Teszt meghajtó MERCEDES BENZ SLS AMG GT 2012 óta Coupe

Szárnyak? Lábak? Fő farok! Poligoning a hátsó kerék meghajtón MERCEDES SLS AMG

Ne törje ki! Smart, Smasher! Vele, ahogy szüksége van egy lányra, mit csinálsz rángatózás? .. Tormeosi! Ismét későn a gázkerékkel! Gáz! Nyisd ki, kúszók oktató. A kör mögötti kör megragadja a pályát, az influenza Schnolarign platformján Kupavne-ben. Mercedes itt tölti a biztonságos vezetés képzés mindenki számára, és most szervezett verseny tesztet az új SLS AMG agyban.


MERCEDES SLS AMG 352 LS traktor Egy csomó tömegben! Azonban a túlcsordulás, amíg több száz maradt, mint az SLR McLaren 3,8 másodperc. 200 után 11,1 másodperc elteltével !!! Tehát a sprint mers versenyezhet az AUDI R8 V10-el (3,9 ° C és 100 km / h) és a NISSAN GT-R (3.5 C) és Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Az ilyen gépekkel való találkozók még csak nem várnak rájuk, gyakran álmodsz róluk, gyakran a leginkább a leginkább váratlanok. És bár a felhívás ismeretségét SLS jött egy hónap, egy nappal a vizsgálat előtt, rájöttem, hogy nem voltam kész találkozni vele. Nem, technikai jellemzők, amelyeket azóta szívesen ismerek, mivel szabad hozzáférésben jelentek meg. A know-how listája és a fejében lefoglalt megoldások örökre nem vagyok kész erkölcsileg. A fejben felváltva kopog: Végül! Nem hiszem! Végül! Várj várj! Sls? Holnap? Tényleg holnap?

Az értékesítés már megkezdődött. És vásárlás? A probléma ára mindössze 500.000 fából készült. Ezek három hátsó kerék-fokozatú S-minőségű, 3,5 literes motorral! Nem rabszolga? És hogyan tetszett. A TechnOFetish beruházást igényel. Fétis. És hogyan tud még hívni egy megalkuvás nélküli harc kg és tökéletes súlyozás? Az SLS AMG az eltérők eredetiségének kombinációja. Ez egy autó egy másik valóságtól, amelyben nincs helye a rendes és kompromisszum. SLS AMG Perfection, hozta a legmagasabb megnyilvánulás mértékét.

Carrier térszerkezet súlyú 250 kilogramm. A test, acél csak elöl állványok és néhány további részletek, minden mást alumínium. Az utóbbi minden ízlést: öntött, profilos, mérleg tápegység TRANSAXLE húzódik majdnem a teljes hossza a kocsi. Az első a bázis, egy robot átviteli átviteli AMG SPEEDSHIFT DCT kettős markolat mögött egy blokkban a fő átviteli és önzáró differenciálmű. Hajtás természetesen hátul.

A motor és a doboz mereven kapcsolódik az alumínium cső, amelynek belsejében a 4,7-kilogramm szén falak elrontotta az utóbbi a főtengely, kemény, ezért, és forog azonos gyakorisággal. Ahhoz, hogy tökéletes súlyozás és segíti a hátsó tengely, az átviteli már egy kicsit kivesszük a bázis és közelebb helyezkedik el a hátsó jelenetet.

Az ajtók egy teljesen különálló téma. Be kell, hogy legyen óvatos. Először is, amikor az ajtó feledékenység lehet elég alkalmazni az ajtót feledékenység, a magassága a talajtól az alsó széle a nyitott szárny 1,5 méter. Másodszor, ül az autóban, meg kell emlékezni, hogy mögötte a tető széléhez, ahol a tömítés lefektetik, akkor jobb, ha nem marad. Azzal becsapta a kaput, akkor csípje a kefét. Kinematikája olyan, hogy az ajtók könnyen megemelheti bármilyen parkolás vagy a szokásos garázsban.

És mi van, ha a szuperautó egy levél, és feküdt a tetőn? Végtére is, ebben az esetben a szárnyak nem lehet megnyitni! Mérnökök ment a trükk. Miután Overkil, a zárak automatikusan kiold, és a hurkok fényképezés elektromágneses működtető


Bőr, szén, alcantara hangrendszer Bang & Olufsen is a határán fétis

Nos, minden elég beszélgetni gyorsabb a kormánykerék! Ahhoz, hogy hozzá, meg kell, csak, hajlított, egyre lefelé rohan a rendszer automatikusan utazás fogantyút. Ha a zár van oldva, a fogantyúk vannak tolva, a felülettel szintben az ajtók, bújnak után az autó megható

Azt lenyelni az ajtót, mászás a nagy masszív küszöb, elválasztva a szénszálas ... MDA-Aaa, a radiculitis nem mászik itt. Vásárlás az ajtó, módosítja a vödör magamnak (ez a magnézium keret) és a kormányrúd. Alapvető ülések kényelmesek, és tökéletesen tartott fordulat, felár ellenében, akkor lehet szerelni aktív oldaltartást, ami még szorosabban tartott a nyerget. Oldalgörgők vannak fújva egyre gyorsabban és fordulatok. Várjon! Várjon! Az agy még mindig nem hajlandó elhinni. SLS? Most?! Most?..

Motor Start gomb. Svatikus ordítás. Választó a meghajtón. A kézifékkel készen áll! Az első elment. Gáz és SLS a Bodice Aki hurrikánnal elvégezhető, hogy meghódítsa a teszthelyen található útvonalat. A túlcsordulás lavina, a vér a kezét és a lábától öt másodpercig változik a 130 sebességmérőn, és itt az ideje, hogy lassítsa a fordulatot, különben olvad. A Torso maradt, az agy megmaradt a kezdetben. A kocsi a szemgolyók és a vestibuláris berendezés irányítása alatt, így jobb a kapcsolat rövidebb.


A motor csiszolása által kifejlesztett Newton-mérők egy robotos hétlépéses AMG SPEEDSHIFT DCT sebességváltó, amely a hátsó tengely felett helyezkedik el. Ez egy forgattyúházban önzáró differenciálral kombinálva van, és szorosan csatlakozik a motorhoz egy csővel, amelyben a szén kártyák el vannak rendezve. A gáz szabályozott hatékonyságában, szabályozott hatékonyságában a gáz szabályozó hatására kényelmes, a robot előnyben részesíti az emelkedett sebességváltókat, és simán mozog. Az útvonalra és a tető feletti vontatás városa. Az M mód dinamikusabb, mint a gázválaszok élesebbek, 20% -kal gyorsabban váltanak. Itt a motor a levágásra fonódik. S + dobozban, további 20% -os sebesség-tűz, a leginkább oldott vezérlőrendszerrel. A beállításokkal az elektronika nem sietve itt, lehetővé téve, hogy csúszik az eszközökbe

Az egyik forduló, a második, a harmadik a kipufogórendszerben az átmenet során az egyik átvitelről a másikra, majd a sűrített gázok buboréka. Fordulj meg a turn jön a kölcsönös megértést. Az ajándék, hogy a rave ideális (47:53 javára a hátsó tengely), egy kicsit megfordult rövid kormánykerék és a pofa engedelmesen merülés egy adott pályára. Mivel ha nincs 1620 kg egyáltalán, gáz, irányítsa. És most 180, itt az ideje, hogy lassítson. Sokszög szuperautó egyértelműen elég. Nincs Senka Kaftan. Tudni szeretnénk legalább mechkovo!

Az S + mód, hogy a reakció a gáz élesebb, az átviteli kapcsolók gyorsabb, és a szigetelő elektronika lehetővé teszi, hogy valamilyen megcsúszott kissé lassult a bejáratnál a sebességet, és akkor megy a diát mind a négy kereke . Először is, a gondolatait alig észrevehető zavarok és egy rózsaszín, annál több baj, annál csúszott. (Vagy fordítva?) Érdemes egy kicsit, hogy gáz, mint a hátsó tengely bunkó bemegy egy megcsúszás, de itt mindent ellenőrzött, a csúszás tolódik azonnal, érdemes egy swing kormánykerék a helyes irányba, és kiadás a gázpedált.

Teljesen kézi sebességváltó üzemmódban nincs pont a sebességváltóban, az automatikus s + váltás sebességében és így maximális. A gép jó abban, hogy nem felejti el, hogy nem felejti el a magasabbra, amikor a fordulatszámmérő skála ismét véget ér, akkor a fordulatszámmérő rúdja csak akkor hasznos, ha több fogaskerékre kell esni, amikor fékezés, mielőtt a kívánt terjedés.

Civilekben utaztunk. De a Mercedesovtsians még inkább kompromisszum nélküli lehetőséget kínál. Adott esetben, a supercar lehet szerelni egy merevebb sportfutómű AMG Performance és végtelen fékek (ezek lehet megkülönböztetni arany tolómércével) kerámia lemezek. Ez már száz százalékos autó lesz, hogy meghódítsa a versenyzőtáblákat, az ilyen szuperkaron való alkalmi lovaglás kínzásgá válhat.


Az aerodinamika messze nem ideális. A CX koefficiens jelentős 0,36 egység. Nagy ellenállás annak köszönhető, hogy egy nagy keresztmetszeti területe, összetetten által tervezett subcontrol tér (itt három radiátor), és a jelenléte egy légterelő. Legfeljebb 317 km / h az autóban 20 kg-os szorítóerő van.

A 176 literes törzs a 20 hüvelykes görgők, a sebességváltó, a hatalmas hangtompító, a 85 literes tartály és egy műanyag fedél között kötött hely, amelyben a spoiler és a GPS antenna

A létező ritmust a fárasztó teszt fut az állóképességet, az új Mercedes SLS júliusában kezdődött a nyolcadik évfolyam. A herék kergeti az újdonság a hulladéklerakók, látta, hogy a SLS és az aszfalt-split aszfalt a forró kaliforniai sivatagok, és a végtelenített hurkok norvég szerpentinek. Többször a szuperautó alá esett bombázását fényképeket befejező vizsgálatokat a Nürburgringess a kezdetektől, minden kíváncsi, hogy az autó volt, mint egy arányos Dodge Viper. Azonban semmi meglepő, egy újdonsági Mercedes munkája elkezdte megtörni a házassági Uniót Chryslerrel. A Testminták teljesítményszerkezetére és aggregátumaira az SLS tökéletes mátrix volt Viperovsky testrészek

Az SLS AMG nem lesz olcsó. A kiindulási ára modell 11,5 millió rubel be lehet vinni a kábulat senki. Ehhez a pénzért vásárolhat egy pár a legdrágább NISSAN GT-R mindegyikét 4,2 millió. Igen, ő Kondov, de ő az összkerék-meghajtó. Semmi, és a dinamika nem megfosztódik. Még a stroke hátsó motor Porsche 911 turbó négykerekű meghajtóval olcsóbb, mint 7,6 millió. Optimális, mint a többiek, talán az Audi R8 V10 quattro 6,2 millióra.

Ez, mivel a közepes szál elrendezés, alumínium hatalmi struktúra és a teljes meghajtót, egyértelműen előnyös a pályán, és a csúszós bevonat a mindennapi életben. Van sok SLS AMG? Hátsókerék-hajtás, szárnyak, szén kardán és három fokozatú csillag, és persze, kizárólagosságot. Az ilyen pénzért (bár kissé eltérő), talán dinamikusabb Porsche 911 GT2 RS (11,5 millió). És van egy másik 517-szoros hátsókerék-meghajtású arisztokrata a kézi összeszerelés Aston Martin DBS. A géppisztolyt 8,9 millióból áll.
Újrahasznosított légköri 6,3 literes AMG nyolcas erősített főtengely egy új ágy, kovácsolt dugattyúk és a száraz forgattyúház kenési rendszer. A kenési rendszernek köszönhetően a motor SLS nyugodtabbnak érzi magát a versenypályán. Az aggregátum nagy keresztirányú és hosszirányú gyorsulása nem lesz olaj éhezés. A gázelosztó mechanizmust frissítik, a kioldó rendszer eltérővé vált. A módosított motorteljesítmény kezelési program sikerült emelni 525-571 LE és a nyomaték 630-650 newtonméter. Az SLS AMG motor, több mint 120 változások, a motor kapott saját index M 159. Üzemanyag-fogyasztás, mint a McLaren SLR kissé emelkedett a vegyes ciklusban 13,2 liter száz kilométerre az út

Vitaly Kabyshev
Stock fotó Auth és Mercedes
 
Előírások
Test
A kupé típusa
Motor
Munkahelyiség, CM 6208
Teljesítmény, HP Az RPM 571-ben 6800-kor
Nyomaték, nm a 650-es rpm-en 4750-nél
Méretek, súly, mennyiségek
Hossz, mm 4638
Szélesség, MM 1939
Magasság, mm 1262
Kerékalap, mm 2680
Clearance, mm.
Gurb Súly, KG 1695
Dinamikus jellemzők
Gyorsulás az űrből akár 100 km / h, 3.8
Maximális sebesség, km / h 317
Üzemanyag fogyasztás
Közép üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km 13.2
Város, L / 100 km 19.9
Autópálya, L / 100 km 9.3

 


 

Egy forrás: Auto.mail.ru.