Test Drive Mercedes Benz SLK-osztály 2011 óta Roger

Kézzel vadállat

A kedvenc a gazdag orosz nők, ez roadster vált azonnal a megjelenése után, 1996-ban. Még a férfiasság, nyilvánvalóan nyilvánul meg a megjelenését a második generációs SLK (2004), nem adja el a véleményét a hölgyek, legalábbis Oroszországban. Ahogy az egyik ismerősöm azt mondta, ami az autó volt jelen, hogy ő mindig úgy érzi, mint egy királynő, ő állandóan a figyelem középpontjában. Azonban, a Mercedes-Benz SLK jött létre, azt lehet mondani, mint egy tárgy a vágy. Roger, aki szintén jól megy, ő lett az út mentén ... És ha komolyan, akkor a megjelenése az autó, és valójában ez képes lesz félelmetes, hogy friss, gyorsan, elegáns. Úgy néz ki, mint egy szuper tekintélyes (és szuper kedves) SLR, de valami azt sugallja, hogy ez a fenevad utasítás. Bár miután a legújabb frissítés, ő lett a gonosz, különösen az SLK 350 változat.
Nehéz és gyors
Mercedes-Benz SLK 350 V6 benzin térfogata 3,5 liter még soha nem volt lassú gépkocsival. Most tudunk egy par a legjobb sport rudakat. Hála a mély modernizáció a motor, a mérnökök érezhetően újraéleszteni annak jellegét. Ugyanazzal a hasznos térfogata, most ad 305 LE, 33 LE Több, mint korábban. Nyomaték is nőtt 10 nm és 360 nm. Ez lehet elérni ezt, növeli a sáv határa fordulat 7200 rpm. Ezen túlmenően, a tömörítési arány nőtt, egy új szívócsatorna volt telepítve, és a szelep vetettük alá komoly fejlesztést.
Különösen érdemes megjegyezni, a hang egy motor és egy új kipufogórendszert csendes basszus-Rocked rocquence alapjáraton megy be izgalmas vér ordít magas fordulatszámon. Ezért, miután az első gyorsulás a bőrön, libabőrös kezdenek csúszás, és a vér forr származó adrenalin.
Ebben az esetben az erőegység jellemzői agresszivitást adnak. Igen, jól húzza az üresjáratot, és a város körüli áramlással a fordulatszámmérő nyíl ritkán is eléri akár 3000 fordulat / perc. Azonban érdemes fulladás a gázpedált, mint majd 4000 rpm a motorháztető alatt, a fenevad, melyen akkor a hullám a gyorsulás, bontani, amíg az elektronikus határoló váltja ugyanazzal 7200 rpm. És támogatja az ilyen tempót nem nehéz. A 7 fokozatú automata ACP egy sport mód, és emellett lehetővé teszi, hogy manuálisan kapcsoló adások a kar vagy engedelmes szirmok nagy és kényelmes használat. Már többet fogok mondani: Az új motorvezérlő rendszer automatikusan részt vesz, ha magasabb fogaskerekekről az alsó részre vált. Ezért a jellemző pamut, mint a jelenlegi sportkocsiban. Ezenkívül a megnövekedett teljesítmény és az első osztályú dinamika ellenére az SLK 350 üzemanyag-fogyasztása jelentősen csökkent. Automata doboz, az átlagfogyasztás mindössze 9,2 liter 100 km-es vegyes ciklusban, ami 0,9 l kevesebb, mint korábban volt. Igaz, a városban a étvágytalanság, ez roadster nem szenved az átlagos fogyasztás a vizsgálat alatt, egy nagyon agresszív kört, elérte a 15 liter 100 km. Ami azonban nem annyira ilyen motor.
Természetesen a mérnökök minden más csomót és mechanizmust húztak. Tehát a fékekben kétségtelenül egy másodpercig, és a felfüggesztések észrevehetően keményebbek lettek. Talán az ilyen beállításokat néhány hölgy csalódást okoz, de a hétköznapi tekercs tekercs gyakorlatilag nem észrevehető, és mivel az alacsony leszállás és a legalacsonyabb súlypont, úgy érzi, hogy mi történik az autóval, és ha úgy érzi, a határ a horgot A gumiabroncsok tulajdonságai 17 hüvelykes kerekeken. By the way, a gumiabroncs mérete 225/45 elöl és 245/40 a hátsó tengelyen.
Nagyobb vezető öröm SLK 350 biztosított nemcsak a motor és a felfüggesztés, hanem amiatt is, átrendezett kormányzás. Most tisztán mechanikus elvben működik. Ez azt jelenti, hogy költség nélkül drága szervo és egy komplex rendszer szenzorok, amelyek keverje a kapcsolatot a vezető és zavarja a szabályozási pontosságot. Új sebességváltó mechanizmuson alapul. Biztosítja, hogy a kormányzási mechanizmus átviteli aránya az első kerekek forgásától függően változtassa meg. Például a RAM középső helyzete egy stabil mozgáshoz egyenes vonalban, és így egy kis sebességváltási arányt használnak nagy sebességgel nagyobb biztonság érdekében. Ha a kerekek forgási szöge eléri az 5 fokot, ez a hozzáállás gyorsan és jelentősen növekszik. Így majdnem 25% csökkenti a kormánykerék a stop ütközésig. Ezt azonnal úgy érezzük, hogy a Branca észrevehetően élesebbé vált. Ezen túlmenően, a routing erő jelentősen nőtt sokkal hatékonyabb és gyorsabb visszatér eredeti helyzetébe bekapcsolás után. Mindez társul és garantálja a valódi vezetési élményt.
Azonban nem szükséges azt gondolni, hogy az autó szükségtelenül igényessé vált a vezető számára. Természetesen most gonosz, elment, de a pihentető mozgalom még mindig tökéletes illeszkedés. Emellett az őrség mellett a Standard ESP stabilizációs rendszer telepítve van. Lehetetlen teljesen letiltani. Csak a középkonzol gombjának megnyomásával lehetséges, hogy hatékonyan mozogjunk a hátsó vezető kerekek távolságával, vagy akár 50 km / h sebességgel érhetők el. De érdemes séta a határértékre vagy gyorsabb, mint 50 km / h, míg a rendszer bekapcsol függetlenül. A méltányosságban megjegyzem, hogy még az aktív vezetéssel és a fordulatok megfordításával is, amelyet az úgynevezett, a határon, egy jellemző gumiabroncs screech, nem zavarja. De ha a vezető nem vállalja a szükséges lépéseket, akkor az ESP azonnal csökkenti az üzemanyag ellátását, és szelektíven lelassítja az egy vagy több kerekeket a test stabilizálásához.
Mosoda
A külsejében a legfontosabb változások lettek az újonnan díszített elülső és takarmány, amely a kísérő illeszkedésének megjelenését eredményezte. Az útvonal speciális expresszivitása egy új, nagy levegőbevezetővel, valamint a test elülső részének nagy pulóverét egy kissé emelt kapucnival és elülső rács miatt. A test hátsó része nem kevésbé dinamikus, elsősorban a lökhárító alsó részének speciális diffúzorának köszönhetően, a kipufogórendszer trapézi fúvókája és az AMG gépekhez tartozó hátsó lámpák. Ezenkívül a külső tükrök kapott LED-os jeleket, és jelentősen megnövekedett, ami jobb láthatóságot mutatott.
Természetesen nincs merev összecsukható tető, amely elektromos meghajtóval van felszerelve. A telepítés / eltávolítás mindössze 22 másodpercig tart. Sőt, a kötet a csomagtartó nem túl kicsi a lehetősége az SLK kupé kínál, mint 300 liter alatt a fene, és a megtestesült 208 Plus, az utastérben vannak kis rések az ajtóban, és két konténer egy masszív központi alagútban, amely elválasztja a vezetőt és az utasokat.
Külön érdemes mond a levegő fűtési rendszer, a fej és a nyak Airscarf (levegő sál), amely a javasolt megoldás. A rendszer lehetővé teszi még a hideg szezonban is, hogy élvezze az utazást egy zsúfolt lovaglással, ami jelentősen meghosszabbítja a nyitott szezont. A működési elve is kiderül a neve: a felső része a test úgy tűnik, hogy betakarják a meleg levegőt, így előfordul, hogy gyakran előfordul kabriók, nem fenyegeti.
Belül, azonnal figyeljen a befejező anyagok minőségére, valamint egy új, három-spin kormánykerékre a fedélzeti számítógépes és audio vezérlőgombokkal. Természetesen az oszlop mind a magasságban, mind az indulásban állítható, és az ülés maga tökéletesen profilos. Ezenkívül, még akkor is, ha a tető telepítve van, elegendő hely van a fej fölött, és a bejárat / kilépés az autóból, nem kell három halálesetre hajlítani. És végül a műszer pajzsának még mindig két kút, de új keréktárcsákkal és fordulatszámmérővel és sebességmérő tárcsával. Az óra, az üzemanyag-szintmutató, a kis fedélzeti számítógép képernyője mind a helyén van, az információ jól olvasható. Más szóval, a hangulatos és ugyanabban az időben sporton belül, ezért a Roger Slk legalább minden nap az év bármikor működtethető.
Az öröm díja
Az SLK árak 1,694.600 rubel jelzéssel kezdődnek. A teszt verziója a SLK 350 az alap, bár a nagyon részletes konfiguráció kerül már 2 212.600 rubelt. Nem olcsó, így a Mercedes, aki, mint mondta, ő vonzza és már az egyik megjelenése ígéretek öröm.
Andrei Osipov
Photo Mercedes-Benz
 

Egy forrás: Magazine Automotive News [2008. október]