Teszt meghajtó MERCEDES BENZ SLR String Moss 2009 Coupe

Itt az ideje álmodni

Mi megkönnyíti sebességgel 250 km / h szél a fejét a roadster, álló Oroszországban 700.000 euró? Az érzéseket Mikhail Gzzsky osztja meg. Fotó: Konstantin Yakubov és Mercedes.
Néha szinte nem érzünk gyorsaságot. Egy magas ezer kilométerben repülünk a jetbélőkön, amely több száz nagysebességű vonatokat, olvasást és békésen ivott kávét. A 900 km / h utazási repülőgépeken nem gondolok a repülésről, és nem a sebességről: Aggódom a közelgő találkozó a Mercedes-Benz Slr Mca Larne Rogerrel, amelynek mögött néhány óra múlva ül. Teljesítmény 626 HP, maximális sebesség 332 km / h! Szükséges a gépen való élni, képes egy tucat supercars hatást gyakorolni
Amikor eljöttem az SLR-hez az aszfalton, az izgalom visszavonulása, a türelmetlenség cseréje. De hogyan kell kinyitni az ajtót? A vállalat munkatársai szemében valószínűleg nevetségesnek tűnik: ahelyett, hogy nagy kulcsot nyomnék a szárnyban, megpróbálom néhány másodpercig felvenni. Az ajtó sziszkel egy félméteres gázt. A harminc sózott küszöbön keresztül fordítom, és nem elegánsan leszállom a sportszék vödörében.
Egy kezdő motorral, köszönöm Istennek, én sikerült: Megfordítom a kulcsot, visszaemelem a sebességváltó karját, és kattintson a piros-litteres gombra. Válaszul a levegő vágások a méh gyökere a nyolc AMG munka, a büdös békésen sétált galamb. A roadster shudders, és a fejben felbomlik a klasszikusok kifejezését: emelje fel a szemhéjakat. Később, az egyik fejlesztővel folytatott beszélgetésben SLR Christoph Botoku, én voltam Prestring: Hogyan sikerült igazolni egy ilyen lédús és hangos hangot? Christoph Khitro mosolygott: mikrofonok mérésének komplexek mérésére tervezték zajszint a terület a hátsó lökhárító, és az SLR csövek alatt eltávolítjuk a küszöb az első kerekek mögött.
5 lépéses automata választó a meghajtón, kissé érintse meg a gázpedált. A fordulatszámmérő nyíl alig észrevehető, és az SLR-t magabiztosan eltávolítja a jelenetből. Meg kell találnunk egy jó helyet, hogy lőni Stuttgart Votchin Mercedes-Benz. Az utcák néma által Merces összes mesterek, de minden vezető úgy véli, kötelessége, hogy lassítson és meglátjátok SLR! Érdemes maradni öt percig, kíváncsi az összes oldalra, nézd meg a szalonot, és leadják a nyelveket. A Mercedes-Benz Múzeumban egy fotózási munkamenet csúcspontja. A látogatók megtámadták az autót, amely még nem volt olyan aktív múzeumban, amelynek volt szüksége, hogy gyorsan nyugdíjba vonuljon az irodai parkoláson.
Már keresek a városban: nem félek egy hosszú, láthatatlan kapucnival a vezetőülésből; Magabiztosan fordult egy meglehetősen bonyolult kormánykerék és a számolás a lassulás, figyelembe véve a sajátosságait kerámia fékek, rendkívül vonakodva habozva a roadster hatást. Nem akarsz lovagolni a sváb alb? Álom!
Indulás a városból, Autobahn. Az ólom Mercedes-Viano elfoglalja a bal oldali sorokat, a sebességet. Egy meglehetősen sűrű patakban vagyok a végső lovaglással. Menj lassan már nem erők! És először a gázpedál végére használtam. Alig volt időm gondolkodni: a doboz nem a leggyorsabb a következő pillanatban A motor alacsony frekvenciákat ér a fülön, megkaptam a legerősebb nyomást, és nem emlékszem, hogy Roger 100-ról 200 km-re rohant. Elengedtem a gázpedált, és reitit a mindenhatóság érzését, ha a sebességmérő nyíl gyorsan átlépi a 250 km / h jelet, és a fény kellemetlensége csak az incidens levegő őrült erejével van összekötve.
A Sváb-Alb megjelent nagy erdős dombok, de az utak szinte üresek. A Serpentine SLR TEADES: Lehet még gyorsabban? És mégis?! Úgy tűnik, hogy nincs olyan hatalom, amely elkapja az autót a pályáról! Hamarosan a sztár a motorháztetőn a kifutópálya gáton nyugszik, amelyet az amerikaiak a háború után építettek, és most a Mercedes miniatűr hulladéklerakóként használják. Itt az SLR komolyan harcolja a gumiabroncsokat!
Kikapcsolom a stabilizáló rendszer. Bal lábát a fék, jobbra nyomódik gáz kezdet! Roger italok füst klub és, dobott a farok, nekiindulások. Dance hírcsatornák is, és olyan sebességgel száz! Elektronika, mint kiderült, nincs aktiválva csak részben még mindig vándorol az autót, aminek köszönhetően a gyorsulás hatékonyabbá válik. By the way, az elfogadott 3,8 másodperc tuningolás akár 100 km / h megvalósítható csak az ESP tartalmazza. Minden! A két kilométeres felszálló csíkvégeket. Fékezés 200 km / h-ra előmelegített lemezeken rázta meg nem kevesebb, mint a gyorsulás. Túlterhelés, amikor a sofőr szó szerint lóg a biztonsági övet, eléri 1,3G!
Az zaj eső visszatért Stuttgartba. Még a szállodai szobában, én továbbra is úgy gondolja, csak az autó. Zümmögése kiadás a fej összeolvad vidám dalai futballszurkolók az ablakon. Két napon át ezzel az autóval tettem két kimenet. Először is, a lehetőségek az autó többször átfedés a vezetői képességeit. Másodszor, ez nem ideális! SLR szükségtelenül puha, és még mindig elismeri tekercs, ami elfogadhatatlan egy kompromisszumok nélküli sportautó. És azt is benne, a gép és a unleated teljesen stabilizáló rendszer ...
De az ötlet SLR valóban zseni! A készülék lehetővé teszi, hogy úgy érzi, az óriás erejét nem a biztonság rovására. Ezen kívül egy autó, mint egy osztály SLR nagyon kényelmes és jól alkalmazkodnak a mindennapi utazást.
A lényeg az, hogy ő megtestesülése az álom! Álmok a legtágabb értelemben vett. Az alkotók SLR álmodott épület egy emlékmű, hogy a győzelem a Mercedes a 1950-es versenyeken. Vevők előzni a szél, és bizonyítani, hogy a következetesség a világnak. Megérintem a legenda, bár nem sokáig.
Egy évvel később, a kaputól az MCA Larne növény, az Egyesült Királyságban, az utolsó példányok SLR fog megjelenni. Korszerűsítése lenne szükség túl sok a költségeket és kárt okozna a képet. Lehet, hogy a legenda hagy minket fél évszázada. Itt az ideje, hogy az álom! _X0008_
SLR McLaren Roadster Mad Power Racing Car civilizált Csomagolás
A csúcs technológia
Test: A front SLR kölcsönzött a világ a Forma-1 készült szénszálas. Ez a kialakítás rendkívüli merevséget és védi a baleset. SLR van szerelve egy hatcsatornás diffúzor alatt az alsó, növelve a szorítóerő.
Fék: 8- és 4-hengeres féknyereg nyomja meg párna kerámia féktárcsák (átmérő 370 mm elöl és 360 mm-es hátsó). A megadott élettartam a lemezek 300.000 km! Ezen túlmenően, egy aerodinamikus fék spoiler a Stern előadott intenzív lassabb.
Motor: 8 hengeres, száraz olajteknő és mechanikus kompresszor, valamint a híres őse. Tény, hogy ez a kényszerű indukciós motor az AMG SL 55, kiadó egy 460 kW / 626 LE és 780 Nm.
Váltó ötfokozatú automata AMGSpeedshift R. A vezető kiválaszt egy kényelmes, sportos üzemmódban vagy kézi forgatógombbal a konzolon. A kézi lehetőség van, hogy csökkentse a kapcsolási idő több mint egy vezérlő c három pozíció: Sport, SuperSport és verseny.
SPORT. KÖNNYŰ. VERSENY
1955-ben igazán nagy Mercedes-Benz. SLR modell (rövidítése sportos, könnyű, verseny) többször nyert a legrangosabb versenyeken, különösen a Mille Miglia, Targa Florio, a Tourist Trophy. A kormány mögött ült SLR legendás Juan Manuel Fangio, Stirling Moss. Ez a gép el volt látva egy 8-hengeres motor 3 liter kapacitású 310 LE és kifejlesztett több mint 300 km / h. Az út változata SLR ismert néven ínyencek Ulenhauta Coupe tiszteletére az alapító, Rudolf Ulenhauta. Egy alap modell a mérnök mintát vett a 300 SL, 1954-ben szárnyas ajtók. By the way, hozott dicsőséget Mercedes ajtó kialakítása az egyetlen lehetséges megoldás: space frame 300 SL nem megengedett, hogy a lengőajtón.
Mikhail Gzovsky

 
 
 
 
 

 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"