Teszt meghajtó MERCEDES BENZ S-CLASS W222 2013 - NV SEDAN

MERCEDES-BENZ S 350 szabvány

Mindig a vezető volt. Attól a pillanattól kezdve az első a történelemben, a Mercedes-Benz S-osztály voltak egyenlő vele, állították példaként, megpróbálta utánozni őt, igyekeztek nyerni vele. De kiderült, nem olyan egyszerű: annak ellenére, hogy a közel fél évszázados fennállását S-osztály modellek a világ számos versenytárs, egyikük sem tudta megközelíteni a Mercedes-Benz. És még mindig megegyezik vele, példaként jelentkezik, megpróbálja utánozni őt. Röviden, a standard!

A király meghalt, hosszú él a király!

Az új Mercedes-Benz S-osztály bemutatója után, amelynek bemutatása 1998-ban történt, az autókereskedés Párizsban, csendben jött a csarnokban: minden meglepődött az új zászlóshajónál, és várta, hogy valaki ezt mondja Ez a vicc, és a nyilvánosság új, igazi Mercedes lesz. Igen, valóban, miután a hatalmas S-osztály a 140. szervezetben, ami Oroszországban nem más, mint egy elefánt, amely vált igazi megszemélyesítője képviselő autó, az új W220 valahogy nem lenyűgözni. Hol vannak a hatalmas formák? Ahol valójában reprezentativitás? Ezüstboom az elefánt változásához jött. Hatalmas takarmány mellett egy hatalmas sziluettje és óriási összecsukható rács (a W140 design fő jellemzői) feledésbe került, anélkül, hogy magukról hagynának semmit. Az új S-osztály teljesen másként jelent meg: masszív, de nem rakomány sziluettje, lejtős motorháztető és lekerekített testformák. Még egy falseradiator rács egy szem, a téma a büszkeség a tulajdonosok Mercedes-Benz, módosított felismerhetetlenségig. Most aligha nevezhető négyszögletes, bár minden korábbi Mersers nemcsak képviselő reprezentatív osztály, ez csak ilyen formában. A tulajdonosokat megdöbbentette az ilyen forradalmi változások. Először is a 140-es évek tulajdonosai, még lázasan rendelték magukat az előző generáció járművek legutóbbi legmegbízhatóbb verziói, úgy tűnt számukra, hogy az új, a 220. S-osztály lenne teljesen különböző. És megvolt az oka, hogy így gondolja, mert az autó nem elég, hogy a megváltozott kifelé, azt is vált tömörebb egy reprezentatív osztály, ez nem jó ...

De általában, amikor a sokk eltelt, sokan felismerték az új Mercedes-Benz S-osztály nagyon szépet. Igen, nincs nyomvonal az előző generáció statikusságából, de ez a tervezők. Teljesen új, rangos modellt készítettek, ugyanakkor nem voltak általános megoldások. És most, miután idő, az S-osztály a Body W220 tűnik sokkal érdekesebb és dinamikusabb, különösen, ha az általuk végzett párhuzamot egy elefánt W140. Bár az öt év még mindig életkor, még olyan csodálatos tervező mesterműben is, mint a Mercedes-Benz S-osztály. És ezért, megjelenése után egy egész sereg kiváló versenytársak formájában egy új, forradalmi merész bmw hét, egy új Audi A8 alumínium test és teljes összkerékhajtás, valamint a fő premier A népszerű VW Phaeton reprezentatív osztályában a DaimlerChrysler aggodalom kezelése úgy döntött, hogy frissíti az S-osztályt, anélkül, hogy várnánk egy új generáció új generációjának premierjét, amely az elkövetkező években történik. A megjelenése határozott, hogy érintse: a W220 ugyanaz maradt, csak az első optika vált kristály, a hátsó lámpák megváltozott, és a légterelő mellett az első lökhárító hasonló volt a Mercedes-Benz SLR. Ellenkező esetben a restyling gép az 2003-as nem különbözik ugyanazt az autót az előző év kiadás. De belül ...

Az S-osztályon belül valódi forradalom volt. Nem, a szalon szinte változatlan maradt, de a technikai részt alaposan átdolgozták. Új motorok (benzin és dízel), új zavart szuszpenziók és a legfontosabb lehetőség a 4-Matic All-Wheel Drive továbbítás reprezentatív Mercedes-jére. Korábban a MERCEDES-BENZ modellkategóriában 4x4-es jelzéssel, csak a C- és E-osztály modelljeinek egyes verziói dedikáltak, és most egy ilyen lehetőség áll rendelkezésre reprezentatív autóvásárlók számára. Mi adja meg az összkerékhajtás-átvitelt, azt hiszem, nem szükséges megmagyarázni: a pusztíthatóság javítása mellett, amely ebben az esetben nem különösebben fontos, a négykerék-meghajtó jelentősen növeli az autó ellenállását minden fordulatszámban, és dinamikusabbá teszi a csúszós bevonatokra is. Egy másik hír, amely kellemes meglepetésnek bizonyult minden Mercedes-Benz rajongó számára, az S 600 felső verziója még mindig a legerősebb autó az osztályában. Ha a tizenkét hengeres W140 maximális teljesítmény korlátozott volt 405 LE, és akkor is csökkent, a restyled W220 villog a hálózati fél ezer lóerő! És ugyanakkor van ilyen tuning Monster hogy a tulajdonos minden sportautó irigyelni fogják ...

Az osztályban rögzített ilyen mutatót Turbófeltöltöttfa használatával érte el a V-alakú tizenkét hengeres motor minden egyes blokkján, amely turbinát helyez el, ami további teljesítményt nyújt. Valamint további nyomaték újoncométerek. Azok, akik elég szerencsések voltak ahhoz, hogy az új S 600 kerék mögött lovagoljanak, hihetetlen hatalomról beszélnek, amely nem szárad, még akkor is, ha a sebességmérő nyíl a 250-es jelre esik. Ha eltávolítja a sebességkorlátot, akkor a hatszáz lesz könnyen elérheti a háromszáz méteres határ, ami mellesleg megerősíti csalás szakemberek a DaimlerChrysler érinti e motor tényleg megragadja minden helyzetben. A gyártónak meg kellett tennie néhány intézkedést a barna pacifikációjára a V12-ben. A gáz éles kisülésével a motor még mindig megtartja a lendületet. Ezt úgy végezzük, hogy a motor gigantikus féknyomatéka ne szakítsa meg a hátsó kerekeket csúszásba. Az új S 600 egyetlen mínusz Ez a verzió nem lehet felszerelni az összkerékhajtással. A tizenkét hengeres motor turbinákkal, internurers és egyéb frillsekkel szorosan átvette az autó összes vágóhelyét, és mivel az összkerékhajtás-átvitel több centiméterrel emeli a motort, így a kardán tengely elhelyezhető és a főadat Az első tengelyhez, akkor kiderült, hogy a V12 és a 4-Matic kölcsönösen kizárólagos. Ugyanezen ok szerint a négykerekű meghajtót nem kínálják a CL Coupé számára: a kapucnis vonal kétajtós autóval rendelkezik, annak ellenére, hogy hasonlóan a szedánhoz hasonlóan, sokkal alacsonyabb, így nincs még a Hat órás és nyolchengeres motor.

Alapelem

Tény, hogy az alapváltozat ez vonatkozásában Mercedes-Benz hangok valahogy furcsa, főleg, ha figyelembe vesszük, hogy beszélünk a modell, amelynek értéke számítható tízezer. És ha konkrétan az alap S-osztály egy új motor 3,5 literes költségek 55.000 euró. Ennek megfelelően az alap tartalmaz szinte mindent, ami leírható egy modern autó. Sorolja fel a neve túl hosszú, akkor jobb, ha elmondom néhány lehetőség, hogy kínálnak ellenében. Így a kiadások további euró összeget, akkor adja meg a megrendelés az S-osztály telepítését ilyen fontos dolgot, mint például egy elektromosan szabályozott hátsó ülések, oldalsó függönyök a hátsó ablakok, fűtött kormánykerék, vagy egy második klíma a hátsó utasok részére. Ha ez nem elég, és még mindig van pénz, hogy a távirányító a garázskapu, a hűtő, ami telepítve lesz a hátsó kartámasz és akkor tegyük hozzá, hogy a lista az engedélyezési rendszer, és indítsa kulcsnélküli GO akkor nem kell, hogy a kulcs a zsebében. Az autó felismeri a tulajdonos, nyitott ajtó zár, és jó, hogy indítsa el a motort. Ami, mellesleg, indul a kulcs található a végén a választó váltókar. De minden más az autó, mint már említettük, már ott van: és airbegi összegű nyolc egység (beleértve az oldalsó függöny) és az automatikus légkondicionáló funkciójának használata a maradék hő a motor és az aktív szűrő és esőérzékelő, és a fedélzeti számítógép. Van még egy működtető nyitási / zárási a csomagtér távirányítóval!

A berendezések és a problémák kérdése zárva van, mozog a motorokhoz. A leginkább hozzáférhető (ahogy hangzik!) Az S-osztályú verziók S 350 és S 320 CDI modellek. Az első költsége, amit már megjelöltünk, és a második lesz 52 ezer euróra. Továbbá a listán, két további változata a modell S 350 hosszú-bázis-L és az összkerékhajtás 4-Matic, amely szintén felajánlott egy embodimed tengelytáv. Költség 59.890, 58.100 és 62.990 euró. Mindez hathengeres változat: A benzinmotor teljesítménye 245 LE és Diesel S 320 CDI 204 HP Amint látja, a különbség kicsi, bár ha a checalesbe kerülsz, nyilvánvalóvá válik, hogy a dízel sok paraméterben előnyös. Először is, ez többször gazdaságosabb, másrészt a benzinverzióhoz képest, ez nem veszít ilyen gyorsan az áron. Nos, harmadszor, a csúcs, ami úgy érhető 1800 rpm-mel, a nyomaték a dízelmotor 500 nm, míg a benzin 3,5 literes motor tartalmat 350 nm-en, elért 3000 rpm. És kiderül, hogy a különbség a tuningolás akár 100 km / h kevesebb mint egy másodperc alatt 350 S teszi a 7,6 másodperc, és az S 320 CDI 8,2 másodperc.

A Mercedes-Benz S-osztályra kínált egy másik dízelmotor jellemzői még jobban feltűnőek. A 4.0 literes Turbodiesel Motor V8-ról beszélünk: 250 lója a térdét a benzin autók nagy részében helyezi el. A verzió nyomatéka eléri az 560 nm-et, és az ilyen mutatóknak köszönhetően a gyorsulás már több száz 7,8 másodpercet vesz igénybe! Van egy ilyen változat 67,350 euró, amely összehasonlítható a nyolchengeres MERCEDES-BENZ S 430 ára, a szokásos verzióban 64,500-tól számít, és 69,390 euró hosszú alapon. A 279 ló megbirkózott a feladatot csak egy kicsit jobban: tuningolás akár 100 km / h 7,3 másodperc alatt foglal, és a maximális sebesség mindkét változat azonos megválasztott elektronika korlátozza 250 km / h. Amint láthatod, itt a dízelversenyek előnyei nyilvánvalóak ...

De ami még a legjobb dízelmotorok versenyezhet, így a legendás ötszáz és nyolchengeres ötliteres motor. Mint az előző generációban, az S 500 optimális lehetőséget biztosít az ár / teljesítmény arány / futás minőségére, és ezért stabil keresletet használ. Ez a verzió a 305 LE-es mennyiségben a populáció motorháztetője alatt van, amely lehetővé teszi, hogy versenyezhessen néhány sportmodellrel, amely 100 km / h-ig terjedő térből 6,5 másodpercet vesz igénybe. És a 500 fős változata S 55 AMG, amely alapján létrejött ez a változtatás általában megöli a sportautók gyorsulás 4,8 másodperc alatt! Igaz, az autó ára a dinamikával együtt javul: MERCEDES-BENZ S 500 70.145 euró és egy sport szedán S 55 AMG 100.900 euró.

A legmagasabb változat, a felülmúlhatatlan hatodik, ezen a generációban a 2002-es korszerűsítés után megszerzett hatalom megszerzését követően a 12 hengeres módosítás kettős turbófeltöltővel volt felszerelve, amelynek eredményeképpen a kapacitás 500 LE-re emelkedett! A nyomaték még jobban feltűnő 800 nm, 1800 RPM rekordjelzőn! Igaz, a megnövekedett devizátömeg miatt, az S 600 verzió dinamikus mutatói nem túl különböznek ötszáztól: a gyorsulás akár száz, ugyanaz a 4.8 másodperc, és a maximális sebesség, mint minden változat, 250 km / h.

Áramellátás

Az alapvető változata, a Mercedes-Benz S-osztály hagyományosan felszerelt hathengeres motorok, valamint a nyolc és tizenkét hengeres visszaesés kapott a letétet drága top változatban, amelyeknek az ára magasabb lehet a huszonegyedik és félszer. Ez csak minden későbbi generációban az alapverseny nemcsak luxus és jobban felszerelt, hanem erősebb. Például a MERCEDES-BENZ W140 bázissal először 2,8 literes 193-szoros, majd 3,2 literes 231-es motorral volt felszerelve. A W220 szintén 2,8 és 3,2 literes motorral is kezdődött, csak a hatalmukat 204-re és 224-re emelték. Az újratelepített modell ebben a tekintetben jövedelmezőbbnek bizonyult: ugyanazon pénzért az alapkonfigurációban a fogyasztó most 3,5 literes motor kapacitást kap 245 LE Ez ugyanaz a verzió, és kap nekünk egy teszt ...

Még a teszt előtt is hallottam valaki kifejezéséről: Ez az ügyvezető Mercedes-Benznek legalább oktambillnak kell lennie. És ül a volán S 350 kész voltam, hogy megverte a jelzálog, hogy a személy egyszerűen nem tudta, mit beszél. Először is, a 3,5 literes verzió dinamikája lenyűgöző: 7,6 másodperc a helytől a százig és a maximális sebesség 245 km / h. Másodszor, az új motor olyan rugalmas volt, hogy jól hasonlítható össze az ősi nyolchengerrel a tolóerő és a temperamentum állományában. Alacsony sebességgel, kellemesen gyors: egy fényt érintő gázpedál azonnal megtalálja a tükröződést abban a tényben, hogy az autó gyorsan és valahogy nagyon könnyen elhagyja a kereszteződést, így a gondolatok messze elmaradnak. Tegyél egy kicsit pontosabban, és a motor akkor kapja meg az időpontot: a fordulatszámmérő nyíl a 2700-3500 RPM tartományban, azaz csak a nyomaték csúcsánál. Személy szerint én, még a dinamika elégtelen túlbecsült követelményeivel is, ez a motor elég mindenhol és a kezdeten, és az undertakuláson. Az egyetlen helyzet, amikor sajnálom, hogy nem megyek az S 500-on, amikor 180 km / h volt, amikor nem volt elég ahhoz, hogy maradjon, és az állatállomány alig nehezen vigye vissza a szalagot. Itt, ebben a módban, amikor gyorsul 160-250 km / h-val, nyolchengeres motor vagy V12, esetleg teljesen, és megmutatja magát, és minden más esetben, hathengeres 3.5 egyszerűen nagyszerű.

Ő is jó, mert lehetővé teszi, hogy gyorsan lovagoljon, de teljesen ne feszüljön. A leginkább hálás a felgyorsító dinamika és az üzemanyag-fogyasztás módjától az elárasztott. Vagyis, mi óvatosan kezdeni a helyére, majd óvatosan megfelelő a jobb pedál közepe táján során kiderül, nagyon érdekes. Egyrészt a motor nem forog a korlátozóig, és teljesen nem hallható a kabinban, és egy másik hangszóróból annyira hűvös, hogy csak nem veszi észre, hogyan kell a város körül, hogy 100-120 km / h lovagoljon . Jó, hogy még mindig nincs automatikus rádióder a kamerával, aztán egy évig hagynám a fizetését az S-fokozatban.

By the way, arról, hogy körülbelül 180 km / h sebességgel legyőzték. Ha úgy gondoltad, hogy hiányoztam erről a munkában, és olyan folyamatosan megyek, akkor nem tévedek egy kemény mozgalom támogatójára a maximális sebességnél. Különösen azért, mert az utakon, ez nagyon veszélyes, nem minden dachnik, aki ellátogatott Passat, tudja, hogy vannak olyan sebességgel, ezért a manőverek az úton nem mindig alkalmasak a logikus magyarázat. De most a másik ebben az esetben az S 350 beszélt a provokatív túllépésének, ez valahogy nagyon könnyen megy a cirkáló rezsim 100-120 km / h, és én csak nem számítottam, hogy ő lenne olyan pillanat Legfeljebb 180 km / h, különösen, hogy az úszóban vezetett. És emellett ez az autó egyszerűen csodálatos zajszigetelés 140 km / h Úgy tűnik, hogy csak egy öröm mód. Most úgy gondoltam, hogy a hülye vicc, ahol az új orosz elment az autóból, mert úgy tűnt neki, hogy a merce megéri. A németek alaposan dolgoztak a zászlóshajó zajszigeteléssel, és ez valóban az egyik legkényelmesebb a csúcsminőségű autók akusztikai terve. Nem mondom, hogy a hét vagy audi A8 rosszabb, de legalább a Mercedes-Benz sikerült lenyűgöznie, bár a legmagasabb osztály mindhárom német képviselője már meglátogatta a teszteket. Az S-osztályban szinte semmi sem hallható: sem a szélzaj, sem a gumiabroncsok zümmögése, sem a motor rothadója. A motor, az úton, kiderült, hogy egyszerűen hülye alacsony és közepes sebességgel, egyáltalán nem hallható. És csak kikapcsolja a zenét és a klímaberendezés lehet hallani a csendes dörgés. Bár ha a fordulatszámmérő nyíl a piros zónába, akkor a motor felébred. Először is, körülbelül 4000 fordulat / perc múlva megjelenik egy könnyű felvétel, és az autó még gyorsabban felgyorsul. És másodszor, körülbelül ugyanabban a pillanatban, hogy egy csendes, egyenletes bevonat a motor kezd keverjük el könnyedén basszus, ami nem csak nem zavaró, de még egy kicsit kezdődik gyorsulás. De még mindig utazik az elárasztottban kiderült, és kényelmesebb és kényelmesebb.

Ami a Mercedes-Benz zászlóshajójának mozgásait illeti, akkor a tervezéssel ellentétben nem volt forradalom, még mindig teljesen üres kormánykerék volt, amelyről csak lusta még nem említette, és pontosan ugyanaz, majdnem ugyanolyan W140-ben, apátia úthibák. A szerepe a vezető, ez a gép alkalmas a szakaszon: egyszerűen nem szereti a szélsőséges mozgási módokat, és nem húzza sokat lovagolni ezeken legszélsőségesebb módokat. Az indikatív Sőt, még nem tapasztalt az autó a excremal nagy sebességű módban, nem próbálta oldalra, és az oldalfalak az első gumiabroncs kiderült, hogy egy fél megnyalta, mentünk túl gyorsan egymás után. Bár a kabinban senki sem volt az első tengely bontásának tippje, ez egy másik plusz zajszigetelés és az üres kormánykerék másik megerősítése. De az autópályán, amikor közel 200 km / h, beszélgetés, nem is kellett emelni a zajszintet a szalonban minimális.

Általában mi volt, így maradt a Mercedes-Benz S-osztály, függetlenül változata és módosítása, akkor még figyelembe kell venni a szabvány a modern high-osztályú autót. Kényelmes, luxus, dinamikus, biztonságos, végül, csak egy meglepően gyönyörű autó. Mit mondani, egy szóval a standard ...

Szöveg: Vitaly Andrievsky

Egy forrás: AutoGase / N 37 (429) Dátum 10/14/03