Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 Hatchback

Minimális kompromisszumok

Azt akartam tanácsolni az olvasóknak, hogy különös figyelmet fordítsanak erre az autóra, de úgy gondolom, hogy még az ajánlásaim nélkül is az erős felére néző kilátás már hatalmas kerekekre került, és a következő nők gépének enyhe elhanyagolása sikerült kicserélni a tisztelettel. kíváncsiság. Valójában egy új mini -hez kapcsolódó kísérlet ugyanabban a sorban a Daewoo Matiz, a Fiat Punto vagy a Volkswagen Polo -val kudarcra ítélik. Végül is a mini szó csak a nevére és a szerény dimenziókra vonatkozik, egyébként a leggyakoribb kifejezés a maxi lesz. Mert ez a baba egy egész csokor radikális megoldásokba ütközik, amelyek méltóak más szuperkocsikra. Mellesleg, a már említett tizenhét hüvelykes tárcsák, amelyeknek alacsonyan profilú gumi vizuális példája van. Nem csak jól néznek ki, hanem légnyomás -érzékelővel is felszerelnek, és a gumiabroncsok speciális kialakítása lehetővé teszi, hogy punkció esetén akár 80 km/h sebességgel is mozoghasson.
 
És itt. A motorháztető felemelkedik a fej optikájával, és a szárnyak egy része, akárcsak a Fiat Coupe, a Dodge Viper és a Ferrari 456GT. Ennek alatt van egy motor, amelynek háborús Pentagon név van, a BMW és a Chrysler közös fejlesztése. Sőt, ezeket a motorokat nem valahol, hanem Brazíliában, a Termec vállalkozásnál termelik. Maga a mini a British Oxfordból származik. De senkinek sem titok, hogy az autót a BMW aggodalma tervezte, amely a mini védjegy tulajdonosa 1994 óta. Addigra a britek lassan az eredeti Mini utódján dolgoztak, de a németek elhagyták ötleteik nagy részét, szinte a semmiből kezdve. Hét éves erőfeszítés eredménye a fényképeken. Hisz abban, hogy a hátsó részre hagyományosan specializálódott cég képes volt ilyen jó elülső kerekes autót készíteni és elkészíteni? A válasz egy kicsit később.

   

Csodálom a mini -t, és kitalálom, mi lesz ott, belül, gyerekes növekedésemmel? Szerencsére a félelmek teljesen messze van a Poluzov méretében, szinte derékszögben, és egy tágas belső térhez való hozzáférést nyitnak meg. Tágas a sofőrnek és műholdasának, mivel a hátsó ülések létezését itt elfelejthetjük, talán a gyerekek. Ugyanez vonatkozik a csomagtartóra, készen áll arra, hogy csak néhány zsákot fogadjon el a szupermarketből. Ha az üléseket összehajtják, akkor a csomagtartó kapacitása négyszer növekedni fog, de egy ilyen autót a Kitch -régió bőröndjeivel, a hátsó részén lélegzik.
 
A belső tér még több játékot ad a benyomásnak, mint maga az autó: fényes vörös kárpit, fémre festett műanyag, hatalmas tárcsákkal, de a dolgok találkoznak és nagyon felnőttek. Például az éghajlat-szabályozás és az elegáns váltókapcsolók a központi konzol alján, amelyek közül az egyik deaktiválja az ASC+TAL-anti-chinter/jelképezési rendszert. Vagy négy légzsák. Nos, az opciók listájában a felfújható függönyök, a DSC dinamikus stabilizációs rendszere, a Xenon, a Harman-Kardon akusztikája, sőt a kormánykerékből történő automatikus sebességváltó irányítása. Milyen védtelen női gép!

  

Annak ellenére, hogy a mini ergonómia általános szintje meglehetősen magas, és az állításokat csak az első ülések kiigazításának bölcs rendszerének lehet bemutatni, a vezető láthatósága az első, amikor először sokkba esik. A szélvédőn keresztül megfigyelt panoráma messze elindult testállványai, és a sarok lámpákat az oldalsó üvegen keresztül kell figyelemmel kísérni. Furcsa módon, de ez nem bosszantó, hanem meglepő, és néhány óra múlva a mini tulajdonságával megszokja. De az apró külső tükrökkel megszokják, hogy sokkal nehezebbé váljanak.
 
С первых метров поездки на машине сюрпризы посыпались как из рога изобилия. Начнем с того, что наш Mini Cooper был оснащен бесступенчатым вариатором CVT с алгоритмом работы Steptronic, то бишь с возможностью ручного переключения. Прежде чем обеспечить максимальное ускорение, вариатор ожидает выхода двигателя на 2000 об/мин, что в сочетании с известной вялостью мотора внизу делает резкий старт невозможным. В движении же Cooper ведет себя очень пристойно, даже лучше машин с обычными автоматами, однако задержки в реакциях машины на глубокое продавливание педали акселератора все же заметны. Совсем другая картина наблюдается, когда вариатор переведен в ручной режим. Автомобиль и с места срывается охотнее, и на приказы правой ноги водителя отзывается куда расторопнее. Переключения передач (вернее, фиксированных диапазонов, которых здесь шесть) происходят очень быстро, однако даже в этом случае CVT не составляет достойной конкуренции механике, поскольку по достижении 5600-5700 об/мин происходит автоматический переход в следующий диапазон, что в известной степени нарушает планы сидящего за рулем человека. Больше всего понравился обыкновенный спортивный режим вариатора (включается переводом рычага КПП из положения D вправо), когда и машина держится бодро, и водитель избавлен от лишних манипуляций.
 
Тормоза вплотную приближены к идеалу. Мощные, чуткие, потрясающе прозрачные. И технологически продвинутые. К уже привычным системам АБС и распределения тормозных усилий здесь добавлена система контроля за торможением в поворотах CBC (Cornering Brake Control). В целях предотвращения заноса в повороте она увеличивет давление в тормозном цилиндре переднего наружного колеса, предупреждая развитие избыточной поворачиваемости.
 
Трясет нещадно. Ямки, трещины, сколы, швы все твои. Однако почему-то от этого испытываешь положительные эмоции! Miért? Наверное, потому, что прохождение неровностей сопровождается не ударами, а упругими толчками. На руль дорожный рельеф не передается, корректировки траектории не требует и в то же время информацию о состоянии покрытия получаешь наиполнейшую.
 
A kollégák-írók összehasonlítják a mini-t a kártyával, és készen állok arra, hogy csatlakozzam hozzájuk, mert nem tudod elképzelni egy pontosabb és megbízhatóbb analógiát. Itt a leszállás olyan alacsony, hogy az útprofilt ötödik ponttal és ugyanazzal a variátorral érezze. És természetesen a szenzációs kezelés. Az autó válaszai annyira villámok és ellenőrizték, hogy néha úgy tűnik: a Mini elkezdi fordulni, mielőtt önmagad elindult a fordulás szükségességére, és ez már ugyanaz a kurzus, mint a képzeletbe!
 
A kormánykerék nehéz, a visszatérő erő kifogástalanul megmutatja a kerék minden fokát. Mivel azonban egy igazán sportautóhoz igazodik, a Mini az engedelmes engedelmességet és a félrevezetõket egyesíti. A gázok korai kiürítése meredek fordulóban fordulhat, és nem is segíthet az ASC+T -nek! De ez a fenyegetés csak az ujjak izgalmát ösztönzi, főleg mivel a korai szakaszban a csúszás elemi. Csak akkor is, ha gratulálunk a németeknek a kétségtelen sikerhez: a Mini az egyik legjobb elsőkerék-meghajtó autó, bizonyos értelemben a legjobbak is!

  

Sőt, a Mini egyike azon kevés gépeknek, amelyek megtanítják a tulajdonosnak, hogy az érzésekre támaszkodjon az intuícióra. Elegendő egy napot vele tölteni, és már úgy érzi, hogy az autó méretei, mint a tested, olyan repedésekbe mászva mozgásban, hogy szórakoztatja a saját bátorságát. Megjósolja a sebességet 10 km/h pontossággal, sebességmérő nélkül, ami nagyon hasznos, mivel ennek az eszköznek a folyamatos keresése nem ér véget a szemmel. Kapcsolja be a központi konzol kapcsolókapcsolóit, vakon kapcsolja ki. Nos, úgy írja fel a fordulatokat, mintha egy fiatal kortól nem vettem volna ki a térképet.
 
Valószínűleg nincs több értelmetlen autó, valamint nincs olyan autó, amelynek több értelme lenne. Minden csak attól függ, hogy mit igényel az autótól: járműnek lenni, vagy szerves részévé válni. Ez a kis mini készen áll arra, hogy nagyszerű részévé váljon. És a természetben még nincs ilyen.
 

Az autót Avtodom biztosítja.
 
Szöveg: Leonid Klyuyev
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [61/2002]