A Mercedes Benz Viano Test Drive 2003 óta Miniver óta

Mercedes-Benz Viano- Autó egy utazáshoz a világon

A sportautók a legmegfelelőbbek a szélsőséges vezetési szerelmesek számára, és a kényelmes és rangos szedánok a legjobbak az üzletemberek számára. A halászok, a vadászok és más aktív nyaralók számára - SUV -k, de mi a legmegfelelőbb az utazáshoz? Természetesen a minibuszok! De csak a leginkább nagyok olyanok, mint a Mercedes-Benz Viano ...

Ha a méretről beszélünk, akkor a Viano a Mercedes -Benz utasszállító tartomány zászlóshajója. Valójában: egy hosszú, s -osztály a jelenlegi generációban az úton 5,165 milliméter, és a Viano a leghosszabb tengelytávú módosításában -akár 5,220 mm! Mellesleg, a Viano tengelytávja szintén nincs versenyben - a módosítástól függően 320 és akár 343 mm is lehet ...

Az autó, amelyet ebben az anyagban tárgyalunk, a Mercedes -Benz teljes méretű minibuszának második generációjának képviselője. Az első 1995-ben jelent meg, azután másképp hívták a Light-V osztályban. És a kereskedelmi teherautót, amelyet alapként használtak, Vito -nak nevezték ki. Mindkét verziónak hasonló megjelenése volt (a luxus verziók kis dekoratív lejtőjével) gyakorlatilag azonos volt a konstruktív módon, sőt ugyanabban a gyárban is előállították Spanyolországban.

A jelenlegi generáció tavaly debütált, de az új Mercedes -benz Viano első példánya csak tavasszal érte el Minskot - a belorusz debütálása a 2004 -es autókiállításon került sor. Valójában ez az autó volt a Daimlerchrysler regionális képviseletében. A Fehéroroszország Köztársaság, és tesztelésre jött hozzánk.

Mint korábban, a Viano utas egy összesített bázison alapul, amelynek kereskedelmi Vito van - mindkét verzió debütálása egyszerre zajlott, és még mindig ugyanazon a vállalkozásban készülnek.

De most a módosítások köre sokszor bővült. A Vito/Viano családot két opcióval kínálják tengelytávra, alacsony vagy magas tetővel, sőt különböző testhosszúak is. Az autók hosszában különböznek attól a tényen, hogy a Vito/Viano az ügyfél kérésére különböző hosszúságú hátsó túlnyúlás lehet. Az A1 opció egy standard tengelytáv és egy 765 mm -es hátsó túlnyúlás. Az A2 opció azt jelenti, hogy a hátsó áttekintést 1,010 mm -re meghosszabbítják, míg a tengelytáv változatlan marad. De az A3 opció ugyanaz az 1,010 -mm -es hátsó túlnyúlás, de már 3,430 mm tengelytávval kombinálva. Általában véve, figyelembe véve a magas tető megrendelésének lehetőségét, a család teljes módosítása több tízre növekszik.

Ha további három dízel- és két benzinmotorot ad hozzá, kombinálva 6 sebességes mechanikus vagy 5-sebességes automatikus sebességváltóval, akkor világossá válik, hogy a Viano kiválasztásához tanulmányoznia kell a kiegészítő berendezések árlistáit és listáját. hosszú ideig és gondosan. A dolog arra a pontra jut, hogy még az ajtókat is választhatják a vevőnek - azok, amelyek a csomagtartóhoz való hozzáférést nyitják meg, kettős ösvényes lengés vagy egyetlen emelés formájában. És mindkét verzióban az üvegezéssel és nélkül is szállítják őket.

Az új Viano és az előző generációs modell közötti fő és legfontosabb különbség, az új kialakítás kivételével, az elrendezés megváltoztatása. Az első V-modelleknek keresztirányú motorja és első kerék hajtása volt, de az új modellt teljesen más módon rendezték el. A motor most hosszirányban található, és a hajtást a hátsó kerekeken hajtják végre. Miért hagyta el az elülső kerekes meghajtó sémát? Nehéz megmondani, mert a hátsó kerekes meghajtó elrendezésének is vannak hátrányai. Maguk a Mercedesovs szerint, amikor új generációt hoznak létre, elsősorban a biztonság érdeklődését - a baleset során egy hosszanti helyen elhelyezkedő motor esik le, a padló alatt, és ez lehetővé teszi az utasok biztonságát. De találtunk egy másik, meglehetősen logikus magyarázatot - a klasszikus elrendezés többek között csökkenti az autó fejlesztésének és gyártásának költségeit. Végül is a motorok, mondjuk, a sebességváltókkal együtt, az utasmodellekből és a SUV-k Mercedes-Benz-ből kölcsönözhetők.

Tehát egyébként a németek cselekedtek: minden motor, kivéve a 88 lóerős 2,2 literes dízel alapot, kölcsönzött a márka autójából. Különösen a motor 150 lóerős verzióját, egy turbófeltöltővel és egy közvetlen üzemanyag-befecskendező rendszerrel közös sínvel, C-és E-osztályú modelleken használják, és deformált 109 lóerős verzióját kifejezetten a Vito/Viano-ra fejlesztették ki. -

Egy másik motor, a 3,2 literes 218 lóerős V6 általában egy régi ismerős mindenki számára, aki valaha is találkozott a Mercedes-Benz márkával. Ezt a motort, amelynek háromszelepe van a hengeren, szinte minden Mercedes modellnél használják, és most a Topovy Viano -n is. Mellesleg, kifejezetten egyes piacok számára, ennek a motornak a deformált változatát fejlesztették ki, amely 190 lóerőt fejlesztett ki.

Egy másik Mercedes-Benz Viano módosítás hosszú bázissal érkezett hozzánk, de egy gazdaságosabb 2,2 literes 150 lóerős motorral és egy hatsebességű kézi sebességváltóval. A teljesítmény szerény -trend, de az ebben a példányban telepített egyedi gyártású berendezések óriási listájának köszönhetően a tesztelt autó luxusnak bizonyult, mint más állami tulajdonú üzleti vonalak. Igaz, az ár meglehetősen nagynak bizonyult ...

A gép a költségeitől néz ki: Egy ezüst bélés színezett szemüveggel, néhány szögben egy négycsoportos turisztikai buszhoz hasonlít. Hosszú, nagyon hosszú és nagyon nagy. Hatalmas fényszórók, egy hatalmas Mercedes -csillag, egy hatalmas szélvédő a környéken - minél közelebb jössz, annál több Viano kiderül, hogy hatalmas. Lenyűgöző, azt kell mondanom. És a szín sikeres.

De ülve, nem veszi észre a Van gigantikus dimenzióit: nincs olyan érzés, amelyet a busz irányításának irányít. Talán azért, mert a vezető helyétől való láthatóság nagyon jó - a gömb alakú visszapillantó tükröknek köszönhetően. Kiváló képet adnak az oldalakról, de a belső tükör csak a hátsó ülésen ülő lányokkal való ismeretezéshez hasznos volt, de a hátsó dimenziókat nem lehet irányítani rajta.

A Vianó vezető munkahelyének többi része kiváló: Magasan ülsz, mint egy trónon. A kormányoszlop két irányban és nagyon széles tartományban van szabályozva. Igaz, függetlenül attól, hogy hogyan szabályozza, a rendezettség még mindig nem olvasható olyan jól, mint kellene - az üveg pillantása a napfényben, és ezért még nem is tudtam fényképezni. Kár - a rendezett valójában gyönyörű.

A sebességváltó karja a joystick formájában minden tekintetben tetszett: szó szerint kéznél van, egyértelműen bekapcsol, kis mozdulatokkal rendelkezik. Általánosságban elmondható, hogy önmaga nem veszi észre, hogy a programok hogyan változnak - a folyamat annyira kényelmes és kellemes, hogy minden úgy történik, mintha automatikusan lenne.

Mellesleg, az automatizmusról ... csodálatos dolog, de az összes Viano verzió, amelynek automatikus 5-sebességes sebességváltója van, gyorsabb és dinamikusabb, mint a mechanikus sebességváltó módosítása. Még a lépések számának különbsége ellenére is! Például egy 150 lóerős Viano Turbodiesel, hasonlóan a tesztelthez, 13 másodperc alatt százra gyorsul, ami önmagában jó eredmény egy teljes méretű dízel furgon számára. De az automatikus Viano ugyanolyan észrevehetően gyorsabban - 11,1 másodperc alatt! Paradoxon...

Ugyanakkor elvonjuk a figyelmet a szalonból. És itt, egyébként, még mindig van valami látnivaló. A Mercedes-Benz Viano öt-hét ülőhellyel rendelkezhet, egyébként csak egy ilyen hétüléses változat jött a tesztre. Az ülések hagyományosan helyezkednek el: kettő az első sorban, átlagosan kettő, a hát a hát egy háromsebességű kanapé. Ez viszont egy- és kettős székekből áll, amelyeket egy szerkezetben gyűjtöttek.

A középső sor mindkét fotelét hosszirányban mozgathatjuk a padlón, és kibonthatjuk őket a mozgáshoz, amelyet egy tesztelt autóval végeztek. Közöttük egy kis doboz ült közöttük, és oda -vissza mozog, amely kicsi asztalgá alakulhat - a képen láthatja. Mellesleg, az asztal piknikre is használható - a dobozt könnyen lebonthatják és eltávolíthatják az autóból.

A hátsó kanapé egyszerűen előre -hátra mozoghat, a kabinban lévő minden ülés beállítja a hátsó dőlési szöget - most egy ilyen opció megtalálható szinte minden egyes autóban.

De csakúgy, mint a legtöbb más kisteherautó, a jó ötlet nagy tehetségre van szükség a sikeres megtestesüléshez. A Mercedes megtette, de nem igazán. A székek mozognak, szabályozva, hajtogatva és átadják, de milyen erőfeszítésekre van szükség ehhez! A hátsó dupla kanapé emelése csak két ember lehet, és az egy ülés nagyon nehéznek bizonyult - úgy érzi, hogy súlya körülbelül 35 kilogramm.

Még nehezebb volt mindent a helyére helyezni - az egyes székeket a neki kiosztott hornyokba, a padlóra, komoly erőfeszítésekre és bizonyos ügyességre volt szükség. Végül három ember erőfeszítései, valahogy lehetett a teljes szerkezetet egy tiszta állapotba visszatérni. Furcsa, valóban lehetetlen volt mindent megtenni valamivel könnyebben?

Szokatlannak tűnt, hogy a kabinból szétszórt székek és a hátsó kanapé csak addig lehetett kihelyezni, amíg megint nem találják meg a jogszerű helyüket. Ahogy összecsukta őket hajtogatás közben, így összecsukva maradnak - a luxus piknik megszervezésére tett kísérlet sikertelen volt. Vagy összezavarodtunk valamit, vagy a németeket nagymértékben felrobbantottuk a szerkezetgel - más venánokban a szék könnyebb és bármilyen körülmények között elrendezhető.

Igaz, hogy nem minden gyártó kínálhat ilyen hatalmas kisteherautó utasot. Egy hosszúkás tengelytáv és egy magas mennyezet Viano-t szuper gőzös-limousinré változtatja, amelyen a világ minden tájáról utazhat, és reprezentatív célokra használhatja. Egyébként az egyik oka annak, hogy az autó jelenlegi tulajdonosa miért választotta a Mercedes-Benz Viano-t, az volt a szokatlanul tágas belső tere. Öt ember az utas felében és még kettőben, a sofőr és a navigátor előtte teljesen normális kompozíció, és egyik utas sem okoz kellemetlenséget a szomszédaik számára. Még ilyen helyzetben is, amikor a középső karosszéket a hátsó kanapé felé állítják, a hely elég marad, így az utasok lábai nem érintkeznek!

A Viano Trunk szintén lenyűgözte a méretét. Amikor a hátsó ajtó kinyílt, még számomra úgy tűnt, hogy a tér görbülete megtörtént. Csak ülve a kabinban, teljesen kinyújtva a lábát előre, és soha nem éri el a középső sor székeit, és most már majdnem egy méteres szabad helyet látom előttem! Úgy tűnik, hogy a Viano tulajdonosa nem korlátozhatja barátnőjét a bőröndök számában, amelyet meg kell tennie - ha szükséges, akár hűtőszekrényt is vehet vele! És a TV és a mosógép ...

De az igazi kinyilatkoztatás egy szalon, amely a második és a harmadik sor lebontott székeivel rendelkezik. Itt már itt az ideje, hogy a csomagtartó mennyiségét nem literben, hanem köbméterben, mint a teherautókban mérlegelje. A Viano ugyanakkor teherautó is, csak luxuskonfigurációban. Szabad hely - majdnem négy méter! Bármit szállíthat - a bútoroktól és a berendezésektől az építőanyagokig.

Sajnálatos, hogy a Mercedes-Benz Viano kereskedelmi genealógia nemcsak a rakománytér térfogatára, hanem néhány más jellemzőre is hasonlít. Különösen az alváz: A felfüggesztés őszintén szólva nehéz. Nem annyira, mint a sprinterek minibuszaiban, de még mindig tiszta sportlemezű. Az ízületeknél és a kis gödröknél mindent érezhet: az aszfalt repedéseinek számát és azok méretét. És ha Viano szereti az utakokat, akkor nem igazán szereti az útmutatásainkat, és siet, hogy tájékoztassa a sofőröt és az utasokat erről.

Igaz, hogy a Viano tulajdonosa szereti a medálok kiigazítását: a kényelem továbbra is a szinten van, és a Mercedes kisteherautó ellenőrzhetőségét mind a francia, mind az amerikai modellek irigyelik. Elmondása szerint az autó magabiztosan még körülbelül 160 km/h sebességgel áll, és még a városban is teljesen versenyezhet szedánokkal.

Egyetértünk vele: A Renault Espace természetesen lágyabb és kényelmesebb, de Viano sokkal jobban fog irányulni, és gyakorlatilag nem gördül be a fordulókkal. Még az a kígyó, amelyet megpróbáltunk Borován ábrázolni, méltó volt: a test nem lendült, és az autó egyértelműen ellenőrizte a pályán.

Mellesleg, tudva, hogy a magas kisteherautó hajlamos a sodródásra, a Mercedes szakértői számos elektronikus gallérral felszereltek Vianót - ABS, ASR rendszerek és az ESP stabilizálás. Tehát, még akkor is, ha kikapcsolja az ASR -t egy speciális kulcs és egy sárga háromszög megnyomásával, amelynek felkiáltójele van a középpontban, a gépet valójában az elektronika vezérli. Például egy fordulaton történő ringatás kísérlete nem vezetett semmihez - amint egy csúszás veszélye felmerült, az ESP azonnal megfojtotta a motort, és lelassította a hátsó kerekeket a gép stabilizálása érdekében. Tehát: Gyors, de biztonságos. Általában a Mercedesian -ban ...

A Mercedesovsky -t általában Viano irányításának lehet nevezni. Bizonyos értelemben ez elakadva hasonlít az utasok Meres -re. A hidraulikus csomagolás hatékonyan működik, és a kormánykerék erőfeszítései minimálisak (még a kígyónál sem harapja meg a kormánykereket), és az autópályán, amikor nagy sebességgel mozog, tiszta nulla érezhető. Általánosságban elmondható, hogy a Viano meglehetősen könnyen vezérelhető a modell, még annak méretei és tömege ellenére is. És az igazi Mercedes-Benz még apróságokban is érezhető, mint például az első kerekek lebontása egy forduló alatt. Ha erősen elfordítja a kormánykereket, akkor a fordulási szög olyan nagy lesz, hogy ők maguk is vitatkoznak a forduló felé. Korábban ezt csak a márka autójain kellett kielégíteni ...

Turbodízel, 150 lóerővel Az alsó és az átlagos forradalmak zónáján jó tapadásban különbözik, de a zaj tiszta bűncselekmény. Nyilvánvaló, hogy a kompressziós gyújtásgátló jég sokkal zajos, mint a benzin egységek, de ez még mindig a Mercedes-Benz. És a magyarázat, hogy, mondják, a WAN alapja egy kereskedelmi modell volt, nem alkalmas számunkra. A motort mindig bármilyen helyzetben hallják - kivéve, hogy amikor megfullad, csendben van a kabinban. Az alapjáraton megrázza, és közepesnél - elég hangosan dörömböl, és ezek a hangok jól hallhatók a kabinban ...

Azonban, miután újra elolvastam az anyagot, arra a következtetésre jutottam, hogy nem olyan nehéz és zajos -a Mercedes -Benz Viano -t akartam bemutatni az olvasóinknak. Éppen ellenkezőleg, szerettem volna beszélni a hatalmas szalonjáról, egy nagyon terhelt motorjáról és csodálatos fékekről, amelyek könnyű érintésről intenzív lassulást okoznak. És az a tény, hogy ezen a vénán 150 km/h nem tűnik az űrben az űrben - úgy érzi, hogy Viano számára ez egy teljesen normális rendszer. Ugyanez, azaz a méltó ellenőrzés biztosításának vágya, megmagyarázhatja a felfüggesztések bizonyos merevségét. És az a tény, hogy a dízel zajos, csak azt megjegyeztem - ennek a Viano tulajdonosa, a megjegyzésemre válaszul, csak vállat vont ...

Pavel Kozlovsky
 
 

Forrás: AutoGazet/N 26 (465) 07/13/04 keltezésű