Test Drive Mercedes Benz S-osztály W222 2013 - NV Sedan

Zászlóshajó

A tömegtudat az orosz ember az utcán, a társadalmi státusz egy külön személy közvetlenül kapcsolódik az eszközöket, amelyek az utóbbi mozog. Úgy történt, hogy a Mercedes márka ebben az értelemben elérhető-top - ott, a jelzett tudat. És nincs semmi meglepő abban, hogy a modern időkben a vezetője az autóversenyzés a presztízs volt a Mercedes-Benz W-140, a meglepetés, a továbbiakban hatszáz. Az a tény nyilvánvaló - minden tíz képviselői a reprezentatív osztály értékesített Oroszországban az elmúlt három évben, nyolc száz hat napon át. Ezek a statisztikák a hivatalos értékesítés, a statisztikák szürke kereskedők eltérnek ez nem sok. A cím a Novorussky autó Mercedes-Benz W-140 elfoglalta, és miatt objektív okok - elsősorban a jellemző nehézsúlyú megjelenését, sokak szerint, personifying presztízs és stabilitás - kombinálva teljesítmény és a nyomás.

Fel kell ismerni, hogy a Daimler-Benz szakértők tervezése végén a 80-as évek W-140, adta Mahu: felhagy a hagyományos stílust, nem sejtette, a fejlődési irány autóipari tervezés a következő évtizedre. A 90-es években, a vásárlók előnyben szögletes tömörség gyors, repülő sziluettek - simított szögek és finom, simán áramlik be egymásnak felületeken. Általában ínyencek elegáns arculat Mercedes találkozott egy új tan-szerű limuzin cool. Természetesen vannak olyan fogyasztók számára, amelyek, hogy a legújabb modell a neves márka elvből vagy kép, ott is számos hatósági struktúráknak, hogy szükség nagyszámú reprezentatív autók (aktívan vásárolt az S-osztály első két vagy három évvel a premier) ... itt van egy nagy számú magán tulajdonosok az előző verzió, W-126, a csere az autók új volt nem siet - ellentétben a számítások a gyártók. Ebben a tekintetben, úgy döntöttek, hogy frissítse a külső. Mindazonáltal könnyű restyling a radikális állapot végzett 1994-ben nem javult, és a fejlesztés egy új autó indult a következő évben.

Az alkotók azt feltételezték, hogy a legtökéletesebb soros autó a világon, és úgy tűnik, hogy ez jött ki. Mielőtt a fejlődés a test, a Daimler-Benz szakértők már régóta tanulmányozták a véleményét mind a rendszeres vásárlók és potenciális okait elemezte a piaci siker és a társadalom modell hiba, és még folytatott tárgyalása test lehetőségek között a különböző népességcsoportok .

A kapott gép valóban tud versenyezni a címet a legszebb autó nem csak egy évben, hanem talán évtizedek óta. Elegáns és stílusos megjelenés, harmonikus arányok - a fő adu.

Nem számít, mennyi tervezők beszélt a teljesen eredeti S-osztály megjelenése, van egy visszatérő vissza - az új gép nagyon emlékeztet a W-126: a hátsó szárnyak vissza a mentességet az ízületekben a tetőcsomagtartó, a motorháztető - egy domború középső része, a törzs nem olyan masszív, mint a W-140. Összehasonlítva az előző, az autó úgy néz ki, hagyományosan - a Mercedes. Előtte csak két csepp alakú fényszórók (velük ezúttal úgy döntött, nem kísérlet). Ebben az esetben az új stilisztika nyilvánult meg a felső széléig, amelyek hullámos vonalak, zsúfolt két összefonódó körök és a megkönnyebbülés a szárnyak és az oldalfal a motorháztető - ugyanaz, mint az E- és a C-osztály.

Az első az autó kissé ferde le - a földre hulló, ez ad alakot a gyorsaság. A hatás fokozható duzzanat díszlécek kiindulási front mögött kerekes ívek és simán halad át a hátsó a bélés a lökhárítót. Vizuálisan megkönnyítik a design, és egy szedán hasonló a kupé, a középső test állványok festett fekete. (Ennek értelmében, vannak dinamikusabb ül a közelben sötét és világos járművek.) Krómozott kilincsek (divatos mostanában nosztalgikus külső részlet) szépen feliratos ovális mélyedések.

Az új autó, kerekes kerekek kifejezetten - különböző méretű (15-18 hüvelyk), de minden hét kötőtű és egy stílusban.

A gyártó szerint, a létrehozásának folyamatát egy autó, több mint harminc új műszaki megoldásokat alkalmaztak. Igaz, a mi véleményünk, ők csak az új Mercedes - ha megismertetjük velük a listát, azt találtuk, hogy mindez már használt ilyen vagy olyan módon. Például az automatikus felvétele fényszórók az előfordulása félhomályban használták Nissan autók (és nem csak a luxus) még a '90 -es évek elején. A panel stopszignálokat felvett LED-ek nem fogja hívni - Moszkva, fele a közlekedési lámpák vannak elhelyezve ugyanúgy. A másik dolog az, hogy minden más autó nem volt ilyen mennyiségű kényelmes és hasznos funkciókat. Tehát miután az összes, a technikai haladás, hogy a mese válik végül ...

Innovations vonatkozó tápegység sokkal érdekesebb. Abban a pillanatban, az autó elkészült csak V-alakú 6 és 8 hengeres benzinmotor. A híres sor Mercedes Sixers, tekinthető a leginkább kiegyensúlyozottnak és egyensúlyban motorok, már nem használt képviselőivel. Egy ötliteres motor, olyan eszköz, amely kikapcsolja benzinbefecskendezés felében a hengerek alkalmazzák - ez lehetővé teszi, hogy az üzemanyag-megtakarítás az üzemmódok, amelyek nem igényelnek teljes erővel. A 1999 végén, az S-osztályú motor gamma feltöltik, dízel és 12 hengeres 6-os benzines.

Minden módosítás az autó felvet ötfokozatú automata azzal a lehetőséggel, kézi sebességváltó kiválasztása. Az ötlet nem is új, de korábban nem használt S-osztály. Ha váltani egy lépéssel felfelé vagy lefelé, a vezető kell tenni egyetlen mozgás kar - jobbra vagy balra. Az ellenőrzőpont által vezérelt elektronika képesek felmérni a vezetési stílus a tulajdonos, és alkalmazkodni hozzá.

Hagyományos sebességváltó - hátsókerék-meghajtású autó. Csúszásgátló és blokkolásgátló rendszerek, valamint a fenntartó rendszer courseworthy fenntarthatóság szabványosított. Ha még ütközés következik be, számos biztonsági rendszerek bemegy lépés: öv előfeszítő, elöl párnák, oldalra erősítőket az ajtók, fagyasztott zónák elöl és hátul ...

A hírhedt párizsi balesetben, amelyben a Mercedes S280 1997-ben kapta, kénytelen Daimler-Benz tervezők, hogy húzza meg a már sárkány biztonsági követelményeknek, és végezzen egy sor kiváló tesztek emelt sebességgel. Az eredmények megerősítették, hogy az új autó minden szükséges tulajdonságokat hogy megőrizze az utasok a szélsőséges helyzetet.

Attól függően, hogy a tervezett funkciók működését, a hátsó lehet telepíteni vagy önálló szék egy komplett beállítás vagy egy kanapé egy cserélhető dönthető a hátsó, felszerelt beépített középső kartámasz-box apróságok, és a lehetőségek - a reprodukciós sáv és (a külön rendelésre) munkahely CAPTER ALATT NOTEBOOK.

Klíma menedzsment, audio- vagy telestore végezhető bárhol a kabinban. A fogyasztási kényelem, szellőzés ülések vannak (született meg az ötlet néhány évvel ezelőtt a SAAB tervező iroda). Mindegyik ülés borítja egy további szőnyeg porózus anyagok, borított perforált bőr, a levegő az injekciós ventilátorral. Természetesen az összes ülőhely korrekciós mechanizmusok vannak felszerelve villamos hajtások. A méret a kabin elég reprezentatív.

Néhány disszonancia találtak a belső: vékony, bársonyos tapintású kárpit bőr és riings természetes fából készült rosszul kombinált szilárd csúszós műanyag, amelyből az alsó részén az ajtópanelek és a bélés a központi állványok készülnek. Korábban S-osztályú autók (W-116 és a W-126), még egy szárat, amely ezeken a helyeken, a puha műanyag sokkal nagyobb mértékben használták nemes minőségű.

A csomagtartó teljes egészében megfelel a méretei a gép. A rakfelület található egy szinten a lökhárító, és a nyitott állapotban, a fedél lehetővé teszi, anélkül, hogy hajlik, közel az autót. Hagyományosan dúsított vészleállító jel készült összecsukható, bár a hely elég rendesen.

A műszerfal elég szűkszavú. Annak ellenére, hogy a hagyományos, megvilágosodott a sötét háttér, majd kiemelte vonalak, betűk és számok, úgy néz ki, mint egy monitor. A központban a sebességmérő van egy folyadékkristályos kijelző, amely megjeleníti a másodlagos paraméterek és ajánlásait a navigációs rendszer, mint a jobbra fordulva után 57 km.

A világos háttérvilágítás a műszerfal, erőszakkal fordult, amikor a motor beindult, lehetővé teszi a leolvasást olvasni, gyakorlatilag nem zavarják az út mellett, a széle a szem. Érdekes, automatizálás, követés megvilágítás az utcán, és beleértve a fényszórók, parancsok és eszközök az utastérben - megváltoztatja a fényerőt a háttérvilágítás és a kontraszt a képernyők.

Ellenőrző további berendezések (korrekció felfüggesztési merevség, a felvétel egy stabilizáló rendszer, stb) van kialakítva a felső része a központi konzol. A közepén van egy nagy képernyő, kiszolgáló és egy TV-vel, és egy oldalsó számítógép-monitor, és a fő navigátor képernyőjén. Ahhoz, hogy a képernyő jobb oldalán található a telefon gombjait, és az alábbi - az első konzol az éghajlat telepítést.

A gyújtáskulcs az aljzatban a jogot a kormányoszlop elektronikus, de ez, mint a penge a peer kést, a fémlemez rejtőzik egy komplex profil, amit az ajtókat esetén az akkumulátor mentesítést.

Opcióként az új S-osztály, egy hétköznapi hitelkártya méret javasolt, és egy 4,5 mm vastag. Ha van magával, a kulcs általában nincs szükség - az ajtózár (vagy csomagtartó fedelek) fog működni, amint a tulajdonos érintse meg a fogantyút, és a motor indítható gomb megnyomásával az automata sebességváltó választó.

Nem volt ez a készülék, így egyszerűen fordítsa el a kulcsot - az autó életre, és előírja, hogy rögzítse a biztonsági övek. Készült! Az ellenkező hang a hangjelzés clentched, és a csendes susogását a motor lesz hallható. Fordíthatom a választót a helyzetben D. Az autó alig észrevehetően megborzong, de mozdulatlan marad. Általában a hátsókerék-hajtású gépeknél megfelelően konfigurált takarmány gép egy ilyen pillanatban, hogy nem veszi egy kicsit, de ez nem fordul elő az S-osztály - pneumatikus Szintszabályozás lengéscsillapítókkal merevség változó és elektronikusan ellenőrzés.

Érdemes volt szorítva a lábát a gázpedálról, mivel a Mercedes simán elhajtott. A beállított fordulatszám zajlik azonnal és észrevétlenül azon található az utastérben. A bevonat az út, amely szerint költöztem, nehéz volt, hogy felhívja a tökéletes, de az autó, mintha esett a feje felett, nem reagál a kis gödrök. Amikor mozognak széles keresztirányú hornyok a simított szervek, a test költözött fel-le, egy pillanatra sem eltérés nélkül vízszintes helyzetben ...

Gyorsan felgyorsítsa és kétszer egymás után is leng a gombot a sebességváltó bal, kapcsoló az alsó fogaskerekek - Megpróbálom elérni, ha nem bomlanak le, akkor legalább egy kis medál köles. Nincs reakció! Inkább sok reakciót, de nem az egyetlen várható: az autó lelassul élesen, de nem Peck és nem hagy. Ismétlem kísérletet próbál hirtelen fékezéskor. Szó néhány másodperc, a sebesség közel 100 km / h nullára esik, de megint - a szervezet nem térhet el a vízszintes. A fordulat, a gép úgy viselkedik, némileg eltérő. Átadás a szalag a többirányú aggregátumok, az autó egy kicsit kölyök - belül a sor!

Hála a nagy terület üvegezés, elég magas partra, valamint a nagy tükrök, a felülvizsgálat minden irányban szinte tökéletes. De a méretei az autó nem nagyon jól éreztem - egy meglehetősen nagy csomagtér eltakarja a kilátást mögött, és az első lökhárító jár lényegesen tovább, mint amilyennek látszik, hogy a vezető. Nem baj: az autó fel van szerelve távolság érzékelők - és elöl és hátul. Theiristers található a felső széle a torpedó - közel a szélvédő is, és két példányban mutatóknak a hátsó üveg.

Egyszerűen használja őket: a bal oldalon - a jobb első - hátsó. A sárga ablak azt mondja, hogy nincs előre / hátul interferenciát. A mérő három, hogy az akadály megjelenik egy piros csíkot bővülő, ahogy a távolság csökkentése. Ha az egész képernyő kipirult - úgy valamit a lökhárítót.

Ezek az érzékelők működnek kis távolságok, és hasznos, például a parkolás. Mivel a 1999 tavaszán, a Distronic rendszer lesz kapható kiegészítő felszerelések új S-osztály, amely együtt dolgozik tempomat, automatikusan lehetővé teszi nem csak fenntartani a kiválasztott sebességet, hanem lépni biztonságos távolságban megelőzve az autó.

Városi utcák azok feszült mozgás, a gyalogosok és a közlekedési lámpák nem teljes mértékben élvezheti a kényelmet és az engedelmesség egy hatalmas autó - látva az indulás a távozás az autópályán, azt azonnal kapcsolja. Átadásával a csomópont, én elrontani a gyorsulás, és nyomja a pedált a padlóra. A test növekvő erővel préselik a székre. Az ellennyomás nem éri a maximális mintegy 160 km / h, majd simán gyengül - teljes összhangban az intenzitása gyorsulás. A művelet a motor és a PPC megállapodott oly világosan, hogy a bekapcsolás pillanatában a fogaskerék nem lehet kifogni.

Kézzel kapcsolási fel meglehetősen furcsa - egyáltalán nem, mint a gép kézi doboz. Ha bekapcsolja az átviteli túl alacsony ehhez a sebességet, az autó először gyorsítja az autót beírja a szükséges km / óra, és csak azután, hogy a műszakban bekövetkezik. Mivel a tárcsázott sebesség megfelel csak a minimálisan előírt erre átvitel, a támogatási intenzitás további tuningolás először kicsi. Miután egy hármas ismétlés ilyen manőver, a számítógép úgy döntött, hogy ez az én vezetési stílus, és úgy van kialakítva, hogy ennek megfelelően - ha egy bizonyos fordulatszám elérésekor leáll gyorsulás 3-4 másodpercig, várva, mikor nyújtja be a következő sebességbe. Ha ebben a pillanatban nem avatkozik be a működését az automata sebességváltó, az elektronika fogja elfelejteni a korábban megjegyzett kapcsolási algoritmust. Ha működik a doboz normál módban (azaz ha a kapcsoló fogaskerék kézzel területén 2500-3000 fordulat), úgy viselkedik, mint egy közönséges mechanikus ...

A sebességmérő nyilak elérte a védjegy 220 km / h - abbahagyom üzembe a gáz, bekapcsolom a tempomat és öntsük a lábam. Lenyűgöző! Az autó teljesen repül át az úton. A munka a kormánykerék nem rovására - egy egyenes vonal, mint egy nyíl, az autópályán minimalizáljuk. (By the way, a kormánymű tetszett - jó jet ráfordítanunk fordult a ram növekszik a sebesség növekedésével.) Az a tény, hogy a motor működik lehet érteni, csak nézi a fordulatszámmérő nyíl. Nincs zaj kerekek az utastérben, nem sípot dischargeable levegőt.

Rövid megnyomásával a mínusz gomb található, a kormánykerék kerékagy - és a sebesség csökken a kilométerre 10. Ha a kulcs hosszabb, akkor ez történik érthetetlen. Ebben az értelemben, hogy nem világos, hogy ... az autó intenzíven lelassult, de mivel a mi? Függetlenül attól, hogy a fékrendszer fordulattal, hogy a motor fékezése ... Persze, a doboz automatikusan, de ki tudja, mi van ott a Daimler feltalálták? A vízszintes testhelyzet megakadályozza megértésében, hogy a fékek is. Bármi is volt, elejtettem a sebességet, és most nyugodtan halad a közös áram, senki sem ijeszt meg senkit.

A teszt verzió a legkisebb, a motor csak 3,2 liter, de a 224 LE Elég egy dinamikus és még agresszív utazást. Azonban ez az autó nem akar csinálni. A sima a stroke és a kényelmet, a S-osztály szabott nyugodt és az egyensúly, és hagyja el a közel nirvana kedvéért kétes öröm úgy tűnik, hogy valaki a hátsó lámpák sütő nem akar egyáltalán. Mint ahogy nem akarom elhagyni a szalon után az utazást. De ez lesz ... mit mondjak? Ez az autó, amely megnyitja a kiemelt sor DaimlerChrysler Corporation, teljes mértékben megfelel a mottója választott neki: elegancia, dinamizmus, megbízhatóság.

Teszt: Evgeny Romantikus
 

Egy forrás: Magazine motor [№8 / 1998]