Test Drive Mercedes Benz SL-Class R230 2008 óta Cabriolet óta
Titkos zászlóshajó
Ne higgye el ennek az autónak a nevét. Azt mondja, hogy ez a Mercedes-Benz SL, de megtévesztik-sokkal jobb autót fognak adni neked. A különbség még kívülről is észrevehető: széles szárnyak, lökhárítók és a test szinte minden külső panelje különbözik. És a megjelenés nem a legfontosabb a különbségek közül. Az SL 65 AMG fekete sorozat jellemzői szerint ez csak kissé alacsonyabb, mint a leggyorsabb Mercedes-Benz Supercar McLaren SLR. Nem, nincs kannibalizmus - a tükörreflexes kupé gyártása már leállt, és a Rogster produkciója ebben az évben véget ér. Tehát a tetején lévő hely természetesen megszabadult. És az SL 65 AMG Black Series ma a leggyorsabb Mercedes-Benz rekesz. Ennek a már nem-SL-nek az újdonsága és eredetisége gyorsan megragadja a kaliforniai állam széles körű tömegeit, ahol megismerkedtünk a Mercedes-Benz skála titkos zászlóshajójával. Legalább egy zsúfolt parkolóban megállva nemcsak a tömeget provokáltuk, hanem valakit mindig is érdekeltek. Kalifornia Amerika leggazdagabb állama, itt a Beverly Hills Los Angeles -ben (ahol nem kaptuk meg ezt az időt), és a Pebble Beach San Francisco közelében (amit vezettünk). Igaz, hogy valamilyen okból a társasági amerikai emberek elsőként aggasztják, akkor az árat természetesen az ár, és csak a trifces, mint a motor. Nyugodt, uraim! Egy olyan autó esetében, amelyet csak 350 darab készít, a gyártás éve nem számít. Az életkorral csak drágább lesz. És néhány amerikai megérti ezt: A hegyi kávézóban lévő közbenső megállónál a Mercedes-Benz AMG zászlókkal ellátott parkolást drága motorkerékpárok és autók, például Lamborghini vagy Lotus-A Test Drive sorozat veszi körül, nem az első nap Tudja meg, hogy mikor van itt, mikor van itt, láthatja a legerősebb AMG -t. Valaki, aki kifejezetten megnézi.
Lehetőség volt látni, hogy kitágult szárnyak láthatók, amelyeket 265 mm széles gumiabroncsokhoz terveztek, és hátulról 325. A szárnyak előtt luxus kopoltyúk jelentek meg. Egy másik alapvető különbség a fekete sorozat és az SL között egy rögzített tető, amely szintén látható, de itt alaposan meg kell vizsgálnia. A szokásos hajtogatás cseréje
a rögzített szénszálak teteje nemcsak a tömeg csökkentését segíti, hanem a gravitációs központ csökkentését is, amikor a 670 lóerős motor képességeinek megvalósításához szükséges, minden apró dolgot figyelembe kell venni. A csomagtartó fedelén lévő spoiler szintén szinte láthatatlan, ha a gomb megnyomásával nem terjed ki. 120 km/h sebességgel automatikusan meghosszabbodik. Ha alacsonyabb sebességgel emelte fel, akkor már nem lehet eltávolítani útközben - az autó gondoskodik a biztonságról. A belső tér elérhetetlen maradt a rajongók szemében, de ott nem vettek volna észre semmi alapot. Ennek ellenére ez a Mercedes-Benz, tehát még ebben a szélsőséges verzióban is megtartotta az autó kétzónás éghajlat-ellenőrzését, egy nagy kijelzőt és egyéb kényelmes részleteket, amelyek státuszát adják. A fekete alcantara, a szénszál és a fekete lakkbetétek kárpitozásával - ez a fekete sorozat. És az AMG logók, hogy senki ne felejtse el, melyik autó van.
A szokásos SL -vel ez a szuperautó az automatikus sebességváltóhoz is kapcsolódik. Bár nem csak egy automatikus gép, hanem egy szabadalmaztatott öt sávú Speedshift plusz az AMG -től. Csak ez a sebességváltó képes megemészteni a motor hatalmas nyomatékát, majd nem teljesen. A megnövekedett turbófeltöltőkkel rendelkező motor képes 1200 nm -es kiadásra, de a pillanat erőszakosan csak ezer. A sport és a kényelmes rendszer mellett az átvitel akár két kézikönyv is - az M2 -ben az átviteli idő további 25% -kal gyorsabb, mint az M1 -ben.
Az utakon szokásos székekben utaztunk, elektromos előírásokkal - ezek ugyanazok az American SL 65 AMG Black sorozaton. A zárt Laguna SECA autópálya számára az AMG szakemberek egy európai változatot választottak, sportvödrökkel és megkönnyített ajtókkal - ez egy kicsit könnyebb és adaptált a sisakban történő vezetéshez. Igen-
igen, de hogy másképp hogyan - a sisakot és a kesztyűt nem sikerült, mindenekelőtt a biztonság nélkül adtunk nekünk. Вдохновившись гоночной атмосферой, можно решить, что тут стоит механика, но автомат сохранился, и в ручном режиме им надо управлять лепестками на рулевом колесе. Электроника, впрочем, не забывает нас контролировать в любом режиме, и переключения вниз иногда задерживаются, чтобы обороты не перевалили в красную зону. Зато с разгоном никаких проблем -- никаких турболагов и никакой задумчивости, самый мощный AMG готов презреть собственную немалую массу и прямо-таки рвется вперед. Стоило бы написать что-нибудь про восхитительную песню двигателя, но не получается -- нас не мучает звонкая тишина и не глушит безумный рев, конечно. Звук приятный и... Когда вы чего-то не замечаете, значит, все идет как надо.
Не менее легко наш Черный немецкий замедляется. Даже после нескольких кругов он чутко реагирует на движение педали, никаких следов перегрева. Огромные тормозные диски имеют и вентиляционные каналы внутри, и перфорацию.
Электроника здесь постоянно на страже. Нажатие тормоза включает даже полностью отключенную систему стабилизации. Поэтому лучше включить ESP в спортивный режим, который позволяет машине немного скользить. Но противобуксовочная функция работает при любом состоянии ESP, и в любой момент готова слегка
придушить двигатель или подтормозить буксующее колесо. Когда под капотом такая мощь, это вполне уместно. AMG, однако, решил избавиться от электроники в подвеске. Место компьютеризированной гидравлики Active Body Control здесь заняли обычные пружины и амортизаторы, но с возможностью ручной настройки. Как на гоночных болидах, где подвеску подстраивают индивидуально для каждого гонщика и для каждой трассы. Насколько это необходимо для гражданской в общем-то машины? Даже если это и не понадобится никогда, когда вы платите за автомобиль $300 тыс., то должны получить максимум возможностей. И Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series этот максимум вам предоставит. Ведь на сегодня это самый быстрый и самый совершенный Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series
Двигатель v8 битурбо 5980 куб. см
Мощность 760 л. val vel. при 5400 об/мин
Момент 1000 Нм при 2200-4200 об/мин
Трансмиссия задний привод
Трансмиссия 5-ступенчатая автомат
Масса 1870 кг
Разгон до 100 км/чза 3,8 с
Скорость 320 км/ч
Текст: Валерий Чусов
Фото: DAIMLER AG
Forrás: "Robotpilóta"
