonlítható a szokásos Cooper S kiskereskedelmi árával! Természetesen egy ilyen szuperautó belső és izmos megjelenése provokálja Denis Moren tesztpilótánkat, amint mondják, a szarv mellett mini. Вы, наверное, помните, что серьезный тест серийного Cooper S выявил дефицит мощности и широкие возможности для доработки ходовых качеств. Как-то поведет себя детище Хаманна?

В отличие от обычного Сooper S, мотор которого вялый до 4000 об/мин, версия Хаманна начинает проявлять характер уже после 2500 об/мин, говорит Морен. Это сразу поднимает настроение. Новая электроника позволяет при переключениях почти не терять оборотов. Конечно, набор мощности, увы, по-прежнему слишком линейный, плавный, без мощных всплесков ускорения, что было бы здорово для такой машины. Но все же дополнительные 63 лошадки позволяют назвать этот экземпляр спортивным, чего я никогда не сказал бы о серийном автомобиле. В диапазоне 40006000 об/мин Hamann MINI обретает зажигательную прыть, скорость растет стремительно, и выигранная секунда разгона 0100 км/ч (6,3 с против 7,4) субъективно ощущается так, будто на самом деле ускорение улучшилось раза в два! Появлению этих эмоций весьма способствует даже не интенсивность разгона, который все же никаких спорткаровских перегрузок создать не может, а новое звуковое сопровождение. Если базовый вариант разочаровывает и надоедает надсадным гудением компрессора и натужным ревом на высоких нотах, то здесь все иначе. Спортивные глушители Hamann наполняют салон внушающим уважением глухим мощным басом, а переработанный наддув имеет такой задорный голос, что душа радуется!

Élvezve ezt az izgalmas kíséretét, csendesen rájön, hogy a sebességmérőnél több mint 200 km/h. Az alapvető Cooper S ilyen sebességgel fájdalmasan és hosszú ideig fejleszti ki ezt a sebességet, és ez olyan, mintha játszik. Emlékeztem Riharad Hamann szavaira: amikor egy helyről 100 km/h -re gyorsulunk, az alacsony sebességű vontatási motor természetes hiánya nem engedi, hogy egy másodpercig több mint egy másodpercig nyerjen, de ha 200 -ra gyorsul, 200 -ra gyorsítva Km/h, a mini már gyorsabb, mint a sorozat már 3,5 másodpercnél! Végül is az erőnövekedés maximális sebességet eredményez, és egyértelmű, hogy hol rejtenek további erőforrások. A gázpedál a padlón található, az Autobahn multi-kilométer szakasza előtt, és ... egy idő múlva egy vicces, a régi ébresztőórához hasonló tárcsán, a nyíl átlépi a 250-et! A miniatűr autó ilyen sebessége hatalmas eredmény. Kiváló, mert a Cooper S nem képes még 220 km/h sebességre is nyomni. Emlékszem, hogy 200 km/h sebességgel érezhető a viselkedés instabilitása a soros autóban, a vertikális ingadozások bosszantják. Ebben a tekintetben a Hamann hangolása egyszerűen utánozhatatlan az új felfüggesztési alkatrészeknél, a csökkentett távolságra és a súlyos szorítóerő -garancia az első osztályú stabilitásra. Ez a mini ugyanolyan magabiztos, mint egy nagy szedán az autópályán.

Mint tudod, Hamann pontosan megszerezte a legnagyobb hatalmat a leszállási alváz területén lévő kompetenciának köszönhetően. A hangolt mini felfüggesztése nagyon jó: a VIHII -ban egy kis autó egyszerűen figyelmen kívül hagyja a tekercseket, úgy tűnik, hogy nem akarja milliméterbe gurulni. Ezzel a Cooper alváza emlékeztet a kártyákra viselkedése alapján - mondja Moren. A BMW marketingszakemberek ragaszkodtak ehhez az összehasonlításhoz, amikor soros modellt indítottak. A szakértők azonban megkérdezték tőlük, hogy mentek -e valamikor a térképen, vagy sem! Richard Hamann a kívánt ténylegesvé változtatta: anélkül, hogy a tekercseket és más parazita felfüggesztési reakciókat szenvedne, a Mini kiváló stabilitást és manőverezhetőséget szerez. A ContisportContact széles sportos gumiabroncsainak csodálatos tapadása az útágyalapú, új felfüggesztési beállításokkal, amelyek teljesen megváltoztatják a forgás jellegét. A szokásos Cooper S tulajdonosa egyszerűen nem érti, hogy a saját autója a sajátja. Búcsú, a soros mini alváz borzalmai! A Hamann verzióját el lehet dobni a legmegfelelőbb fordulóba, és az autó gond nélkül átadja egy ideális pályán! A kezelés és az engedelmesség szempontjából még ezt a verziót is összehasonlítanám a fiatalabb képletek autójával.

De ezek a dicséretek hiányosak lennének, ha nem a figyelemre méltó stabilitás kombinációja miatt ... valószínűleg bizalmatlansággal fogod kezelni! Kiváló kényelem. Igen, még a minimális mozgással és a távolsággal is, a merevebb rugók és a sportt ütközők, de a mini alvázszűrők jobban ütköznek, mint a szokásos felfüggesztés. Nincs kellemetlen merevség, csak a magabiztos stabilitás, és ugyanakkor nincs emelkedés, nincs függőleges rezgés, mint a szokásos Cooper S. Know-Hau Tungernél! Sokan zavarba ejtik, hogy miként érem el az inkompatibilis ilyen kombinációt - mondja Richard. Tudom, hogy minden a természetes hangulattól függ. Ha száz beállítási lehetőséget szerez, kísérletezzen számtalan kombinációval a szuszpenzió és a rugók merevségével, akkor egy optimális arányt talál, amely meglepheti magát!

Természetesen a hatalom ereje kis hátrányokkal rendelkezik: 226 lóerő. Az első tengelyen elkerülhetetlenül vezet a nyomaték kormányának jelenségéhez. Gáz a kijáratnál a fordulóból, és mintha valaki láthatatlanná tolja a kormánykereket közvetlenül a helyzetbe. A Cooper S képviselésével a BMW nagyon büszke volt arra, hogy ez a pillanat nem manifesztálódott, Moren rosszindulatú. Természetesen csak a sorosgép ereje nem elég ahhoz, hogy megtörténjen! A Hamann Mini elképesztő a száraz aszfalt pilóta során, de a toló eső ismét emlékeztet: most van valódi hatalom, ami valódi burrowokat jelent. A nedves úton lévő sarkokban az elülső vagy a hátsó tengely lebomlik. Még úgy döntöttem, hogy elhagyom a DSC bekapcsolását, bár ez teljesen eloltja a motort, de nélküle ez a miniatűr szörny az esőben túl erőszakos lesz!

A dühös megjelenés kedvelhető vagy sem, de az összes többi paraméterben a Cooper S Hamann általi legfontosabb módosítása annyira tökéletes, mint a szokásos modell, hogy a kérdések miért tették ugyanezt? Vagy miért vásároljon soros autót, ha van ilyen? Kísértettek. A fő érv itt a pénzügyi, és az ár mindent a helyére helyez. Az isteni szépséggel együtt ez a minta ... több mint 65 ezer euró, háromszor drágább, mint a szokásos Cooper S. A németországi pénzért megvásárolhatja a szépség BMW M3 -at, és emellett ... mini. ! Még azok számára is, akik nem fogják elhozni a mini iránti szeretetüket az őrületbe, nincs oka megtagadni a Hamann -alkatrészek külön telepítését, ami meglehetősen zseb. Javasoljuk, hogy mindenekelőtt az alváz hangolását hangolja meg, bár az éneklési képességek szintén nem hagyhatják el közömbösséget. A jelenlegi formában a Hamann abszolút mini modellje szolgál annak modelljeként, hogy mire képes egy valódi szakember vágya a maximális tökéletességre.

Ivan Vesnin

Forrás: Avtopanorama magazin