Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Gonosz baba

Mini Cooper a városi utcák zivatarja

Ezt mondom: Ha a stílus megsokszorozza a sebességet, akkor megkapja a Mini Cooper S. Az elmúlt évben már elmondták Cooperről. Először is, aztán egy S betű nélküli autóról szólt, nevezetesen a legerősebb változatot a legutóbbi újracsomagolás során. Másodszor, nem rejtem el az együttérzésemet ennek a kaszos autónak. A társaságában néhány napig jó újévi ajándék lett számomra, és szokásos, hogy jó benyomásokat osztson meg a szerkesztőségben.

Harci karakter

170 liter vicc -e. P., És pontosan annyira készen áll arra, hogy a Cooper S -t egy kicsit több, mint egy tonnánál felajánlja a tulajdonosnak? Nem, komoly! Ezenkívül, ha az energia 7 erővel nőtt, akkor a nyomaték 10 nm -rel nőtt. És a feldolgozott mechanikus 6 sebességű KP, amelynek átadási száma még rövidebb lett, legjobban hangsúlyozza ennek a mini harci jellegét.

Megmagyarázhatatlan, csak a kormány mögött ülve, és egy kényelmes leszállást választott mechanikus ülésekkel történő beállításokkal, és a kormánykerék kívánt szögéhez dőlve, csak a magasságban mozogva, valahogy azonnal beilleszkedsz a vezető hangulatához. Érdemes elindítani a motort, szoros, de rövid tengelykapcsoló -pedált szorítva, vegye fel a KP kar gombjának hideg fémét (amely hamarosan felmelegszik, mert nem lehet kiengedni a kezedből hosszú ideig), és már készen áll a versenyekre. Az egész kérdés az, hogy mennyire kész. Cooper S bomlik, mintha egy kis démon belekerült volna bele. A csúszós bevonaton, nevezetesen, ez szinte mind a négy napos tesztvezeték kerekei alatt volt, az ASC stabilizációs rendszerének állandó ragasztó sárga izzóján, amelyen abbahagyja a figyelmet. Az elülső meghajtó kerekeket könnyen kényszeríthetik, hogy csúszjanak, nem csak az első, hanem a második, a harmadik és még a negyedik fokozatban is. És miért? Mivel az 1,6 literes benzinmotorra telepített kompresszor szinte alapjáraton garantálja a nyomaték 90 % -át. Ehhez adjunk hozzá egy csodálatos fogaskerék -váltó mechanizmust, csiszolt kormányzást, és meg fogja érteni, hogy az első kilométerek után miért nem magadhoz tartozik, hanem egy sportos gonosz babahoz. És biztosan meg akarja sérteni a sebességkorlátozást, valamint néhány egyéb szabályt és tisztességet.

Nos, bizonyos értelemben szerencsém volt bizonyos értelemben: a lány-sült csak egy ilyen dicsőséges napon volt egy vállalati parti, és pontosan négykor kellett volna találkoznia reggel. És mi lehet sokkal kellemesebb, mint az egyéni tőkében az óraműben az egyéni verseny, ha van kedvenc kesztyűje, és kéznél van, az energiával (természetesen az Úr Isten tiltja!) Ital? Tehát kikapcsolom, megnyomom a kívánt gombot, egy stabilizáló rendszert, és a gumiabroncsok sikoltozása és a kipufogó rendszer ordítása alatt betörök \u200b\u200ba szabad moszkvai utcák kiterjedésébe.

Itt van egy ismerős fordulat a sugárútról a töltésig. A kormánykerék jobbra és a gáz. Nagyon sok motor van, és az első kerekek könyörtelenül lengyel nedves aszfalt, bontás kezdődik. Kissé kiegyenesítem a pályát, enyhén engedtem fel a gyorsító pedált, elhozom a kormánykeréket, és ismét a pedált a padlón. Nincs mód arra, hogy a város-hősünkben mindegyiket megkerülhesse, úgy tűnik, hogy nem csak a vacsora, hanem a reggeli is olyan kemény felfüggesztést ráz fel. De másképp nem lehet sportoló, élesített autóban, és nem valamilyen paródia. A gátak természetesen aligha ilyen szokatlan bánásmódban részesülnek gyengéd természetükben. Igen, és egy nehéz kormánykerék, egy szoros pedál, robbanásveszélyes dinamika, mindeznek úgy tűnik, hogy nincs mit tenni. De az akut érzések aktív fiatal szeretője igaz.

Nos, hát hát, a Frunze -töltés, a zöld hullám, az elülső forduló és a sebességmérő akár 200 is. Gyorsan lelassulok, segítve a hatalmas féknyeregeket a redukált sebességváltókra való áttérésben. Mellesleg, a pedál éles sajtójának lassulása miatt a biztonsági öv szó szerint összeomlott a testbe, de meglepetésemre, hogy az ilyen gyakorlatok nem hagytak nyomokat a testben. Перед виражом немного поддергиваю ручник, заставив кузов встать поперек дороги, но чтобы нос смотрел на выход из поворота. Gáz a kudarchoz, a vezetéshez és a Cooperhez, a Stern kecses csúszásával, a fordulóba lép, és két lányt megijeszt a gyalogos kereszteződésen. Нет, так не годиться: останавливаюсь и приношу извинения, в итоге получая хорошенькую попутчицу.

Женский взгляд

Девичья реакция на MINI Cooper S сравнима с непосредственностью ребенка, к которому впервые пришел Дед Мороз. Привлекает все огромный спидометр в центре торпедо, хромированные кнопки на центральной консоли, тахометр на рулевой колонке, зажигательная музыка, льющаяся из неплохих динамиков и мягкая ручка на двери именно за нее и приходится держаться. Лишь скорость возвращает ее с небес на землю понимаю это по коротким вскрикам. И если мне немного не хватает обратной связи на руле момент пробуксовки практически не ощутим, то сидящей рядом девушке всего уже предостаточно. Женский организм в итоге оказывается более хрупким, и просьбу немедленно остановиться приходится удовлетворить в циничной заботе о чистоте салона.

A nem alkoholos koktélvörös ördög ivásáért megvizsgáljuk a mini kívül. Az anyagban leírt változások az egyszerű Cooper -ről a Cooper S. -vel történtek. Az első és a hátsó optika elegánsabbá vált, de a töltésű változat a krómcsík helyett a lökhárító fekete háló alsó részén. A levegőszivacsos szivacsok motorháztetőjén, és egy spoiler a tetővel borítja, és a testet nagy sebességgel nyomja meg a vászonra.

Ó, de olyan kicsi! Utazótársam csodálkozik, és megpróbálja megnyugtatni a kezében lévő remegést. Igaz, de távolról, nincs hova menni. Bár nem, ott van, ha szükséges, telepítheti a John Cooper Works fejlesztési csomagot, és növelheti az energiaegység visszatérését 200 literre. Val vel. Szükség van -e azonban arra, hogy a szokásos Cooper S -nél a sofőr minden bizonnyal nem kockáztatja, hogy elveszik a patakban? Csak egy baj van a méretekkel: A kompakt autók még mindig nem tartják tiszteletben az utakon, bármi is legyen. Ez nem normális, hanem tény. Még mindig szeretem a mini -t, de nem veszem figyelembe a szokásos kulturális kultúrát. Nem csak engem, hanem egy lányt is indít, aki hirtelen úgy döntött, hogy hagy nekem egy telefonszámot, sőt egy csésze kávét is felajánlott. Sajnos elfoglalt vagyok, bármennyire is hangzik.

A hangokról beszélve. A frissítés után a hátsó lökhárító közepén lévő két krómcsöv nagyon kellemes basszust bocsát ki, és azt mondanám, hogy egy zavaró hangot. Ő volt az, aki és a Cooper fényes külseje többször is arra kényszerítette az őröt, hogy a főváros éjszakai hálóingjei közelében tolják el a fém akadályt, és felajánlja, hogy hagyja el az autót közvetlenül a bejárat előtt, akárcsak a Ferrari a Ferrari előtt Kaszinó Monte Carlo -ban. És te, kedves olvasó, még azt sem tudod elképzelni, hogy milyen büszkeség a barátomnak, hogy a parti ruhából egy kis fröccsenéssel tedd fel a kollégák szemét, amelyet Cooper S. kíséretében kísértettek.

Társi elem

С MINI, этой легендой 60-х, символом демократизма и социальных перемен, любимым автомобилем студентов, профессоров и рок-музыкантов, за сорок лет произошла метаморфоза. Из доступной машины для небогатых людей модель превратилась в стильную и дорогую игрушку. Впрочем, когда оглядываешься назад и вспоминаешь, что теперь стало с теми бунтарями и их детьми, понимаешь, что превращение это вполне логично. Не многие готовы заплатить за автомобиль длиной меньше четырех метров сумму в 30 900 евро. Для большинства это, как говорят англичане, not wisely investment (неразумное вложение денег). Talán. Но все хорошее, тем более быстрое и красивое, стоит не дешево. Да, за те же деньги можно приобрести, к примеру, Honda Civic Type R или Toyota Corolla TSport. Но взгляните еще раз на MINI, и вспомните, что Cooper S выиграет у них по динамике и управляемости. А уж потом делайте выбор.

Краткие технические характеристики MINI Cooper S

Объем двигателя, куб. см. 1598
A szelepek száma hengerenként 4
Мощность, л. Val vel. при об./мин. 170/6000
Max. Крутящий момент, Нм/при об. мин. 220/4000
Разгон до 100 км/ч, с. 7,2
Максимальная скорость, км/ч 222
Средний расход топлива л./100 км. 8,6
Объем топливного бака, л. ötven
Масса автомобиля, кг 1215
Габариты, мм. 3655х1925х1416

Szöveg: Andrey Osipov
 

Forrás: Газета «Автомобильные Известия» [№1-2(70), 2005]