Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013-NV szedán

Mercedes-Benz S 400 hibrid

A Mercedes-Benz S-osztályú fajokat nem lehet radikálisnak nevezni. De amikor egy ilyen autóról van szó, minden árnyalat nagy figyelmet érdemel. Sőt, ezeknek az árnyalatoknak a többi része vonzza a szenzációt. Például az S 400 hibrid verziójának megjelenése
Alig több mint három év telt el az S-osztály debütálásával a W221 testtel, és megjelenése kissé frissül. Ez még nem is arcmaszk, hanem egy új kozmetikai és ékszerkészlet. Az első lökhárító és az oldalsó tükrök alakja kissé megváltozik. A radiátor rácsja fenntartható. A fényszórókat a legújabb divatban hozták be, megjelentek, áttetsző szemhéja. A hátsó lámpák 52 LED -ből állnak. Az elegáns LED színeket napfényként most az első lökhárítóra lehet húzni
A pragmatika választása
Az S -osztály a legsikeresebb autó az egyik legrangosabb piaci szegmensben. 1951 óta 3,3 millió szonda modell, amelynek jelölése az S (Sonder - Special) jelölésével különbözik az egész világon. Ha egy elismert személy meg akarja jelölni státusát anélkül, hogy kérdéseket vagy megjegyzéseket vetne fel kívülről, egyszerűen átültetett egy S-osztályba. Az ügy azonban nem csak rangos. Furcsa módon hangzik, a modern Mercedes a pragmatika választása. Az összes patoszukhoz a Stuttgartból származó reprezentatív szedánok nemcsak az ülések lágyságának, hanem a mindennapi használat szempontjából is kényelmesek. Egyszerűen fogalmazva: a tulajdonságok és a futó tulajdonságok összessége, az S-osztály ügyfeleinek kínált funkciók és rendszerek halmaza nem annyira szabvány, mint a szegmensük iránymutatása, egy olyan szint, amely meghatározza annak jelenlegi állapotát.
2009 -ben az ilyen rendszerek halmaza magában foglalja az intelligens fényrendszeri fényszórókat, amelyek maguk tudják, hogyan, hol és mikor ragyogni, aktív felfüggesztést, egy rendszert, amely figyelemmel kíséri a járművezetői segédeszközök fáradtságának mértékét, felismerve az álmosság állapotát a A kormányzási manipulációk jellege, a hangvezérlő navigáció, telefon- és audiorendszer, a Night View Assist Plus Night Vision System, a SplitView Double Screen Technology, lehetővé téve a vezető és az első utas számára, hogy ugyanazon a kijelzőn különböző információkat láthasson, a Blind Spot -ot. Segítsen a vezérlő rendszernek és sok más ismerősebb rendszernek, mint például az aktív fejtámlák, a hátsó kamrák, a parkolóérzékelők, a chipkulcsok, a zene és a navigáció merevlemeze.
Fontos hírek Oroszország számára: Június 1 -jétől a Mercedes radar frekvenciájának jogszerűségének kérdése megoldódott a nyitott tereinkben. Ez lehetővé teszi számos olyan rendszer használatát, amely már régóta külföldre vált, a Dis-Tronic Plus adaptív sebességtartó automatájából, amely bizonyos sebességet és biztonságos távolságot tart fenn az autó elejétől (a teljes megállásig) , a sürgősségi fékrendszer előzetes biztonságos fékéhez, amely a sofőr megfelelő reakcióinak hiányában automatikusan lelassítja az autót az elkerülhetetlen ütközés fenyegetésével.
És itt van az ígéretes szenzáció: Az Oroszországba juttatott módosítások között hibrid változat jelent meg. A japánok már régóta elkényeztetik a villamos energiát, beleértve a prémium szegmenst is. Most a Mercedes úgy vélte, hogy az elektromos változat szükséges a reprezentatív osztály képviselőjéhez. A németek azonban még nem hajlandóak túl messzire haladni ezen az úton.
Lágy opció
Az S 400 hibrid verzió az S 350 szokásos módosításán alapul, 3,5 liter térfogatú benzin V6 -tal. Igaz, hogy a motort az égési kamra és a gázeloszlás fázisainak üzemmódja alapján véglegesítették, amelynek teljesítménye az S 350 -hez viszonyítva 7 lóerővel nőtt. és 279 HP -t tett ki
A belső égésű motor segít az elektromos motornak, amelynek jellemzői maguk nem túl lenyűgözőek. Teljesítménye mindössze 15 kW (20 lóerő). Igaz, hogy tisztességes tapadást fejleszt - 160 nm. De a legfontosabb a generátor szokatlan, gyűrűs alakú alakja, amely elég kompaktnak bizonyult ahhoz, hogy illeszkedjen a lendkerék helyébe a motor és a szokásos 7-sávú automatikus sebességváltó között. Nincs változás a sebességváltó eszközben, az autó elrendezésében, a karosszéria kialakításában.
A működés elve egyszerű. Fékezés közben a motor generátorként működik, az áramot az akkumulátorban. A gyorsuláskor a belső égésű motor segít, de a mozgásban nyújtott segítség alig észrevehető. Ezért a generátor motor fő funkciója a benzinmotor újraindítása, amelyet 15 km/h alatti sebességgel elakadnak, és újra elindulnak, amikor a lábát eltávolítják a fékpedálról. Vagyis a hibridizáció legszebb verziója van, amely valójában a már meglehetősen gyakori induló stop rendszer, kissé kibővített képességekkel. Az S 400 nem tudja, hogyan kell elektromos kiemelkedést végezni. Ellentétben egy olyan luxus versenytárssal, mint a Lexus LS 600h, aki bár nem hosszú, csak néhány percig, de még mindig képes belső égésű motor nélkül nyújtani, erősebb (165 lóerő) elektromos alkatrészekkel, sokkal ravaszabbabb Elektromechanikus sebességváltó és az összes kerekes meghajtó. Igaz, hogy az akkumulátorok egész bőröndjét a hátsó ülés alatt kell hordoznia.
A hibrid S-osztály kialakításában, amint már említettük, nem változott. A súly csak 60 kg -val nőtt. Általában nincs különbség a sofőr vagy az utas között a hibrid és a benzin változat között. Valószínűleg ez volt az autó alkotóinak egyik célja. Csak a motor mozgás közbeni indításakor egy kis rezgés.
A fő különbség a motorháztetővel emelt hibrid között egy szokatlan típusú akkumulátor egy csillogó acél tokban. Alapvetően ez az akkumulátor a hibrid S-osztály fő technológiai fénypontja-a legújabb lítium-ion akkumulátor. Sokkal hatékonyabb, mint a hagyományos akkumulátorok és ugyanakkor kompakt. A 7 AH kapacitással és a 120 V feszültséggel az S-osztályon lévő lítium-ion akkumulátor mindössze 13 liter térfogatot foglal el, és egy standard akkumulátorfészekbe helyezi. Ahogyan a műszerfalon való jelzés egyértelműen bizonyítja, ez az akkumulátor gyorsan feltöltődik: néhány a fékpedál megérintése elég, és a töltési szint a szemünk előtt növekszik. Teljesítménye bármilyen problémából garantálja, amikor fagyban indul. Az erőforrás -problémák megoldódtak: Az akkumulátort 600 ezer töltési ciklusra vagy tíz évre tervezték.
De mindeznek az ellenkező oldala van. Egy ilyen akkumulátornak folyamatosan éjfélkor kell lennie. A teljes töltéssel nem lesz képes energiát megtakarítani a fékezés során, azaz a telepítés jelentése elveszik, és a teljes kisüléssel kudarcot vall. Ezenkívül a lítium-ion akkumulátorok annyira erőteljesek, hogy hajlamosak a túlmelegedésre, amelyet tűz és akár robbanás is tele van. Ezért szükség van egy különálló légkondicionáló rendszerre, egy gyönyörű fém tokra és elektronikára, amely biztosítja, hogy a töltési szint ne haladja meg a 90% -ot, és nem esik 30% alá. A kormánykerék és a légkondicionáló elektromos meghajtóval rendelkezik, hogy a jég kikapcsolt legyen.
Egy szóval elég árnyalatok vannak. És mi van a pluszban? Az üzemanyag -fogyasztás a szokásos S 350 -hez képest átlagosan 21% -kal csökkent, azonos dinamikus tulajdonságokkal. Nem rossz! Ez az igazságos kérdés, mennyire fontos mindez a prémium szegmensnél, mondjuk Oroszországban? Végül is az S 350 -vel való különbség csaknem 700 ezer rubel. Nyilvánvaló, hogy a németeknek bizonyos kétségei vannak, ezért úgy döntöttek, hogy meglehetősen szerény hibridizációra korlátozzák magukat, bár már sokkal fejlettebb rendszerek vannak a termelésben. Például a Mercedes ML 450 hibrid már nagyon ravasz sebességváltóval készül, ahol két erős elektromos motor beépül egy normál gépbe. Az alkotók ezt a rendszert tökéletesnek hívják. Az S-osztály puha koncepciójának lehetőségei szintén nem kimerültek. Útközben egy 45 és 65 kW -os generátor, 45 és 65 kW kapacitással.
Ebben a fényben nem kezdtem el beszélni az ázsiai versenytársak Mercedes -jének elmaradásáról, akik már régóta soros hibrideket készítettek. Csak az, hogy a németek kissé eltérő megközelítést alkalmaznak ebben a kérdésben. Hagyja, hogy mások nem szabványos döntéseket kérjenek. A szabványokat a Mercedes állítja be.
 


A Mercedes-Benz S 400 hibrid műszaki jellemzői
Méretek, mm
5096x1871x1479
Felszerelt tömeg, kg
1955
motor típusa
benzin V6 + elektromos motor
Munkaerő, köbméter. CM
3498
Max. Power, L.S./RPM
279/6000 + 15 HP*
Max. pillanat, nm/fordulatszám
350/2400-5000 + 160 nm*
Terjedés
automatikus 7-sávú
Meghajtóegység
hátulsó
Max. sebesség, km/h
250
Gyorsítási idő 0-100 km,
7,2
Üzemanyag -fogyasztás (átlag), L/100 km
 
Alexey Nizhenko
A gyártó fényképe
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin