Тест-драйв Mercedes benz Ml-Класс w164 2005 - 2008 Внедорожник

Посторонним в...

Что за странную парочку вы подобрали для теста? Тот, кому нужен настоящий вседорожник, даже не посмотрит в сторону этого Мерса! такая реакция вполне объяснима, ведь пока немногие знают, что в России начались продажи ML с так называемым off-road пакетом.
MERCEDES-BENZ ML350
Второе поколение вседорожника представлено публике на автосалоне в Детройте в 2005 году.
Двигатели: бензиновые 3,56,2 л
(272510 л.с.), дизельные 3,0 и 3,2 л (190 и 224 л.с.).
Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая.
Комплектации: индивидуальные.
Цена в России: 61 800 125 000
($78 500 158 750).

Range Rover
Ведет родословную с 1970 года. Очередное поколение дебютировало в 2001-м с моторами БМВ; в 2005-м претерпел рестайлинг.
Двигатели: бензиновые 4,4 и 4,2 л с турбонаддувом (306, 396 л.с.), дизельный 2,9 (177 л.с.).
Коробки передач: 5-, 6-ступенчатые
автоматы.
Комплектация: HSE, Vogue, Supercharged.
Цена в России: $100 900 125 900.

А с ним, как утверждают, паркетник приобретает свойства взрослых вседорожных моделей. Раз так никаких поблажек! Соперник будет серьезный мы выбрали Рейндж-Ровер.
КАК ЗАКАЛЯЛИ СТАЛЬ
Итак, Мерседес-Бенц ML350. Предназначен в первую очередь для рынка США, там его и собирают. В стране, где подобные машины нередко оснащают приводом на одну ось и где выезд на проселок случается не чаще, чем Хеллоуин, раз в год по обещанию. Чего можно ожидать от офф-роуд пакета при таком раскладе? Как оказалось немало! Блестящие защитные пластины на переднем и заднем бамперах оказались вовсе не бутафорскими, а самыми что ни на есть стальными; моторный отсек прикрыт солидным щитом, выступающих деталей под днищем практически нет.
Едва оказавшись в кабине, замечаю ручку управления трансмиссией. Azta! Здесь предусмотрены межосевая и задняя межколесная блокировки, понижающая передача. Дополняет неслабый арсенал пневмоподвеска с регулировкой дорожного просвета.
A Range Rover méltóságteljesen válaszol. Az eszközök természetesen minden kerekes hajtással rendelkeznek, de kizárólag az elektronika (anti -Boom Systems) joghatósága alá tartozik. Ezen felül van egy pneumatikus felfüggesztés is. Hagyjuk az iszap párbaját az édességekért, de egyelőre a méltó pár más tulajdonságaira koncentrálunk.
Az üzletért
Miért vásárolnak olyan autókat, mint az ML vagy a Range Rover? Természetesen nem csak annak érdekében, hogy a februári hóvihar után eljuthassanak a külvárosi kastélyba. Mindkét autó potenciálisan alkalmas reprezentatív célokra: tekintélyes nevek, szilárd dimenziók és az ingatlanhoz hasonló árak. A Mercedes emellett szintén megfelelő színű. Az autóra nézve akaratlanul úgy tesz, mintha három trikolorral és kék jelzővel néz ki.
A főváros központjában vagyunk, lassan átgurulunk a Duma mellett. Az őr nem siet, hogy vezessen minket, soha nem tudhatod, ki ül a hátsó kanapén. A fekete szalonban védettnek érzi magát semmiért, amit az üvegezési vonal megemel. Ha közelebb kerül az ablakhoz, akkor kényelmes megcsodálni a régi új moszkva homlokzatait az ML magasságból. De a város az éjszaka támadása alatt feketen, és a kertgyűrű elmarad.
A hátsó ülés külvárosi pályáihoz való hozzáféréssel az ML már nem olyan kényelmes, mint a Urban 4050 km/h esetében. Ennek hibája egy kézzelfogható remegés. A lengéscsillapítók kényelmes beállítási módjába való áttérés nem menti meg: a Mercedes még mindig túl kemény a kis szabálytalanságokban. Ennek az autónak a sorsa ideális bevonat. Aztán úgy tűnik, hogy az ML felszáll az út fölé, kiváló hangszigeteléssel ütve.
A Range Rover az egyetlen autó a történelemben, amelyet egykor a Louvre Múzeumban (Franciaország) mutattak be, mint az autótervezés és technológia legmagasabb eredménye, az angol kocsi szekciója megnyílik a cég hivatalos weboldalán. Ha a német egy bankárra hasonlít egy nyakkendőnél, akkor egy angol, inkább egy Polo ura, aki nem zavarja a túlzott hivatalosságot.
Szinte lehetetlen behatolni a rover szalonba, anélkül, hogy a nadrágot a nedves kerekes boltívhez vennék, vagy nem töröljük le a port. Belül úgy érzi, mint egy hal vízben, vagy inkább az akváriumban. Nyitva ülsz minden szemed felé. A szalon szélessége, a könnyű díszítéssel és az alsó ablakpárkányokkal kombinálva, helyérzetet teremt egy ilyen autó utasában, mintha végtelen túrán lenne.
Az angol kissé zajosabb, mint a német, de kényelmesen meghaladja őt. Még a tisztességes szabálytalanságok is, a távolság annyira magabiztosan oltja, hogy az út inkább egy hajó séta. Ez továbbra is kijelenti: Lord Rover megfelelőbb a limuzinokban.
A LÉLEKNEK
Sokkal könnyebb az alacsony szolgáltatás sofőrének, hogy megszokja a Mercedes -t. A leszállás általában utas, meglehetősen alacsony, ülés, jó oldalsó tartóval. A kis átmérőjű kormánykerék kellemes erővel, a pedálok meglehetősen férfiak, és bizonyos munkát igényelnek. A Mercedes kezelése azonban kétségtelenül pihen, nem munka. Kiváló dinamikával rendelkezik a városi ciklusban, mintegy 18 liter / száz liter.
A márkás, mint mindig, a bal kormánykerék-kapcsoló funkcióival túlterhelt, szimmetrikus a 7-sebességes automatikus elektronikus paródia vezérlésének joystickja egy tipikusan amerikai stoop pókerrel. De a paródia rendkívül sikeres! A szórakoztatáshoz rögzítheti a kormánykerék hátulján lévő gombokat, és megpróbálhatja legyőzni a gépet a váltás sebességében, de ez nem valószínű, hogy ... elektronikus módban minden nagyon gyors és sima, kivéve, hogy beilleszti a beépítést. A Kikdown néhány további másodpercet igényel.
Ami a kontrollálhatóságot illeti, a Mercedes szinte mindig megbízható. Majdnem, mert az ML viselkedése olyan utas, hogy néha elfelejti. Ekkor kezdte el az autó mind a négy kerékkel sikoltozni, simán csúszva a pályáról, és emlékeztetve az osztályhöz. Az egyetlen panaszt a szubjektíven abszolút megbízható fékek okozták, amikor a mérések során észrevehető terjedést adtak a fékpályán
A Range Rover egy másik iskola képviselője. Hatalmas kormánykerék, vékony peremmel, többszínű műanyagok, bőr és fa az előlapon, az ülések a 60-as évek szellemében való kivitele eleinte eldugult, és összefüggéseket okoz a jachttal. Bámnézni az előtted lévő szélvédőn, kiterjeszti a motorháztető bőröndjét
A mozgás ütemét Range tendenciája diktálja a tekercsekre, nagyon kényelmes felfüggesztéssel és nem informatív sisakkal. És viszont a centrifugális erő arra törekszik, hogy kiszálljon a székekből, amelyek nem hallottak az oldalsó támogatásról.
A motor energiájával az angol több mint harminc lóval meghaladja a németeket, de a 6 sebességű gép nem működik olyan gyorsan és logikus. Ennek eredményeként a motorháztető alatti ígéretes ordítás valahol az olajba fullad, hogy mossa a sebességváltó sebességváltóit. Másrészt látható, hogy a jachtok őrültként viseljenek? Mozgásuk ülő és gyönyörű.
Bizalomért
Tehát itt az ideje, hogy autókat hozzon a teszt legszebb részébe. Nem fogunk áthatolni az átjárhatatlan szakadékokat és süllyedni a sár tavakba. Csak próbálja meg a Moszkva régió távoli sarkának legjobban eljutni az emlékműben, rugalmas rutákkal és a legjobban a meredek diákkal.
A Mercedes standard helyzetben 181 mm -es deklarált hézaggal rendelkezik. Lépésről lépésre léphet a 211261291 mm -re, míg a legmagasabb helyzetben a maximális sebesség 30 km/h -re csökken. Az emelkedés növekedése sima és csendes, akár fél percig tart, a leghámosabb állapotban az ML kissé képregényes megjelenést szerez.
Megérintve, és azonnal világossá válik: nem fog gyorsabban működni, mint 10 km/h. A helyzet az, hogy a holler felfüggesztési mozdulatokat gyakorlatilag választják, tehát a lovaglást egy szörnyű remegés és a levágás kíséri. Nagyon gyorsan a Merce ég a homokban, és feláll. Az alábbiakban lemenünk, és bekapcsoljuk a különbségek zárjait. Hamarosan egy újabb leállítás kapcsoljuk be az leengedő felszerelést. Ebben a módban a Mercedes magabiztosan legyőzte a csúszós dombot, és felmászott a szélére, itt nyugodtan megfordult, anélkül, hogy figyelmeztette volna a rutot, és biztonságosan visszament. A leszálláskor értékeltük a DSR rendszert, amely lehetővé teszi a pedálok elfelejtését, maga az autó tartotta a megadott 18 km/h -t.
És mi van az Urunkkal? A kígyó sziszegő közzétételével a Range Rover gyorsan 225 mm -ről 275 mm -re emelkedett, és az ML lépésein mozog. A németül ellentétben az angol felfüggesztése lényegesen nagyobb. Csökkent sebességfokozaton játékosan játszott egy kis szakadékban, és felmászott egy nyertes hegyre, míg a sofőrnek nem kellett megállnia, és ezt vagy az ilyen módot az elektronikához csatlakoztatnia. De benne volt a gubanc! Időnként egy elektronikus gallér annyira lelkesen harcolt a csúszással, hogy egyszerűen megfojtotta a motort. De ez az egyetlen kátrány még mindig nem volt képes elrontani a mézet. A hegyről származó leszállást hosszú ideig emlékezték meg! A riasztott parkolási érzékelők változó trillái és a mozgásvezérlés ellenőrzésének rendszere kísérte a HDC lejtő alatt, amely az aljára repedt.
A harc eredménye sokunk számára váratlan volt. A meghosszabbított ML egy terepjáró terepjáró gyakorlatokkal, talán nem olyan egyszerűen, mint a Range Rover, de nem gondolta, hogy feladja. Tehát a parketta kategóriájából áthelyezhető a Real All -Terrain járművek bajnokságába. A városban a Mercedes átalakul, és tágas állomáskocsiként viselkedik. A Range Rover nagy és nyugodt, magabiztos a terepen, de nem olyan sokrétű, mint az ML. Mindkettő a fő dologhoz kapcsolódik: számukra tilos a feliratok, mint a kívülállók.

Mihail Gzovsky:
Az ML kiderült, hogy méltó ellenfele a Rangor-Rover-nek a terepen, ám a mérések során instabil fékteljesítményeket mutatott, amelyek befolyásolták a végső értékelést.

A Mercedes-Benz ML350 A piac egyik leggyakoribb terepjáró járműve a magas szintű kényelmet, az elegáns megjelenést és az országközi képességeket kombinálta.
Általános értékelés 8.4
+ Kiváló dinamika és kezelhetőség, magas úti lehetőségek a városi kényelemmel, átgondolt kezelőszervekkel, kényelmes ülésekkel.
- Nem a leghatékonyabb fékek, észrevehető remegés a hátsó ülésen.

A Range Rover, mint szinte minden angol dolog, rendelkezik egy speciális formatervezéssel és modorral. Egy szilárd autó, amely jó az egyenes és a rossz utakon.
Általános értékelés 8.4
+ Tágas hátsó kanapé, felismerhető kialakítás, jó fékek, kényelmes felfüggesztés.
- Magas üzemanyag -fogyasztás, nem információs kormánykerék, nem a legmagasabb minőség.
 
 
 
Mihail Gzovsky
 

Forrás: A "Driving" magazin